造车新势力出海，欧洲是下一个新大陆吗？

核心点:1。得益于其“高强度”的激励政策，2020年上半年欧洲新能源汽车销量将逆势增长；2.欧洲新能源汽车市场竞争激烈，但与欧洲本土车企相比，中国车企依托相对成熟的新能源产业链优势巨大；3.造车新势力探索“出海之路”难能可贵。但作为一个新品牌，过硬的产品力、精准的车型定位、恰当的销售策略，缺一不可，才能获得更多欧洲消费者的认可。“欧洲新能源市场主流车企的订单已经到了年底，这对国内车企来说是一片蓝海。”爱知汽车联合创始人兼总裁付强说。9月23日，爱知汽车出口欧盟的第二批200辆欧系u5正式下线，运往欧洲，开启了大规模布局欧洲市场的步伐。爱知U5于今年3月在斯图加特正式上市。业内人士纷纷解读，以显示爱知进军海外市场的决心。此外，首批500架定制的欧洲u5已于今年5月发往法国科西嘉岛，并投入当地旅游租赁服务。

爱知U5出口欧盟仅一天后，Xpeng Motors也宣布在欧洲市场获得的首批订单已经正式出货出口，共有100辆小鹏G3i率先销往挪威。据介绍，这批新车已经全部排期，预计11月正式交付。

Xpeng Motors对欧出口仪式/图片来源Xpeng Motors今年8月，蔚来也宣布最快于2021年下半年进入欧洲市场。蔚来创始人兼董事长李斌表示，“我们希望在明年下半年进入一些更欢迎电动汽车的国家。”在今年的成都车展上，李斌在接受采访时明确表示，海外方向是“欧美”。造车新势力正将目光投向欧洲市场，那么欧洲国家真的如李斌所说是“更欢迎电动汽车的国家”吗？逆势而为，欧洲成为全球新能源汽车的重要市场。根据ev-volumes公布的数据，今年上半年，在全球车市受到新冠肺炎疫情冲击的情况下，欧洲新能源汽车累计销量达到41.4万辆，同比增长57%，欧洲车市整体同比下滑37%。中国新能源汽车销量38.5万辆，同比下降42%，中国汽车市场整体下滑20%。

制图师/亿欧汽车分析师贾欧能逆势而上，得益于其“高强度”的新能源汽车激励政策。根据郭盛证券研究所的数据，截至2020年2月，欧盟28个国家中已有24个国家出台了新能源汽车的激励政策。其中，12个国家采取补贴和税收优惠双重激励政策，其他国家给予税收减免。主要国家补贴5000-6000欧元，比中国强。此外，自今年6月和7月以来，6个欧洲国家推出了额外的绿色恢复激励措施，以促进新能源汽车的销售。PSA集团首席执行官CarlosTavares曾在电话会议中感叹，“当市场取消补贴时，对电动汽车的需求将会崩溃。”亿欧汽车认为，中国新能源汽车市场已经走过了一段“向前跑”的增长期，逐渐进入稳定转型期。欧洲市场在政策的鼓励下进入高速增长期，因此相应的受众需求也在被快速激发，但新能源汽车想要在欧洲市场站稳脚跟，障碍漫漫。欧洲市场表现出的强劲势头也让各个新能源汽车企业跃跃欲试。“大师”如云。2019年9月，在法兰克福车展上，当代Amperex技术有限公司欧洲区总裁马蒂亚斯(Matthias)表示，“今年IAA车展的三大主题是电气化、电气化和电气化。整个行业都在谈论内燃机车向电动汽车过渡。当代安培科技有限公司已与多家欧洲车企达成深度合作关系。”2019年5月，戴姆勒推出“雄心2039”计划，要求pl……-2030年混合动力汽车或纯电动汽车占其总销量的50%以上。并在2019年至2039年的20年间，打造产品阵营，实现“碳中和”。戴姆勒高管表示:“作为一家由工程师创立的公司，我们相信新技术也能帮助我们建设更美好的未来，那就是可持续和环保的出行。”今年3月，大众发布了首款全球量产纯电动汽车ID.4据悉，大众今年将在全球范围内推出包括大众ID.3、保时捷Taycan、高尔夫EV在内的8款新能源汽车。除了欧洲本土车企力推电气化转型，特斯拉CEO埃隆马斯克(Elon Musk)去年11月也在德国柏林宣布，特斯拉柏林超级工厂选址柏林-勃兰登堡地区，并在年初为欧洲首家超级工厂定下“小目标”:年产50万辆汽车。据悉，柏林工厂将生产Model3和ModelY，未来还会有更多车型投产。

制图师/亿欧汽车分析师贾目前，特斯拉Model 3的销量在全球新能源汽车领域优势明显，比第二名RenaultZoe多了近10万辆。未来，随着柏林超级工厂的建成投产，特斯拉在欧洲市场的销量增长势必会“快节奏”。中国车企的优势在哪里？电气化转型普遍比欧洲本土车企要早。在欧洲人还沉迷于生物柴油的时候，以吉利为代表的中国车企大多已经上市新能源汽车，而比亚迪、BAIC新能源、奇瑞更早投资新能源，并在中国新能源的不同细分市场占据一席之地。以蔚来、小鹏、威马为首的造车新势力大多成立于2014-2015年，均有新车型交付。

制图师/亿欧汽车分析师贾但在汽车出口方面，中国汽车企业相对落后。2019年，中国汽车企业出口量TOP10为86.7万辆，占出口总量的84.6%，汽车出口市场被几家龙头汽车企业牢牢把持；中国汽车出口占总产量的4%，而2018年德系、韩系和日系分别占78%、61%和48%。中国还有巨大的差距。李斌曾这样评价中国汽车企业出海。“近年来，很多中国汽车企业出海做得不错，但还没有进入欧美，或者还在一些非主流市场和地区。”亿欧汽车认为，在“专家”如云的欧洲，中国汽车企业在新能源产业链的成熟度和成本上具有一定优势。然而，欧洲市场虽然“欢迎电动汽车”，但其环境却很激烈，并不“友好”。中国车企要想在欧洲市场赢得一定的份额，过硬的产品力、准确的车型定位、恰当的销售策略缺一不可。“全球化”是所有中国汽车企业必须面对的重要问题。作为造车新势力，爱知、小鹏、蔚来也在积极探索“出海之路”。但是，新品牌想要得到欧洲消费者的认可，新势力也需要更加努力。面对欧洲消费者的多元化需求，如果中国车企能够把握住欧洲本土车企的“新能源窗口期”，率先打造“硬核”产品，形成差异化优势，未来的市场表现还是可以期待的。

核心点:1。得益于其“高强度”的激励政策，2020年上半年欧洲新能源汽车销量将逆势增长；2.欧洲新能源汽车市场竞争激烈，但与欧洲本土车企相比，中国车企依托相对成熟的新能源产业链优势巨大；3.造车新势力探索“出海之路”难能可贵。但作为一个新品牌，过硬的产品力、精准的车型定位、恰当的销售策略，缺一不可，才能获得更多欧洲消费者的认可。“欧洲新能源市场主流车企的订单已经到了年底，这对国内车企来说是一片蓝海。”爱知汽车联合创始人兼总裁付强说。9月23日，爱知汽车出口欧盟的第二批200辆欧系u5正式下线，运往欧洲，开启了大规模布局欧洲市场的步伐。爱知U5于今年3月在斯图加特正式上市。业内人士纷纷解读，以显示爱知进军海外市场的决心。此外，首批500架定制的欧洲u5已于今年5月发往法国科西嘉岛，并投入当地旅游租赁服务。

爱知U5出口欧盟仅一天后，Xpeng Motors也宣布在欧洲市场获得的首批订单已经正式出货出口，共有100辆小鹏G3i率先销往挪威。据介绍，这批新车已经全部排期，预计11月正式交付。

Xpeng Motors对欧出口仪式/图片来源Xpeng Motors今年8月，蔚来也宣布最快于2021年下半年进入欧洲市场。蔚来创始人兼董事长李斌表示，“我们希望在明年下半年进入一些更欢迎电动汽车的国家。”在今年的成都车展上，李斌在接受采访时明确表示，海外方向是“欧美”。造车新势力正将目光投向欧洲市场，那么欧洲国家真的如李斌所说是“更欢迎电动汽车的国家”吗？逆势而为，欧洲成为全球新能源汽车的重要市场。根据ev-volumes公布的数据，今年上半年，在全球车市受到新冠肺炎疫情冲击的情况下，欧洲新能源汽车累计销量达到41.4万辆，同比增长57%，欧洲车市整体同比下滑37%。中国新能源汽车销量38.5万辆，同比下降42%，中国汽车市场整体下滑20%。

制图师/亿欧汽车分析师贾欧能逆势而上，得益于其“高强度”的新能源汽车激励政策。根据郭盛证券研究所的数据，截至2020年2月，欧盟28个国家中已有24个国家出台了新能源汽车的激励政策。其中，12个国家采取补贴和税收优惠双重激励政策，其他国家给予税收减免。主要国家补贴5000-6000欧元，比中国强。此外，自今年6月和7月以来，6个欧洲国家推出了额外的绿色恢复激励措施，以促进新能源汽车的销售。PSA集团首席执行官CarlosTavares曾在电话会议中感叹，“当市场取消补贴时，对电动汽车的需求将会崩溃。”亿欧汽车认为，中国新能源汽车市场已经走过了一段“向前跑”的增长期，逐渐进入稳定转型期。欧洲市场在政策的鼓励下进入高速增长期，因此相应的受众需求也在被快速激发，但新能源汽车想要在欧洲市场站稳脚跟，障碍漫漫。欧洲市场表现出的强劲势头也让各个新能源汽车企业跃跃欲试。“大师”如云。2019年9月，在法兰克福车展上，当代Amperex技术有限公司欧洲区总裁马蒂亚斯(Matthias)表示，“今年IAA车展的三大主题是电气化、电气化和电气化。整个行业都在谈论内燃机车向电动汽车过渡。当代安培科技有限公司已与多家欧洲车企达成深度合作关系。”2019年5月，戴姆勒推出“雄心2039”计划，要求pl……-2030年混合动力汽车或纯电动汽车占其总销量的50%以上。并在2019年至2039年的20年间，打造产品阵营，实现“碳中和”。戴姆勒高管表示:“作为一家由工程师创立的公司，我们相信新技术也能帮助我们建设更美好的未来，那就是可持续和环保的出行。”今年3月，大众发布了首款全球量产纯电动汽车ID.4据悉，大众今年将在全球范围内推出包括大众ID.3、保时捷Taycan、高尔夫EV在内的8款新能源汽车。除了欧洲本土车企力推电气化转型，特斯拉CEO埃隆马斯克(Elon Musk)去年11月也在德国柏林宣布，特斯拉柏林超级工厂选址柏林-勃兰登堡地区，并在年初为欧洲首家超级工厂定下“小目标”:年产50万辆汽车。据悉，柏林工厂将生产Model3和ModelY，未来还会有更多车型投产。

制图师/亿欧汽车分析师贾目前，特斯拉Model 3的销量在全球新能源汽车领域优势明显，比第二名RenaultZoe多了近10万辆。未来，随着柏林超级工厂的建成投产，特斯拉在欧洲市场的销量增长势必会“快节奏”。中国车企的优势在哪里？电气化转型普遍比欧洲本土车企要早。在欧洲人还沉迷于生物柴油的时候，以吉利为代表的中国车企大多已经上市新能源汽车，而比亚迪、BAIC新能源、奇瑞更早投资新能源，并在中国新能源的不同细分市场占据一席之地。以蔚来、小鹏、威马为首的造车新势力大多成立于2014-2015年，均有新车型交付。

制图师/亿欧汽车分析师贾但在汽车出口方面，中国汽车企业相对落后。2019年，中国汽车企业出口量TOP10为86.7万辆，占出口总量的84.6%，汽车出口市场被几家龙头汽车企业牢牢把持；中国汽车出口占总产量的4%，而2018年德系、韩系和日系分别占78%、61%和48%。中国还有巨大的差距。李斌曾这样评价中国汽车企业出海。“近年来，很多中国汽车企业出海做得不错，但还没有进入欧美，或者还在一些非主流市场和地区。”亿欧汽车认为，在“专家”如云的欧洲，中国汽车企业在新能源产业链的成熟度和成本上具有一定优势。然而，欧洲市场虽然“欢迎电动汽车”，但其环境却很激烈，并不“友好”。中国车企要想在欧洲市场赢得一定的份额，过硬的产品力、准确的车型定位、恰当的销售策略缺一不可。“全球化”是所有中国汽车企业必须面对的重要问题。作为造车新势力，爱知、小鹏、蔚来也在积极探索“出海之路”。但是，新品牌想要得到欧洲消费者的认可，新势力也需要更加努力。面对欧洲消费者的多元化需求，如果中国车企能够把握住欧洲本土车企的“新能源窗口期”，率先打造“硬核”产品，形成差异化优势，未来的市场表现还是可以期待的。

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