[摘要]这份路线图最大的变化是政策为“混合动力”松绑，提出混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术，积极推动传统汽车的“混合化”。
9月16日，在全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚透露，2.0版本《节能与新能源汽车技术路线图》已通过专家评审，即将正式发布。
这份路线图最大的变化是，政策放宽了“混合动力”的政策，提出混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术，并积极推动传统汽车的“混合化”，包括在全国范围内对新能源汽车和传统汽车采用“电驱动”技术，以“全面电驱动计划”取代“禁燃时间表”更符合中国国情。
2035年节能和新能源汽车各占50%，从纯电动转向“电驱动”
王炳刚指出，最新新能源发展技术路线图的总体目标是，2035年节能汽车和新能源汽车各占50%左右，汽车产业基本实现电动化转型。
他认为，中国应该同时发展新能源汽车和节能。中国幅员辽阔，地理、气候和使用环境复杂，更适合使用多元化的汽车技术。同时，中国是能源消费大国，中国交通能源多元化更安全。
但同时他也肯定了中国仍将坚持纯电驱动的战略取向。“10年前，中国基于纯电驱动的发展战略取得了显著成效，我们至今仍坚持这一技术路线。”
但他认为，全电驱动将高度整合节能汽车和新能源汽车的产业链。“全方位电驱动”消除了传统汽车与新能源汽车的技术体系边界，有望构建中国汽车产业新的整体技术框架和产业链布局，有助于形成中国汽车产业发展的总体思路和布局。
10年来，纯电动汽车的发展带动了动力电池、驱动电机、电控系统、充换电基础设施等产业链的初步建立，改变了延续百年的汽车传统产业链结构，成为中国汽车产业发展和竞争力新的重要基础。
动力电池的需求不再只要求“能量密度”
王炳刚认为，中国新能源汽车将走出培育期，很快进入快速发展期。产业链要提前布局，不要错过机会。“国家政策仍需支持新能源汽车发展，但会从购车补贴转变为以用户为导向的政策鼓励。”
最新的路线图预测了未来15年的快速发展愿景和阶段性里程碑。2025年，中国的EV和PHEV将占总销量的15-25%，2030年这一比例将达到30-40%；2035年将提高到50-60%。
值得一提的是，他提到中国动力电池的产业链布局要兼顾技术进步和市场需求。一方面需要考虑不同车型对动力电池的要求不同，包括能源类型、能源和动力类型、动力类型；另一方面也要满足市场需求的多样性，路线图提出了大众型、商务型、高端型。
“动力电池不再单纯以高能量密度为导向，而是坚持安全第一的原则，兼顾性能、成本和寿命。”王炳刚说。
同时，他认为电驱动系统将是未来汽车产业链中最重要的。而我国电传动系统技术存在明显不足，机电耦合装饰技术落后。要吸取内燃机行业的教训，加大电传动系统的自主研发和产业化发展。[摘要]这份路线图最大的变化是政策为“混合动力”松绑，提出混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术，积极推动传统汽车的“混合化”。
9月16日，在全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚透露，2.0版本《节能与新能源汽车技术路线图》已通过专家评审，即将正式发布。
这份路线图最大的变化是，政策放宽了“混合动力”的政策，提出混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术，并积极推动传统汽车的“混合化”，包括在全国范围内对新能源汽车和传统汽车采用“电驱动”技术，以“全面电驱动计划”取代“禁燃时间表”更符合中国国情。
2035年节能和新能源汽车各占50%，从纯电动转向“电驱动”
王炳刚指出，最新新能源发展技术路线图的总体目标是，2035年节能汽车和新能源汽车各占50%左右，汽车产业基本实现电动化转型。
他认为，中国应该同时发展新能源汽车和节能。中国幅员辽阔，地理、气候和使用环境复杂，更适合使用多元化的汽车技术。同时，中国是能源消费大国，中国交通能源多元化更安全。
但同时他也肯定了中国仍将坚持纯电驱动的战略取向。“10年前，中国基于纯电驱动的发展战略取得了显著成效，我们至今仍坚持这一技术路线。”
但他认为，全电驱动将高度整合节能汽车和新能源汽车的产业链。“全方位电驱动”消除了传统汽车与新能源汽车的技术体系边界，有望构建中国汽车产业新的整体技术框架和产业链布局，有助于形成中国汽车产业发展的总体思路和布局。
10年来，纯电动汽车的发展带动了动力电池、驱动电机、电控系统、充换电基础设施等产业链的初步建立，改变了延续百年的汽车传统产业链结构，成为中国汽车产业发展和竞争力新的重要基础。
动力电池的需求不再只要求“能量密度”
王炳刚认为，中国新能源汽车将走出培育期，很快进入快速发展期。产业链要提前布局，不要错过机会。“国家政策仍需支持新能源汽车发展，但会从购车补贴转变为以用户为导向的政策鼓励。”
最新的路线图预测了未来15年的快速发展愿景和阶段性里程碑。2025年，中国的EV和PHEV将占总销量的15-25%，2030年这一比例将达到30-40%；2035年将提高到50-60%。
值得一提的是，他提到中国动力电池的产业链布局要兼顾技术进步和市场需求。一方面需要考虑不同车型对动力电池的要求不同，包括能源类型、能源和动力类型、动力类型；另一方面也要满足市场需求的多样性，路线图提出了大众型、商务型、高端型。
“动力电池不再单纯以高能量密度为导向，而是坚持安全第一的原则，兼顾性能、成本和寿命。”王炳刚说。
同时，他认为电驱动系统将是未来汽车产业链中最重要的。而我国电传动系统技术存在明显不足，机电耦合装饰技术落后。要吸取内燃机行业的教训，加大电传动系统的自主研发和产业化发展。
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