据雷锋网报道。com(微信官方账号:雷锋网。com)，近两年无论是新能源补贴政策的发布，还是特斯拉等纯电动汽车玩家的异军突起，都隐含着一个命题:纯电动技术优于插电式混合动力技术，插电式混合动力是燃油车向纯电车过渡的模式，未来将是纯电动市场的天下。
但最近，这个命题似乎有被打破的趋势。
9月16日，新能源汽车创新工程国家专家组组长王炳刚在第二届全球新能源汽车供应链创新大会上表示，节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)已通过专家评审。
这个路线图最大的变化是对“混合动力”的看法发生了变化。
王炳刚表示，2035年国内节能汽车和新能源汽车比例将各占一半左右，节能汽车将向混合动力汽车转型。
同时他也表示，汽车行业的电气化改造很重要，但他并没有提倡中国“不烧”的口号。
如果这个路线图发布，插电式混动技术的地位无疑会得到认可，成为与纯电动车势均力敌的阵营；
另一方面，这也是对国内车企的一个提醒:未来在混动和纯电动技术平分市场的形势下，如何押注纯电动技术和转型中的主机厂？
9月23日，SAIC乘用车率先给出了自己的回应:全新插电式混动战略发布，首款搭载该技术的SUV车型荣威RX5EPPlus也同步上市。
荣威RX5EPPlus分为两款车型:PHEV郭超林荣豪华版和PHEV郭超林荣旗舰版。官方指导价分别为15.58万元和16.58万元。
车企扎堆纯电的局面即将改变？
事实上，王炳刚也给出了国内节能与新能源汽车技术路线转变的原因。
其中之一就是中国幅员辽阔，地理、气候、道路、使用环境都非常复杂。多元化的汽车技术，多元化的能源结构，可能更适合中国。
另外，中国是能源消费大国，中国的交通能源只有多元化才更安全。仅仅依靠电力或石油是不安全的。
因此，未来15年，中国新能源汽车和节能汽车要同步发展，节能汽车要向混合动力转型；但同时也要坚持纯电驱动的战略导向。
此前，由于插电式混合动力汽车不在政策鼓励范围内，在北京等新能源牌照严格的城市，插电式混合动力汽车并不被认可。这也直接影响了车企在插电式混动车型上的R&D和销售业绩。
但今年6月，工信部会同相关部门对“双积分政策”修订稿的部分内容进行了调整，并正式发布了《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定》(新版“双积分政策”)，明确插电式混合动力汽车为新能源汽车，给予车企新能源正面积分，从政策端鼓励该领域优势中国品牌的创新研发。
由此可见，新能源政策向插电式混合动力汽车的倾斜，很可能改变车企研发纯电动汽车的现状。
这也让车企松了一口气。他们不用一步到位的做纯电动车的研发，也不用放弃在燃油车领域的多年积累。反而比纯电动车玩家对燃油车技术更有研发信心。
对于普通消费者来说，在充电基础设施没有那么完善的情况下，插电式混动车型明显比纯电动车型更能缓解里程焦虑。
SAIC推出了新的插电式混合动力战略
但需要注意的是，虽然传统主机厂在混合动力技术的研发上更有优势，但如何更巧妙的将燃油和纯电动系统结合起来，而不是简单的将油换成电，仍然是一个不可小觑的问题。
SAIC的答案是“3.0T绿色动力”的插电式混合动力方案。
事实上，作为国内最早发展新能源的车企之一，SAIC乘用车在“纯电动、插电式混合动力、燃料电池电池”三大技术路线上积累颇丰。
在插电式混合动力领域，SAIC此前推出了“NetGreen绿芯”技术品牌和“芯电2020+”绿芯战略，而这款“3.0T绿色澎湃动力”是对之前方案的技术迭代升级。
虽然方案中仍然保留了“3.0t”燃油车性能的字眼，但SAIC副总工程师朱军表示，这种方案在拥有与3.0T相当的发动机功率的同时，还能实现低油耗..
据了解，“3.0T绿色动力”搭载了SAIC 1.5 tgi缸内直喷涡轮增压发动机、100kW大功率高效永磁同步电机、全球首款10速第二代EDU智能电驱变速箱等领先技术。最大马力224kW，最大扭矩480n·m，动力输出堪比主流3.0T燃油车，并能实现0.2秒以内的跑车级动态响应，传动效率94。
荣威RX5EPPlus是SAIC乘用车首款搭载“3.0T绿色澎湃动力”的插电式混动SUV产品。新车推出两款车型，官方指导价为15.58-16.58万元。
在“3.0T绿色澎湃动力”方案的加持下，荣威RX5EPPlus百公里加速仅需7.5s；同时百公里油耗低至1.6L，成本不到同动力级别燃油车的十分之一。
此外，荣威RX5EPPlus搭载4G互联网娱乐驾驶系统——Pro，具备细微语音交互、智能个性化导航、智能出行云娱乐、智能生活服务等功能，可实现在线音乐、喜马拉雅FM、Aauto更快视频播放等。，并且还支持OTA无限升级迭代。
在智能驾驶方面，新车还配备了行业领先的ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警系统等智能驾驶辅助系统。
整体来看，插电式混动技术逐渐被认可，再次证明了汽车行业的转型应该更符合国内市场的实际发展现状。
不过，虽然行业意识和政策有所下降，但汽车电动化的大趋势不会改变，汽车企业在电动领域的技术储备不会减少。相反，他们的要求更高，拥有高水平技术方案的玩家显然会更值得期待。
(雷锋网)雷锋网
雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。据雷锋网报道。com(微信官方账号:雷锋网。com)，近两年无论是新能源补贴政策的发布，还是特斯拉等纯电动汽车玩家的异军突起，都隐含着一个命题:纯电动技术优于插电式混合动力技术，插电式混合动力是燃油车向纯电车过渡的模式，未来将是纯电动市场的天下。
但最近，这个命题似乎有被打破的趋势。
9月16日，新能源汽车创新工程国家专家组组长王炳刚在第二届全球新能源汽车供应链创新大会上表示，节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)已通过专家评审。
这个路线图最大的变化是对“混合动力”的看法发生了变化。
王炳刚表示，2035年国内节能汽车和新能源汽车比例将各占一半左右，节能汽车将向混合动力汽车转型。
同时他也表示，汽车行业的电气化改造很重要，但他并没有提倡中国“不烧”的口号。
如果这个路线图发布，插电式混动技术的地位无疑会得到认可，成为与纯电动车势均力敌的阵营；
另一方面，这也是对国内车企的一个提醒:未来在混动和纯电动技术平分市场的形势下，如何押注纯电动技术和转型中的主机厂？
9月23日，SAIC乘用车率先给出了自己的回应:全新插电式混动战略发布，首款搭载该技术的SUV车型荣威RX5EPPlus也同步上市。
荣威RX5EPPlus分为两款车型:PHEV郭超林荣豪华版和PHEV郭超林荣旗舰版。官方指导价分别为15.58万元和16.58万元。
车企扎堆纯电的局面即将改变？
事实上，王炳刚也给出了国内节能与新能源汽车技术路线转变的原因。
其中之一就是中国幅员辽阔，地理、气候、道路、使用环境都非常复杂。多元化的汽车技术，多元化的能源结构，可能更适合中国。
另外，中国是能源消费大国，中国的交通能源只有多元化才更安全。仅仅依靠电力或石油是不安全的。
因此，未来15年，中国新能源汽车和节能汽车要同步发展，节能汽车要向混合动力转型；但同时也要坚持纯电驱动的战略导向。
此前，由于插电式混合动力汽车不在政策鼓励范围内，在北京等新能源牌照严格的城市，插电式混合动力汽车并不被认可。这也直接影响了车企在插电式混动车型上的R&D和销售业绩。
但今年6月，工信部会同相关部门对“双积分政策”修订稿的部分内容进行了调整，并正式发布了《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定》(新版“双积分政策”)，明确插电式混合动力汽车为新能源汽车，给予车企新能源正面积分，从政策端鼓励该领域优势中国品牌的创新研发。
由此可见，新能源政策向插电式混合动力汽车的倾斜，很可能改变车企研发纯电动汽车的现状。
这也让车企松了一口气。他们不用一步到位的做纯电动车的研发，也不用放弃在燃油车领域的多年积累。反而比纯电动车玩家对燃油车技术更有研发信心。
对于普通消费者来说，在充电基础设施没有那么完善的情况下，插电式混动车型明显比纯电动车型更能缓解里程焦虑。
SAIC推出了新的插电式混合动力战略
但需要注意的是，虽然传统主机厂在混合动力技术的研发上更有优势，但如何更巧妙的将燃油和纯电动系统结合起来，而不是简单的将油换成电，仍然是一个不可小觑的问题。
SAIC的答案是“3.0T绿色动力”的插电式混合动力方案。
事实上，作为国内最早发展新能源的车企之一，SAIC乘用车在“纯电动、插电式混合动力、燃料电池电池”三大技术路线上积累颇丰。
在插电式混合动力领域，SAIC此前推出了“NetGreen绿芯”技术品牌和“芯电2020+”绿芯战略，而这款“3.0T绿色澎湃动力”是对之前方案的技术迭代升级。
虽然方案中仍然保留了“3.0t”燃油车性能的字眼，但SAIC副总工程师朱军表示，这种方案在拥有与3.0T相当的发动机功率的同时，还能实现低油耗..
据了解，“3.0T绿色动力”搭载了SAIC 1.5 tgi缸内直喷涡轮增压发动机、100kW大功率高效永磁同步电机、全球首款10速第二代EDU智能电驱变速箱等领先技术。最大马力224kW，最大扭矩480n·m，动力输出堪比主流3.0T燃油车，并能实现0.2秒以内的跑车级动态响应，传动效率94。
荣威RX5EPPlus是SAIC乘用车首款搭载“3.0T绿色澎湃动力”的插电式混动SUV产品。新车推出两款车型，官方指导价为15.58-16.58万元。
在“3.0T绿色澎湃动力”方案的加持下，荣威RX5EPPlus百公里加速仅需7.5s；同时百公里油耗低至1.6L，成本不到同动力级别燃油车的十分之一。
此外，荣威RX5EPPlus搭载4G互联网娱乐驾驶系统——Pro，具备细微语音交互、智能个性化导航、智能出行云娱乐、智能生活服务等功能，可实现在线音乐、喜马拉雅FM、Aauto更快视频播放等。，并且还支持OTA无限升级迭代。
在智能驾驶方面，新车还配备了行业领先的ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警系统等智能驾驶辅助系统。
整体来看，插电式混动技术逐渐被认可，再次证明了汽车行业的转型应该更符合国内市场的实际发展现状。
不过，虽然行业意识和政策有所下降，但汽车电动化的大趋势不会改变，汽车企业在电动领域的技术储备不会减少。相反，他们的要求更高，拥有高水平技术方案的玩家显然会更值得期待。
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