科技公司和车企、供应商陷入专利费之争

距离诺基亚的手机业务遭受iPhone致命一击已经过去了十年，但这家芬兰公司仍在努力保护当年遗留下来的一些利润丰厚的资产。

诺基亚保留了数千项无线通信专利，并且由于研究业务的再次蓬勃发展，这些专利的数量仍在增加。在调整了这些专利的货币化方法后，诺基亚已经与制造奔驰的戴姆勒打官司。

几周前，一家德国法院做出了有利于诺基亚的裁决，今年9月和晚些时候还会有更多相关裁决。

现在的汽车装载了大量的电子产品，所以业界有时会将其产品比作轮子上的智能手机。汽车中的无线技术使乘客能够在事故发生后打电话、听音乐或呼叫紧急服务。

通常的情况是这样的:无论是大陆还是博世，汽车厂商都要求这些零部件厂商自行解决专利相关问题，并对未来可能出现的任何专利纠纷进行赔偿。

为了简化相关流程，高通、夏普和诺基亚等无线技术公司加入了专利联盟Avanci LLC，该联盟承诺通过对每辆汽车收取固定费用来获得专利费。目前，4G标准许可中每辆车的专利费是15美元。

Avanci创始人兼首席执行官卡西姆·阿尔法拉(Kasim Alfara)表示:“专利许可中必须有一个解决方案，我们认为我们就是解决方案，为相关技术在汽车行业使用时应该获得的价值设定合理的价格。”

汽车公司反对

现在的问题是，戴姆勒不认同这种做法，不愿意签合同。此外，公司希望保持供应商自行协商专利许可的做法，专利费最好只占成本的一小部分。

诺基亚正试图通过一场高风险的诉讼来加强其在专利费方面的战略，慕尼黑、杜塞尔多夫和曼海姆的法院将举行听证会。芬兰公司通过这种方式找到了“金矿”，诺基亚获得了法院的禁令，可能会阻止戴姆勒在德国销售汽车，这对戴姆勒来说是“死刑判决”。

让戴姆勒感到些许平衡的是，汽车销售禁令的实施将需要诺基亚提供70亿欧元(约合人民币566亿元)作为抵押，因为如果销售禁令在戴姆勒上诉后被推翻，这些资金将被用作赔偿。考虑到基金的庞大规模，这对于诺基亚来说是一种冒险的做法。

随后，9月10日，夏普在慕尼黑的一家法院获得了禁令，也可能禁止出售戴姆勒汽车，但抵押贷款要低得多，只有550万欧元(约合4450万元人民币)，这也给戴姆勒带来了更大的压力。

戴姆勒表示，该公司希望在获得标准技术专利方面得到公平对待，不受歧视，并表示这种做法对于支持R&D和服务至关重要。

然而，诺基亚表示，它已经向戴姆勒和其他汽车制造商提出了公平合理的报价，这些公司选择“在未经授权和补偿的情况下”使用诺基亚的发明。

在更大的范围内

虽然戴姆勒正在对上述裁决进行上诉，但曼海姆法院的判决在整个行业甚至其他行业都造成了巨大的影响。判决宣布后，诺基亚的股价上涨了约3%。问题的核心在于，专利授权模式不仅适用于汽车，还涵盖了其他许多使用无线连接的产品，无论是冰箱、收割机还是医疗设备。

对于诺基亚和其他科技公司来说，汽车行业只是专利许可领域的冰山一角，这些公司正在将专利许可扩展到全球范围。

法兰克福年利达律师事务所的专利律师Atif Bhatti说，今天是汽车行业，明天是家用电器。未来每个行业都可能需要连接技术，所以每个行业都要处理这个问题。

对诺基亚来说，为保护其关键技术领域之一而战是值得的，因为该公司已经失去了作为手机制造商的重要地位。

去年，诺基亚来自专利和品牌授权的销售额达到15亿欧元(约合人民币121.4亿元)，足以成为诺基亚的四大战略支柱之一。数据显示，专利带来的收入占了大部分。诺基亚说，大多数主要的智能手机厂商都使用该公司的专利许可，而ot……r方面包括智能电表、汽车、支付终端。

其他诉讼

诺基亚和戴姆勒之间的诉讼只是Avanci专利许可联盟成员公司提起的众多诉讼之一，夏普也对戴姆勒提起了专利许可诉讼。另一方面，包括导航专家TomTom和博世在内的供应商都在诉讼中支持戴姆勒。

大陆航空公司更进一步。该公司在美国对Avanci提起诉讼，并敦促欧盟委员会干预和停止它认为的不公平竞争。像戴姆勒一样，大陆集团引用了一条规则，即每个人都需要的技术应该在公平的条件下共享。

该公司表示，根据Avanci的要求，支付15美元的专利使用费将抹去组件制造商的所有利润，而且还不包括那些不属于Avanci联盟但也想获得许可费的专利所有者。

对于戴姆勒及其邻近的供应商来说，并非所有的消息都是坏消息。本月早些时候在杜塞尔多夫举行的听证会上，法官暗示他们希望欧洲法院评估这一争端。欧洲法院应该决定诺基亚是否可以选择供应链中想要授予专利许可的公司。这一决定将是戴姆勒的一个法律里程碑。

犹他大学专门研究专利和反垄断法的法学教授Jorge Contreras表示，最近加州和伦敦的裁决以及诺基亚在曼海姆法院的胜利使标准关键技术的专利所有者受益。最终，这些裁决将在专利许可谈判中占据优势。

康特拉斯说，归根结底都是钱的问题，除了钱没有其他问题。

距离诺基亚的手机业务遭受iPhone致命一击已经过去了十年，但这家芬兰公司仍在努力保护当年遗留下来的一些利润丰厚的资产。

诺基亚保留了数千项无线通信专利，并且由于研究业务的再次蓬勃发展，这些专利的数量仍在增加。在调整了这些专利的货币化方法后，诺基亚已经与制造奔驰的戴姆勒打官司。

几周前，一家德国法院做出了有利于诺基亚的裁决，今年9月和晚些时候还会有更多相关裁决。

现在的汽车装载了大量的电子产品，所以业界有时会将其产品比作轮子上的智能手机。汽车中的无线技术使乘客能够在事故发生后打电话、听音乐或呼叫紧急服务。

通常的情况是这样的:无论是大陆还是博世，汽车厂商都要求这些零部件厂商自行解决专利相关问题，并对未来可能出现的任何专利纠纷进行赔偿。

为了简化相关流程，高通、夏普和诺基亚等无线技术公司加入了专利联盟Avanci LLC，该联盟承诺通过对每辆汽车收取固定费用来获得专利费。目前，4G标准许可中每辆车的专利费是15美元。

Avanci创始人兼首席执行官卡西姆·阿尔法拉(Kasim Alfara)表示:“专利许可中必须有一个解决方案，我们认为我们就是解决方案，为相关技术在汽车行业使用时应该获得的价值设定合理的价格。”

汽车公司反对

现在的问题是，戴姆勒不认同这种做法，不愿意签合同。此外，公司希望保持供应商自行协商专利许可的做法，专利费最好只占成本的一小部分。

诺基亚正试图通过一场高风险的诉讼来加强其在专利费方面的战略，慕尼黑、杜塞尔多夫和曼海姆的法院将举行听证会。芬兰公司通过这种方式找到了“金矿”，诺基亚获得了法院的禁令，可能会阻止戴姆勒在德国销售汽车，这对戴姆勒来说是“死刑判决”。

让戴姆勒感到些许平衡的是，汽车销售禁令的实施将需要诺基亚提供70亿欧元(约合人民币566亿元)作为抵押，因为如果销售禁令在戴姆勒上诉后被推翻，这些资金将被用作赔偿。考虑到基金的庞大规模，这对于诺基亚来说是一种冒险的做法。

随后，9月10日，夏普在慕尼黑的一家法院获得了禁令，也可能禁止出售戴姆勒汽车，但抵押贷款要低得多，只有550万欧元(约合4450万元人民币)，这也给戴姆勒带来了更大的压力。

戴姆勒股份公司……该公司希望在获得标准技术专利方面受到公平对待，不受歧视，并表示这种做法对支持R&D和服务业至关重要。

然而，诺基亚表示，它已经向戴姆勒和其他汽车制造商提出了公平合理的报价，这些公司选择“在未经授权和补偿的情况下”使用诺基亚的发明。

在更大的范围内

虽然戴姆勒正在对上述裁决进行上诉，但曼海姆法院的判决在整个行业甚至其他行业都造成了巨大的影响。判决宣布后，诺基亚的股价上涨了约3%。问题的核心在于，专利授权模式不仅适用于汽车，还涵盖了其他许多使用无线连接的产品，无论是冰箱、收割机还是医疗设备。

对于诺基亚和其他科技公司来说，汽车行业只是专利授权领域的冰山一角，这些公司正在将专利授权扩展到全球范围。

法兰克福年利达律师事务所的专利律师Atif Bhatti说，今天是汽车行业，明天是家用电器。未来每个行业都可能需要连接技术，所以每个行业都要处理这个问题。

对诺基亚来说，为保护其关键技术领域之一而战是值得的，因为该公司已经失去了作为手机制造商的重要地位。

去年，诺基亚来自专利和品牌授权的销售额达到15亿欧元(约合人民币121.4亿元)，足以成为诺基亚的四大战略支柱之一。数据显示，专利带来的收入占了大部分。诺基亚表示，大多数主要智能手机厂商都使用该公司的专利许可，其他方面包括智能电表、汽车和支付终端。

其他诉讼

诺基亚和戴姆勒之间的诉讼只是Avanci专利许可联盟成员公司提起的众多诉讼之一，夏普也对戴姆勒提起了专利许可诉讼。另一方面，包括导航专家TomTom和博世在内的供应商都在诉讼中支持戴姆勒。

大陆航空公司更进一步。该公司在美国对Avanci提起诉讼，并敦促欧盟委员会干预和停止它认为的不公平竞争。像戴姆勒一样，大陆集团引用了一条规则，即每个人都需要的技术应该在公平的条件下共享。

该公司表示，根据Avanci的要求，支付15美元的专利使用费将抹去组件制造商的所有利润，而且还不包括那些不属于Avanci联盟但也想获得许可费的专利所有者。

对于戴姆勒及其邻近的供应商来说，并非所有的消息都是坏消息。本月早些时候在杜塞尔多夫举行的听证会上，法官暗示他们希望欧洲法院评估这一争端。欧洲法院应该决定诺基亚是否可以选择供应链中想要授予专利许可的公司。这一决定将是戴姆勒的一个法律里程碑。

犹他大学专门研究专利和反垄断法的法学教授Jorge Contreras表示，最近加州和伦敦的裁决以及诺基亚在曼海姆法院的胜利使标准关键技术的专利所有者受益。最终，这些裁决将在专利许可谈判中占据优势。

康特拉斯说，归根结底都是钱的问题，除了钱没有其他问题。

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