比亚迪赵长江：中国车市机会很大 纯电动汽车单月销量破2万不成问题

[摘要]中国汽车市场仍有巨大的机会，仍有两到三倍的增长空间。

9月26日，2020汽车中国正式开幕。活动现场，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江接受了腾讯汽车的专访。

在赵长江看来，疫情只是在短时间内抑制了消费。事实上，国内汽车市场在3、4月份已经出现了短期小高峰。“因为人们拥有汽车的需求变得更强烈了，它是私人空间。”谈及对今年车市的预期，赵长江认为肯定会下降，幅度在10%左右。

但同时他强调，中国汽车市场仍有很大的机会，他认为仍有两到三倍的增长空间。

针对电动车市场，赵长江表示，to B市场在萎缩，但to C市场在增长。同时，这是一个哑铃形的市场。在高端市场，实际上更好的满足了用户对第二辆车的选择，也就是说重购用户购买电动车的需求很容易得到满足。但在更多的首次购买市场，用户对电动车的认知度还不够，需要时间培养。他认为，从这几个月的市场数据来看，电动车单月销量能破2万。

以下为采访实录:

腾讯汽车:请您介绍一下本次车展比亚迪车型的核心亮点？

赵长江:这次我们的展位在E3馆。展位应该是非常好的中间位置。路过就不会错过。第二个是这个展台是以“走新强大中国车”的品牌理念打造的。“去新”就是我们有新体系、新产品、新平台、新技术、新服务、新能源去做汽车产业。强大的中国车，此次推出的产品是来自唐朝、汉朝、中国乃至全球的新能源汽车旗舰产品，其中汉朝是我们今年推出的新产品。

腾讯汽车:中文是必经之路。

赵长江:对，中文是必经之路。看到韩以后，基本上所有人都已经把梦想中的车想象和实现为新能源车或者汽车了。是性能、豪华、安全的标杆。性能方面，0到100公里加速3.9秒，整个四驱的容量加上刹车距离只有32.8米。另外续航也达到了600公里以上。这个性能应该很极致，充电时间10分钟续航135公里等等。，这些都代表着性能已经做到了极致。

其制动距离居全球所有新能源汽车之首，全球12个，中国9个，共21个第一。中国市场21个第一，全球12个第一，表现非常强劲。

二是安全，首次配备刀片电池。叶片电池解决了自燃和电动车安全问题。

腾讯汽车:还有呢？体积的问题？

赵长江:对，体积能量密度比，我们做的VCTP新技术应用，解决了这里的体积。因为尺寸的原因，我们放不下更多的安全电池，所以不再有续航。我们这次都解决了，就是刀片的安全问题。

和我们的奢侈。奢华是基于设计，基于用户的需求。现在如果车不是车，是电动车就不行了。首先，一辆车。你的设计有多漂亮，你乘坐的舒适性和功能性都没有达到豪华车的水平，因为这款车30万，没有30万级别豪华车的感觉，支撑不了一辆电动车。

电动车首先是车，所以我们把豪华做到极致。我们是内外设计，内外设计有龙脸专属的EV设计语言。第二个内饰是豪华技术的结合。比如后座可以28度调节靠背。这叫引导一辆70万级别的车到一辆30万的纯电动车。同时有BOSS模式，后排可以控制前排，中控液晶触控模式可以控制前车。我们的DiLink是自动关联的。

这就很好的结合了豪华科技，所以韩有三个标杆……即豪华、性能和安全。目前订单已破4万，月订单接近1万台。市场反响很好。

第二个是唐，也是2021款，有很多极致的升级，让产品很有市场。DMP技术平台的一些优化，可以在原有基础上减少2升的燃料格，提升0.2秒的整体动力，也就是4.3秒。再加上全新的内饰，堪称豪华科技内饰。以及我们原来非常好的特性，刹车距离也在36米以内，在大型SUV中是前三，是全球轿车。因为我们有IPB最新的刹车技术，这是非常强大的。

“Go New，强大中国车”是我们王朝系列的产品系列，还有汽车文化。右边可以看到参加过我们华润赛车的韩，包括之前的秦。我们加上赛车文化，中国SAE组和CRC拉力赛的冠军都是冠军，而且连续几年都是冠军。

另外还有汽车设计的文化在里面，我们是非常好的周边生活场景的产品。这次以“走新，强大中国车”为主题，带来了王朝系列和E系列的所有产品，是一个非常强大的阵营。当然还有赛车文化，汽车文化，汽车设计，希望给用户提供的不仅仅是汽车的整体展示设计。

腾讯汽车:我们参加Formula E了吗？

赵长江:我们没有参与电动方程式，但是我们正在和一些赛车公司谈判，将来给他提供电池，驱动电池，电机。

腾讯汽车:在比赛吗？

赵长江:对，现在E级方程式有两辆车，一个车队有两辆车要换。后面可以有车。

腾讯汽车:跑他们两个？

赵长江:跑完全程。因为我们的刀片电池可以持续高速放电，然后就不存在安全问题了。续航够，安全够，放电效率高。我们能做什么？加速快就是放电快，再加上电机和整车的控制。如果要继续快，比如一个人一直高温，可能会出问题。我们可以保持高温，这是应付一级方程式赛车级的能力，所以我们会提供一整套的驾驶技术。

腾讯汽车:和哪家车企合作？

赵长江:我说的是，欧洲的一些。

腾讯汽车:我觉得Formula E可以提升品牌，尤其是电动车的品牌。

赵长江:杜。你看蔚来做的，现在已经卖了，因为他们成本太高。但是我不需要提供外壳。我只是用电池、电机、电控的技术来赋能我。所以我不需要这么高的成本。

腾讯汽车:你只要站在幕后就行了？

赵长江:好的，我就跟消费者说。

腾讯汽车:你对疫情后消费的变化有什么判断？我们的产品计划有什么调整吗？

赵长江:这个问题很好。这是大家问我这个问题的时候。还不如问两个问题准确。

第一，你怎么看待疫情后中国市场的变化？其实很简单。疫情只是短时间抑制了消费。3、4月份有一个短期小高峰。因为人们对拥有一辆车有更强烈的需求，那就是私人空间。

挤地铁或公交有风险，消费者在这方面也见识过。从1989年7月开始，它一直在增长。从今年整体来看，我认为该比例应该下降不到10%，但肯定会下降。因为二三月份是冰冻的，这个影响很大。这是第一个因素，可以通过市场走势看出来。

第二个是什么？中国1000人的人口很低，还有很大的空间。无论是股市的升级赎回，还是首购市场的刚需，其实都是非常大的。我们需要深入了解中国汽车市场的机会，这仍然是一个非常大的机会。我想这个应该很清楚了。作为国内的从业者，应该看到未来还有两到三倍的增长空间，这是国内存量和刚需车市的首次购买。

第三是电动汽车，在to B市场萎缩，但在to C市场增长。同时又是一个哑铃型的市场。在高端市场，购买第二辆车的需求……电动车其实更好。但是在更多的初次市场，电动车的认知度其实是不够的。充电生态包括郊区、农村、乡镇市场，都有自己的停车位，更方便、更节能、体验更好，但需要时间。

我觉得从这几个月来看，这个月电动车能破2万的销量。

腾讯汽车:金九银十。

赵长江:年底会破3万。电动汽车，也就是新能源汽车，单月能达到这个水平，我觉得很有前景。

第二个问题是比亚迪如何调整或者如何应对？我们在下一个核心的一块，可以感知OTA技术的变化。其实在疫情期间，我们在一周内就推出了远程高温消杀菌的功能，这是其他车做不到的。因为我们有FOTA的功能，也就是远程升级。疫情期间我们已经推出了，我们的消费者突然通过手机和车载机控制，汽车有了智能化的功能。这就是疫情带来的产品定义的改变，汽车是安全的。后面我们会针对很多技术去突破和改变各种场景下消费者对产品需求的定义，这是首先要持续做的事情。

其次，我们认为中国的经济发展其实有一个很长的周期。我很看好中国的经济，这是一个长周期。因为中国有14亿人口，内部流通足够中国人消费自己的产品，培育中国的品牌，所以经济周期发展很快。我们可以从很多数据中看到，这里就不赘述了。我觉得未来中国的消费能力会足够强大，很明显只要推出好的产品，就会有人买。

第三，消费者对中国品牌的认同感越来越强，因为只有来自中国和中国的品牌才能在最关键的时刻帮助中国市场。疫情期间，没有防疫材料，也不是国产的，那你怎么解决问题？它是中国制造的，中国的制造能力是世界第一。我觉得这一块会让消费者更了解我们。我觉得主要是在这三个方面的思考和改变，或者像OTA一样不断为用户提供好的、更多的服务或者功能。

腾讯汽车:现在大家都在同时说产品和服务。汽车品牌也在服务上花了不少功夫，尤其是纯电动汽车。最近很多车企都推出了电池租赁服务。在比亚迪的生命周期价值和服务上有什么布局吗？

赵长江:你的问题很好！我们今天发布了“服务公约”。因为我们是经销商模式，会有一些经销商可能为了短期利益而牺牲自己长期的服务体系。今天，我们推出了“服务公约”，使消费者能够提供透明、免费、公平和可持续的服务。具体到细节，比如24小时救援、维修代步车、充电车、上门接送车等。，包括到店免费充电等。，是为客户服务的。

其实本质上是因为我们的车在唐宋时期价格高达30万，消费者消费需求不一样。全车平均单价达到了15.55万，接近16万。除了一辆车，还有很多服务需求，所以我们有服务约定。

此外，整个服务水平达到了一个新的高度。首先是在最近几个月开发100多个渠道，并立即推广到200个尚超体验中心。在商场里，你可以感受和体验汉唐的产品。当消费者看到郊区的4S商店时，他们会觉得很遥远。现在北京有十几家，国内有200多家，让消费者近距离体验。

二是在线上做很多服务。接下来会有一个APP，直接对接用户的需求。我们可以看到整车的生产流程，交付时间，网上订购。用户的便利性增加了，所以在未来，用户将能够非常快速、近距离地体验汽车，同时在信息化、数字化的赋能下，能够暴风骤雨，更好地与我们的汽车连接。这也是我们在全面做的事情，也是一些新势力和奢侈品牌的标杆，今天正式开启了这样的篇章。

腾讯汽车:从今天开始？就是从“服务公约”开始？

赵长江:是的，当然，之前已经做了很多工作。

腾讯汽车:和之前相比有变化吗？我们之前应该有一个会议。

赵长江:服务区是有的，但是这次需要更多的升级。之前没有APP，用户无法在线下单，发货过程透明。后来，我们把定制作为一种服务包括进来，并不是说4S的店是服务，但是定制也是一种服务，就是满足你的需求。如果你想在店里喝杯咖啡，我会提供给你，这也是一种服务。信息化加智能制造，供应链，再加上给用户一些常规的取车和送车，到店免费充电，给车充电，包括给用户承诺的一些服务。“服务公约”是一种承诺。

腾讯汽车:数字营销手段在疫情期间也应该发挥一些作用？

赵长江:你说的太对了。我们3月份的销量在全国范围内实际增长了30%。为什么？因为我们做到了一个很重要的核心，有两个。第一个是007，007。这是什么？零距离接触，我们在网上开了很多直播，开了很多AR和VR展厅，用户可以在网上看到。包括官网和e[摘要]中国车市还有很大的机会，还有两到三倍的增长空间。

9月26日，2020汽车中国正式开幕。活动现场，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江接受了腾讯汽车的专访。

在赵长江看来，疫情只是在短时间内抑制了消费。事实上，国内汽车市场在3、4月份已经出现了短期小高峰。“因为人们拥有汽车的需求变得更强烈了，它是私人空间。”谈及对今年车市的预期，赵长江认为肯定会下降，幅度在10%左右。

但同时他强调，中国汽车市场仍有很大的机会，他认为仍有两到三倍的增长空间。

针对电动车市场，赵长江表示，to B市场在萎缩，但to C市场在增长。同时，这是一个哑铃形的市场。在高端市场，实际上更好的满足了用户对第二辆车的选择，也就是说重购用户购买电动车的需求很容易得到满足。但在更多的首次购买市场，用户对电动车的认知度还不够，需要时间培养。他认为，从这几个月的市场数据来看，电动车可以破t……单月2万的销量。

以下为采访实录:

腾讯汽车:请您介绍一下本次车展比亚迪车型的核心亮点？

赵长江:这次我们的展位在E3馆。展位应该是非常好的中间位置。路过就不会错过。第二个是这个展台是以“走新强大中国车”的品牌理念打造的。“去新”就是我们有新体系、新产品、新平台、新技术、新服务、新能源去做汽车产业。强大的中国车，此次推出的产品是来自唐朝、汉朝、中国乃至全球的新能源汽车旗舰产品，其中汉朝是我们今年推出的新产品。

腾讯汽车:中文是必经之路。

赵长江:对，中文是必经之路。看到韩以后，基本上所有人都已经把梦想中的车想象和实现为新能源车或者汽车了。是性能、豪华、安全的标杆。性能方面，0到100公里加速3.9秒，整个四驱的容量加上刹车距离只有32.8米。另外续航也达到了600公里以上。这个性能应该很极致，充电时间10分钟续航135公里等等。，这些都代表着性能已经做到了极致。

其制动距离居全球所有新能源汽车之首，全球12个，中国9个，共21个第一。中国市场21个第一，全球12个第一，表现非常强劲。

二是安全，首次配备刀片电池。叶片电池解决了自燃和电动车安全问题。

腾讯汽车:还有呢？体积的问题？

赵长江:对，体积能量密度比，我们做的VCTP新技术应用，解决了这里的体积。因为尺寸的原因，我们放不下更多的安全电池，所以不再有续航。我们这次都解决了，就是刀片的安全问题。

和我们的奢侈。奢华是基于设计，基于用户的需求。现在如果车不是车，是电动车就不行了。首先，一辆车。你的设计有多漂亮，你乘坐的舒适性和功能性都没有达到豪华车的水平，因为这款车30万，没有30万级别豪华车的感觉，支撑不了一辆电动车。

电动车首先是车，所以我们把豪华做到极致。我们是内外设计，内外设计有龙脸专属的EV设计语言。第二个内饰是豪华技术的结合。比如后座可以28度调节靠背。这叫引导一辆70万级别的车到一辆30万的纯电动车。同时有BOSS模式，后排可以控制前排，中控液晶触控模式可以控制前车。我们的DiLink是自动关联的。

这就很好的结合了豪华科技，所以韩有三个标杆，分别是豪华、性能、安全。目前订单已破4万，月订单接近1万台。市场反响很好。

第二个是唐，也是2021款，有很多极致的升级，让产品很有市场。DMP技术平台的一些优化，可以在原有基础上减少2升的燃料格，提升0.2秒的整体动力，也就是4.3秒。再加上全新的内饰，堪称豪华科技内饰。以及我们原来非常好的特性，刹车距离也在36米以内，在大型SUV中是前三，是全球轿车。因为我们有IPB最新的刹车技术，这是非常强大的。

“Go New，强大中国车”是我们王朝系列的产品系列，还有汽车文化。右边可以看到参加过我们华润赛车的韩，包括之前的秦。我们加上赛车文化，中国SAE组和CRC拉力赛的冠军都是冠军，而且连续几年都是冠军。

另外还有汽车设计的文化在里面，我们是非常好的周边生活场景的产品。这次以“走新，强大中国车”为主题，带来了王朝系列和E系列的所有产品，是一个非常强大的阵营。当然还有赛车文化，汽车文化，汽车设计，希望给用户提供的不仅仅是汽车的整体展示设计。

腾讯汽车:我们有没有……公式E中的提克帕特？

赵长江:我们没有参与电动方程式，但是我们正在和一些赛车公司谈判，将来给他提供电池，驱动电池，电机。

腾讯汽车:在比赛吗？

赵长江:对，现在E级方程式有两辆车，一个车队有两辆车要换。后面可以有车。

腾讯汽车:跑他们两个？

赵长江:跑完全程。因为我们的刀片电池可以持续高速放电，然后就不存在安全问题了。续航够，安全够，放电效率高。我们能做什么？加速快就是放电快，再加上电机和整车的控制。如果要继续快，比如一个人一直高温，可能会出问题。我们可以保持高温，这是应付一级方程式赛车级的能力，所以我们会提供一整套的驾驶技术。

腾讯汽车:和哪家车企合作？

赵长江:我说的是，欧洲的一些。

腾讯汽车:我觉得Formula E可以提升品牌，尤其是电动车的品牌。

赵长江:杜。你看蔚来做的，现在已经卖了，因为他们成本太高。但是我不需要提供外壳。我只是用电池、电机、电控的技术来赋能我。所以我不需要这么高的成本。

腾讯汽车:你只要站在幕后就行了？

赵长江:好的，我就跟消费者说。

腾讯汽车:你对疫情后消费的变化有什么判断？我们的产品计划有什么调整吗？

赵长江:这个问题很好。这是大家问我这个问题的时候。还不如问两个问题准确。

第一，你怎么看待疫情后中国市场的变化？其实很简单。疫情只是短时间抑制了消费。3、4月份有一个短期小高峰。因为人们对拥有一辆车有更强烈的需求，那就是私人空间。

挤地铁或公交有风险，消费者在这方面也见识过。从1989年7月开始，它一直在增长。从今年整体来看，我认为该比例应该下降不到10%，但肯定会下降。因为二三月份是冰冻的，这个影响很大。这是第一个因素，可以通过市场走势看出来。

第二个是什么？中国1000人的人口很低，还有很大的空间。无论是股市的升级赎回，还是首购市场的刚需，其实都是非常大的。我们需要深入了解中国汽车市场的机会，这仍然是一个非常大的机会。我想这个应该很清楚了。作为国内的从业者，应该看到未来还有两到三倍的增长空间，这是国内存量和刚需车市的首次购买。

第三是电动汽车，在to B市场萎缩，但在to C市场增长。同时又是一个哑铃型的市场。在高端市场，第二辆车买电动车的需求其实更好。但是在更多的初次市场，电动车的认知度其实是不够的。充电生态包括郊区、农村、乡镇市场，都有自己的停车位，更方便、更节能、体验更好，但需要时间。

我觉得从这几个月来看，这个月电动车能破2万的销量。

腾讯汽车:金九银十。

赵长江:年底会破3万。电动汽车，也就是新能源汽车，单月能达到这个水平，我觉得很有前景。

第二个问题是比亚迪如何调整或者如何应对？我们在下一个核心的一块，可以感知OTA技术的变化。其实在疫情期间，我们在一周内就推出了远程高温消杀菌的功能，这是其他车做不到的。因为我们有FOTA的功能，也就是远程升级。我们在疫情期间推出过，我们的消费者突然通过手机和车载机控制，汽车有了智能化的功能。这就是疫情带来的产品定义的改变，汽车是安全的。后面我们会针对很多技术去突破和改变各种场景下消费者对产品需求的定义，这是首先要持续做的事情。

其次，我们认为中国的经济发展其实有一个很长的周期。我很乐观……关于中国经济，这是一个长周期。因为中国有14亿人口，内部流通足够中国人消费自己的产品，培育中国的品牌，所以经济周期发展很快。我们可以从很多数据中看到，这里就不赘述了。我觉得未来中国的消费能力会足够强大，很明显只要推出好的产品，就会有人买。

第三，消费者对中国品牌的认同感越来越强，因为只有来自中国和中国的品牌才能在最关键的时刻帮助中国市场。疫情期间，没有防疫材料，也不是国产的，那你怎么解决问题？它是中国制造的，中国的制造能力是世界第一。我觉得这一块会让消费者更了解我们。我觉得主要是在这三个方面的思考和改变，或者像OTA一样不断为用户提供好的、更多的服务或者功能。

腾讯汽车:现在大家都在同时说产品和服务。汽车品牌也在服务上花了不少功夫，尤其是纯电动汽车。最近很多车企都推出了电池租赁服务。在比亚迪的生命周期价值和服务上有什么布局吗？

赵长江:你的问题很好！我们今天发布了“服务公约”。因为我们是经销商模式，会有一些经销商可能为了短期利益而牺牲自己长期的服务体系。今天，我们推出了“服务公约”，使消费者能够提供透明、免费、公平和可持续的服务。具体到细节，比如24小时救援、维修代步车、充电车、上门接送车等。，包括到店免费充电等。，是为客户服务的。

其实本质上是因为我们的车在唐宋时期价格高达30万，消费者消费需求不一样。全车平均单价达到了15.55万，接近16万。除了一辆车，还有很多服务需求，所以我们有服务约定。

此外，整个服务水平达到了一个新的高度。首先是在最近几个月开发100多个渠道，并立即推广到200个尚超体验中心。在商场里，你可以感受和体验汉唐的产品。当消费者看到郊区的4S商店时，他们会觉得很遥远。现在北京有十几家，国内有200多家，让消费者近距离体验。

二是在线上做很多服务。接下来会有一个APP，直接对接用户的需求。我们可以看到整车的生产流程，交付时间，网上订购。用户的便利性增加了，所以在未来，用户将能够非常快速、近距离地体验汽车，同时在信息化、数字化的赋能下，能够暴风骤雨，更好地与我们的汽车连接。这也是我们在全面做的事情，也是一些新势力和奢侈品牌的标杆，今天正式开启了这样的篇章。

腾讯汽车:从今天开始？就是从“服务公约”开始？

赵长江:是的，当然，之前已经做了很多工作。

腾讯汽车:和之前相比有变化吗？我们之前应该有一个会议。

赵长江:服务区是有的，但是这次需要更多的升级。之前没有APP，用户无法在线下单，发货过程透明。后来，我们把定制作为一种服务包括进来，并不是说4S的店是服务，但是定制也是一种服务，就是满足你的需求。如果你想在店里喝杯咖啡，我会提供给你，这也是一种服务。信息化加智能制造，供应链，再加上给用户一些常规的取车和送车，到店免费充电，给车充电，包括给用户承诺的一些服务。“服务公约”是一种承诺。

腾讯汽车:数字营销手段在疫情期间也应该发挥一些作用？

赵长江:你说的太对了。我们3月份的销量在全国范围内实际增长了30%。为什么？因为我们做到了一个很重要的核心，有两个。第一个是007，007。这是什么？零距离接触，我们在网上开了很多直播，开了很多AR和VR展厅，用户可以在网上看到。包括官网和e .二是上门取送车的零接触交付。用户出不去的情况真的很多。你可以在网上看车，下订单，然后我给你送车七天，这是我们疫情期间免费换车服务的一个方面。第二个就是刚才说的OTA，类似于远程高温杀菌杀功能，也是我们比较大的特色。

腾讯汽车:现在国内的汽车品牌其实面对的都是高端昆曲，比亚迪也推出了自己的标杆。接下来我们会有什么样的思考或者品牌主张？

赵长江:对于高端，还是基于我们的技术平台。汉唐均价达到了28万，基于技术的平台非常核心。我们已经完成了技术平台，也就是我们的E平台和DM平台，一个是纯电动平台，一个是插电式混合动力平台。二是掌握核心技术。万一卡脖子，你有核心技术。三是要有很强的前瞻性来打造产品，立足用户，立足市场。这样可以让用户满意。

但是对于品牌来说，其实要把认知等同于事实。其实消费者根本不知道中国品牌进步了多少。其实我们一直在产品力上，在刚才说的核心技术上，在智能制造上，已经高于th了……一般合资品牌，甚至比豪华品牌还要好。如何让用户知道？这是我们品牌的营销活动，包括体验，试驾，包括跨界品类，包括渠道，营销，市场，都包括在内。我们后面会做一系列的体验课，关于产品给用户的场景，比如BOSS模式。我们还可以在后排控制前排，这是很多车都没有的。包括我们的快速倒车，如果你到了楼上的车你送到小区，或者CBD门口或者停车场，就没有时间下去了，手机连上它打开后备箱。他把快递放进去，关上了。通过车载摄像头可以看到整个过程，不用下楼，这就是快递员到车上的模式。类似的还有很多，都是通过内容营销把长庚的东西输出给消费者。

当然还有品牌层面的，比如我们这次帮中国入奥的龙舟。我是湖南人。岳阳每年都有龙舟赛，香港和英国伦敦也有。它们有不同的名字，比如皮划艇，其实是一项竞技项目。但是中国没有这样的事件。我们的传统名称是龙舟。以后我们要把龙舟变成一项运动，进入奥运会。就像我们之前推的武侠一样，武侠会成为一个表演项目。

明年的东京奥运会，龙舟将成为表演项目。因为什么是龙舟？它是文化，是竞争，是团结，是科学，因为它是强的，是紧张的，是快速的，是结构性的，所以这个很复杂，所以它也是一门科学技术。这些东西结合起来，我觉得就呈现在汽车品牌上了。当然也有国外品牌在做火箭，连接人脑芯片。这和汽车有什么关系？没有这回事。但是为了做这个高大上的东西，让人觉得我牛逼，火箭都能做，汽车很轻松？不尽然，但这是认知的问题，认知大于现实。

很多人都是这样。你看这个东西是认知，其实不是。作为一个汽车从业者，你现在应该很清楚了。你觉得中国汽车和我们这样的合资品牌有差距吗？在汽车方面一点也不，甚至在很多方面更好。现在对品牌的认知水平有差距，包括你刚才说的配方E。就是因为你牛逼，能做出这么牛逼的产品。你做普通产品不是很简单吗？就是降维的打击，这个我们后面会讲。

人家做100万个产品，现在做27万个产品，势能就下来了。我们在做3万个产品，现在在做30万个产品，就是爬楼梯比下楼难多了。但是你要背书，你要有一个平台和你一起交付。当然我说的是方方面面，但是我们会通过系统化的东西来解决。

没有核心技术和平台，就做不了品牌。你是空的。你没有推动你的产品和服务改变的核心东西，你做不到。就像有些品牌因为性价比成长到一定阶段，只要人家对价格体系稍有不动，你就会很被动。二是上门取送车的零接触交付。用户出不去的情况真的很多。你可以在网上看车，下订单，然后我给你送车七天，这是我们疫情期间免费换车服务的一个方面。第二个就是刚才说的OTA，类似于远程高温杀菌杀功能，也是我们比较大的特色。

腾讯汽车:现在国内的汽车品牌其实面对的都是高端昆曲，比亚迪也推出了自己的标杆。接下来我们会有什么样的思考或者品牌主张？

赵长江:对于高端，还是基于我们的技术平台。汉唐均价达到了28万，基于技术的平台非常核心。我们已经完成了技术平台，也就是我们的E平台和DM平台，一个是纯电动平台，一个是插电式混合动力平台。二是掌握核心技术。万一卡脖子，你有核心技术。三是要有很强的前瞻性来打造产品，立足用户，立足市场。这可以满足……sers。

但是对于品牌来说，其实要把认知等同于事实。其实消费者根本不知道中国品牌进步了多少。其实我们一直在产品力上，在刚才说的核心技术上，在智能制造上，已经高于一般合资品牌，甚至好于豪华品牌。如何让用户知道？这是我们品牌的营销活动，包括体验，试驾，包括跨界品类，包括渠道，营销，市场，都包括在内。我们后面会做一系列的体验课，关于产品给用户的场景，比如BOSS模式。我们还可以在后排控制前排，这是很多车都没有的。包括我们的快速倒车，如果你到了楼上的车你送到小区，或者CBD门口或者停车场，就没有时间下去了，手机连上它打开后备箱。他把快递放进去，关上了。通过车载摄像头可以看到整个过程，不用下楼，这就是快递员到车上的模式。类似的还有很多，都是通过内容营销把长庚的东西输出给消费者。

当然还有品牌层面的，比如我们这次帮中国入奥的龙舟。我是湖南人。岳阳每年都有龙舟赛，香港和英国伦敦也有。它们有不同的名字，比如皮划艇，其实是一项竞技项目。但是中国没有这样的事件。我们的传统名称是龙舟。以后我们要把龙舟变成一项运动，进入奥运会。就像我们之前推的武侠一样，武侠会成为一个表演项目。

明年的东京奥运会，龙舟将成为表演项目。因为什么是龙舟？它是文化，是竞争，是团结，是科学，因为它是强的，是紧张的，是快速的，是结构性的，所以这个很复杂，所以它也是一门科学技术。这些东西结合起来，我觉得就呈现在汽车品牌上了。当然也有国外品牌在做火箭，连接人脑芯片。这和汽车有什么关系？没有这回事。但是为了做这个高大上的东西，让人觉得我牛逼，火箭都能做，汽车很轻松？不尽然，但这是认知的问题，认知大于现实。

很多人都是这样。你看这个东西是认知，其实不是。作为一个汽车从业者，你现在应该很清楚了。你觉得中国汽车和我们这样的合资品牌有差距吗？在汽车方面一点也不，甚至在很多方面更好。现在对品牌的认知水平有差距，包括你刚才说的配方E。就是因为你牛逼，能做出这么牛逼的产品。你做普通产品不是很简单吗？就是降维的打击，这个我们后面会讲。

人家做100万个产品，现在做27万个产品，势能就下来了。我们在做3万个产品，现在在做30万个产品，就是爬楼梯比下楼难多了。但是你要背书，你要有一个平台和你一起交付。当然我说的是方方面面，但是我们会通过系统化的东西来解决。

没有核心技术和平台，就做不了品牌。你是空的。你没有推动你的产品和服务改变的核心东西，你做不到。就像有些品牌因为性价比成长到一定阶段，只要人家对价格体系稍有不动，你就会很被动。

标签：汉比亚迪远程北京蔚来

汽车资讯热门资讯