财联社9月17日报道，比亚迪股价近日涨势如虹。
截至今日收盘，比亚迪股价再次封死涨停，股价创下115.94元的历史新高。港股比亚迪股价也涨至109.7港元。
盘后数据显示，两家机构卖出逾1.6亿元，深股通买入7.19亿元，卖出7.8亿元。
消息上，9月16日晚，比亚迪另一款重磅新车宋PLUS在成都举行上市发布会。此次上市的宋加燃油版共销售4款车型，全国统一售价为11.58万-14.38万元。今年8月，比亚迪乘用车销量3.55万辆，其中上一版宋PLUS销量超过1万辆，占比近30%，成为比亚迪销量最高的车型。
此外，中信证券今日上调比亚迪目标价。其在研报中称，近期比亚迪出现了两个重要变化:1)“汉”月销量攀升速度超预期，有望成为“爆款”，科技属性和品牌力大幅提升。电动造车业务可以重新评估标杆车新生力量的价值；2)比亚迪电子基本面持续改善。因此上调目标价至139元/159港元(原目标价为94.9元/103.5港元)，继续推荐。
中汽协数据显示，7月和8月，“汉”分别销售1205辆和2400辆，产销进度消除了此前市场对公司刀片电池产能瓶颈的担忧。目前“汉”库存订单充足，预计9月“汉”EV和DM销量将分别突破4000辆和2000辆，趋势将持续向好。
同时，比亚迪相对于特斯拉和造车新势力有差异化优势，劣势也在跟进。比亚迪拥有特斯拉和造车新势力短期内无法达到的稳定制造能力，核心三大电气部件已实现自给自足，并完全掌握了电气化硬件的制造技术。此外，比亚迪还考虑到PHEV插入和混合技术路线。
劣势方面，之前比亚迪的品牌力和渠道管理能力相对较弱，但现在正在大力拓展商城店的营销，努力补齐短板。从车型来看，“汉”比竞品更偏向家用消费者，实现了终端与竞品一定的差异化竞争。
中信方面也表示，比亚迪的电动乘用车车型较多，自行车在销售结构中价格较低。随着韩、宋plus的推出，有望升级公司车型，与造车新势力一起进入20万元以上的竞争领域。随着韩的热卖，有望带来品牌力的提升。
花旗集团还上调了港股比亚迪的评级，称比亚迪最新的刀片电池和DM技术带来“先发制人”的优势，对公司的业务前景产生积极影响，并将公司2020年至2022年的盈利预期分别上调0.2%、13.2%和3.7%。财联社9月17日报道，比亚迪股价近日涨势如虹。
截至今日收盘，比亚迪股价再次封死涨停，股价创下115.94元的历史新高。港股比亚迪股价也涨至109.7港元。
盘后数据显示，两家机构卖出逾1.6亿元，深股通买入7.19亿元，卖出7.8亿元。
消息上，9月16日晚，比亚迪另一款重磅新车宋PLUS在成都举行上市发布会。此次上市的宋加燃油版共销售4款车型，全国统一售价为11.58万-14.38万元。今年8月，比亚迪乘用车销量3.55万辆，其中上一版宋PLUS销量超过1万辆，占比近30%，成为比亚迪销量最高的车型。
此外，中信证券今日上调比亚迪目标价。其在研报中称，近期比亚迪出现了两个重要变化:1)“汉”月销量攀升速度超预期，有望成为“爆款”，科技属性和品牌力大幅提升。电动造车业务可以重新评估标杆车新生力量的价值；2)比亚迪电子基本面持续改善。因此上调目标价至139元/159港元(原目标价为94.9元/103.5港元)，继续推荐。
中汽协数据显示，7月和8月，“汉”分别销售1205辆和2400辆，产销进度消除了此前市场对公司刀片电池产能瓶颈的担忧。目前“汉”库存订单充足，预计9月“汉”EV和DM销量将分别突破4000辆和2000辆，趋势将持续向好。
同时，比亚迪相对于特斯拉和造车新势力有差异化优势，劣势也在跟进。比亚迪拥有特斯拉和造车新势力短期内无法达到的稳定制造能力，核心三大电气部件已实现自给自足，并完全掌握了电气化硬件的制造技术。此外，比亚迪还考虑到PHEV插入和混合技术路线。
劣势方面，之前比亚迪的品牌力和渠道管理能力相对较弱，但现在正在大力拓展商城店的营销，努力补齐短板。从车型来看，“汉”比竞品更偏向家用消费者，实现了终端与竞品一定的差异化竞争。
中信方面也表示，比亚迪的电动乘用车车型较多，自行车在销售结构中价格较低。随着韩、宋plus的推出，有望升级公司车型，与造车新势力一起进入20万元以上的竞争领域。随着韩的热卖，有望带来品牌力的提升。
花旗集团还上调了港股比亚迪的评级，称比亚迪最新的刀片电池和DM技术带来“先发制人”的优势，对公司的业务前景产生积极影响，并将公司2020年至2022年的盈利预期分别上调0.2%、13.2%和3.7%。
起亚致力成电动领军品牌2020年9月16日，起亚在韩国首尔发布了全球电动汽车商业战略，并展示了未来多款电动车型的早期设计图。
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