赵东：暂无销量目标 未来几年奔腾将成一汽集团最重要的自主力量

摘要:目前最重要的是做好产品布局，然后逐步拉高销量。只有这样，销售目标才能随着销量的增长而不断放大。

9月26日，2020汽车中国正式开幕。活动现场，一汽奔腾轿车有限公司销售分公司副总经理赵东接受了腾讯独家专访。

赵东表示，与一汽相比，一汽奔腾未来将是自主销量的主要贡献者，就像大众之于大众集团一样。“这是奔腾品牌的定位。”

他认为，基于品牌定位，改革后的奔腾将在未来几年成为一汽集团旗下最重要的独立力量。

据了解，明年奔腾将陆续推出产品加固产品线，围绕用户体验逐步打造全新品牌。

至于销售目标，赵冬表示，奔腾目前没有明确的目标。在他看来，眼下最重要的是把产品布局好，然后逐步拉高销量。只有这样，销售目标才能随着销量的增长而不断放大。

以下为采访实录:

腾讯汽车:这次车展，我们也看到一汽奔腾带来了很多车型。你能给我们讲讲吗？

赵冬:我们整个车展的主题是“乘风破浪，冲上去”。这一次，全新的第三代B70正式亮相，E01电动车投放市场。同时还带来了在售的T33、T77、T99系列机型。

腾讯汽车:自从B70在成都车展命名并发布后，人们其实对这款车很期待。能否介绍一下此次汽车发布的背景？

赵冬:应该说我们在成都车展上发布了FMA的技术框架，我们未来所有的燃油车都是从这个框架平台上生产的。此外，第三代光影哲学设计语言的性感曲面也在此前的长春车展上发布。全新的第三代B70，第一款拥有性感曲面和FMA架构的车，应该带着全新的产品力来到这里。

其实这款产品也是我们回归整个车市的一款重量级车型。它是围绕当前用户对“四化”发展的诉求而推出的，迎合了消费者的大趋势洞察力。我们认为这款车推出后，一定会在整个市场掀起新的局面。我们称之为重新定义国产车，称之为新国产车。

腾讯汽车:目标群体是什么？

赵冬:目标人群是25岁到35岁还在城市打拼的新生代年轻人。有的可能是两个人的家庭，有的刚结婚。他们正处于事业的上升期，小有成就，但还在不断进步。这些人也应该是中国社会的中坚力量。所以我为这些人打造了这款车，希望他们在第一次选择买车的时候，也能选择这款车，既能满足他们的家用需求，又能满足他们的个性化诉求。

腾讯汽车:您刚才说满足家用需求的部分必须兼顾硬实力和软实力。这款产品有哪些亮点？

赵冬:我们把它定义为新国民家庭轿车。既然是新国民家轿，那肯定和以前的家轿不一样。我认为新国产车必须建立一个框架。从名字上看，新国产车意味着主流、物美价廉、家用。这是一辆轿车。

我们的“新”主要是新。它在哪里？首先是新的设计。这样的设计不一定像以前的车那样中庸。我们需要的是更有吸引力，更个性化。B70如你所见，第一眼就会吸引你的注意力，越看越有意思。这就是我们第三代光影哲学性感曲面的设计带来的魅力。我们认为，一个好的设计必须能够代表未来的趋势和潮流，而且必须耐用。这是一种新的设计。

二是新空间。家用车肯定是保证家庭基本诉求，带家人一起出去玩。我们的新空间基于长轴距。而且，这款车有一个非常有特色的设计，那就是两厢家庭轿车，whi……两厢打开后造型非常漂亮。而且实用性也很好，新的空间和以前的空间不一样。

第三个是新控件。其实奔腾品牌汽车的固有标签就是安全、质量、操控性。第三代B70不仅继承了这一优势，而且是第一款在全基础架构下生产的汽车。全新的架构在操控性上代表了非常好的作用，1.5T的发动机非常省油。所以在操控好的同时，一定要注意低油耗，这是新的操控。

第四是新智能。现在这车和以前的车不一样了，开就行了，智能也很重要。智能方面，这款车有很多电子技术设备，很有特色，特别人性化。我们在车里有UMI，我们可以用它提问，我们可以用这个应用程序来控制汽车。你可以去私人裁缝那里。经过与汽车交流的训练，它能听懂你的话，知道你的声音，记录你家人的所有声音。我们的科技智能不仅表现在懂车懂你，而且特别感性，有二次元形象。

第五个新安全，新安全主要是基于奔腾之前的技术基因，加上平台架构赋予的安全性能，采用两翼式车身结构。而且还有电子设备，可以保证安全的主动安全和被动安全。

我觉得我们奔腾B70定义了一个新的国民轿车，可以从你的新设计、新空间、新操控、新安全、新智能五个方面给你带来不一样的体验。我们的汽车未来将注重体验，FMA平台也是一个基于用户体验的技术平台。不管你怎么看我们的车，怎么开，怎么用，你都觉得非常非常好。

腾讯汽车:您刚才提到了五个新，印象最深的是新智能。新智能就是要打破大家对一汽奔腾的概念。为什么可以这样做？

赵冬:这是因为我们奔腾品牌一开始就把智能化，尤其是人性化的智能化，作为奔腾品牌汽车提供给客户的核心价值的时候，就把它带给客户体验的一个重要点。这也是合资品牌中与我们相比还有差距的地方。在这方面，应该说我们的智能已经基本达到了L2以上的水平，这是我们作为国产轿车相比合资企业的巨大技术优势。

而且这方面我们挖的更深，做的更人性化。去年4月上海车展，发布了“天马星途”战略。当时我们把整个智能网的技术分为三步:理解你，理解世界，理解未来。知道你互动非常迅速和聪明；了解世界是这辆车与外界的互动，L2之上的标准；知道了未来就是未来，我们认为这辆车是一个自由移动的空间，未来它会和城市里的很多车对接。尤其是在5G时代，它可以带来交通工具，给人全新的不一样的体验。

所以奔腾品牌和其他品牌不一样，就是在智能化上花了最大的功夫，对客户的感知最好，我们做出了业界没有的全息3D影像。在车上打开后，有二维图像，有儿童图像，有机械化图像。因为有时候人在交流的时候，你会发现，如果不这样，你会发现对着空气说话总感觉近乎枯燥，不符合人体工程学。

腾讯汽车:但是它没有硬件，不像NOMI。

赵冬:它也有硬件。

腾讯汽车:是投影吗？

赵冬:对，你一说话，它就给你反应，包括换衣服，各种指令，包括唱歌。其实是基于硬件的，只是通过虚拟技术投影，让你觉得是三维激光。但我们谈论的核心是与汽车交流时的“你好，UMI帮我打开天窗”，感觉你是在与一个有形的生命对话。在这种情况下，它赋予了汽车强烈的生命感，否则它就是在和空气说话。这就是我们在智能化、科学化的同时，和别人不一样的地方，也特别注重人性化。

其实和蔚来在做的NOMI差不多，也做了很多表情，但是用符号表达总感觉比全息图像差一点。我们觉得每个人都有自己的优点，但是我觉得理念应该是一样的。

腾讯汽车:这款车是新架构下的第一款车。还有一个重要的意义是，你说的是智能化战略下的体现。对一汽奔腾有什么意义？

赵冬:应该说FMA是我们发布的全球架构的技术架构，这是我们未来所有汽车都要建立的架构。我们认为未来的汽车应该基于该架构来制造。基于架构造车会有很多优势，既能继承过去造车的成熟感，又能融合未来的很多先进技术，所以我觉得基于架构造车是未来的趋势。

奔腾品牌发布的FMA架构不仅用于奔腾品牌，集团的燃油车未来也会在这个平台上生产很多车，比如兄弟品牌更高端的品牌也是这样。我们还有FME平台，这是一个电动汽车平台。FMA的意思是，F代表一汽中国一汽，另一层代表先先，另一层代表未来，F. M代表模式，模式是模块化的，模块化可以集成复制。a代表建筑。

用架构造车，意味着我们整车进入了一个完全不同的新时代，我们一汽60多年造车的理念和经验，包括未来技术的布局，都在平台上呈现。新款B70是第一款采用FMA架构的汽车，所以我认为它的意义重大。对于B70来说，这款车型和之前的车型相比不是一个维度，和第一代B70根本不是一个维度的车。

我们之所以叫B70，是因为奔腾是从汽车开始的，当时的第一辆车就是B70。到现在我们又用了B70这个名字，就是强势回归车市，直接回归中级车市场。目前这个中级车市场基本被合资车占据。目前在这个价格区间，似乎这个尺寸的车基本很难立足自主品牌。但是我们觉得以FMA的结构，以我们多年积累的质量和操控性，包括安全基因，再加上我们全新的设计语言，我觉得这款车可以和主流合资车型PK，没有任何问题。

腾讯汽车:这种命名方式是否也是为了重现辉煌岁月可以理解？

赵冬:我觉得放眼未来，从产品力上来说，和以前的车基本是两代。但从名字上看，其实体现了奔腾品牌回归车市，在车市有所作为的决心。

腾讯汽车:您刚才提到了FME平台，能详细介绍一下吗？

赵冬:FME平台是我们一汽集团的电动车平台。我们今天发布的奔腾E01汽车……是一款基于FME平台开发的新能源电动汽车。未来，电动车系列将在FME推出，轿车和SUV系列将在FMA平台推出。楼下还有一个FMA展厅，可以看到基本上FMA框架可以造b级车，C级车，D级车，还有轿车，SUV，从A级到b级车，C级车。所以整个轴距范围和里面的电气架构，英文就是FEEA2.0电气架构，我们的智能网联就是依托这个电气架构产生的。

而这个框架是建立在一汽集团研发实力的基础上的，一汽集团向全球投入了数千亿，广招人才开发。在奔腾品牌上，我们会做一些个性化的自主改造，成为奔腾品牌产品。现在一汽自己的豪华品牌，再加上我们和解放的品牌，未来实际上依靠的是底层一汽的R&D实力，也就是发动机、变速箱、智能网联。你能看到的是我们属于独有的奔腾品牌，你看不到的是一汽集团开发的架构。

腾讯汽车:其实大家都在关注一汽奔腾的改革。这次改革后，我们的新奔腾有什么变化吗？

赵冬:我们在今年5月进行了改革。这次改革发生了很大的变化，就是结构性的变化。以前一汽奔腾包括红旗的生产制造，包括采购。或者说包括一汽马自达品牌的生产和销售，也包括一汽奔腾品牌的研发、生产和供应，这是一个几万人的企业。应该说使命多，任务重。这次改革实际上是把奔腾品牌分离出来了。我们团队现在的平均年龄是36岁左右，所有人的毕业率都在百分之九十七以上。几千人的团队，主要负责品牌和品牌销售，还有研发。

R&D是奔腾定制的R&D，依托的是一汽的R&D系统。在这种情况下，这个企业将完全着眼于客户未来的消费趋势，打造一系列属于奔腾品牌的具有自身特色的产品和服务。而且我们会把体验作为一汽奔腾提供的核心价值，一切以用户体验为中心开始造车。这是在整个组织结构中。组织架构调整后，就可以轻装上阵了。

此外，我们的精力更加集中。最近几个月，我们重新调整了产品线，包括在研的和在售的，然后重新调整了质量和经销商，包括营销的方式方法，包括团队的重新提升。我觉得奔腾品牌现在正在重新建立它的核心，基因，产品线，价值排序，我觉得这是奔腾品牌未来几年发挥自己作用的一个非常重要的基础。

集团也非常重视，将我们定义为大众自主乘用车的优秀品牌。一汽奔腾之于一汽，正如大众之于大众集团。摘要:目前最重要的是做好产品布局，然后逐步拉高销量。只有这样，销售目标才能随着销量的增长而不断放大。

9月26日，2020汽车中国正式开幕。活动现场，一汽奔腾轿车有限公司销售分公司副总经理赵东接受了腾讯独家专访。

赵东表示，与一汽相比，一汽奔腾未来将是自主销量的主要贡献者，就像大众之于大众集团一样。“这是奔腾品牌的定位。”

他认为，基于品牌定位，改革后的奔腾将在未来几年成为一汽集团旗下最重要的独立力量。

据了解，明年奔腾将陆续推出产品加固产品线，围绕用户体验逐步打造全新品牌。

至于销售目标，赵冬表示，奔腾目前没有明确的目标。在他看来，眼下最重要的是把产品布局好，然后逐步拉高销量。只有这样，销售目标才能随着销量的增长而不断放大。

以下为采访实录:

腾讯汽车:在这次车展上，我们也……aw那个一汽奔腾带了很多车型。你能给我们讲讲吗？

赵冬:我们整个车展的主题是“乘风破浪，冲上去”。这一次，全新的第三代B70正式亮相，E01电动车投放市场。同时还带来了在售的T33、T77、T99系列机型。

腾讯汽车:自从B70在成都车展命名并发布后，人们其实对这款车很期待。能否介绍一下此次汽车发布的背景？

赵冬:应该说我们在成都车展上发布了FMA的技术框架，我们未来所有的燃油车都是从这个框架平台上生产的。此外，第三代光影哲学设计语言的性感曲面也在此前的长春车展上发布。全新的第三代B70，第一款拥有性感曲面和FMA架构的车，应该带着全新的产品力来到这里。

其实这款产品也是我们回归整个车市的一款重量级车型。它是围绕当前用户对“四化”发展的诉求而推出的，迎合了消费者的大趋势洞察力。我们认为这款车推出后，一定会在整个市场掀起新的局面。我们称之为重新定义国产车，称之为新国产车。

腾讯汽车:目标群体是什么？

赵冬:目标人群是25岁到35岁还在城市打拼的新生代年轻人。有的可能是两个人的家庭，有的刚结婚。他们正处于事业的上升期，小有成就，但还在不断进步。这些人也应该是中国社会的中坚力量。所以我为这些人打造了这款车，希望他们在第一次选择买车的时候，也能选择这款车，既能满足他们的家用需求，又能满足他们的个性化诉求。

腾讯汽车:您刚才说满足家用需求的部分必须兼顾硬实力和软实力。这款产品有哪些亮点？

赵冬:我们把它定义为新国民家庭轿车。既然是新国民家轿，那肯定和以前的家轿不一样。我认为新国产车必须建立一个框架。从名字上看，新国产车意味着主流、物美价廉、家用。这是一辆轿车。

我们的“新”主要是新。它在哪里？首先是新的设计。这样的设计不一定像以前的车那样中庸。我们需要的是更有吸引力，更个性化。B70如你所见，第一眼就会吸引你的注意力，越看越有意思。这就是我们第三代光影哲学性感曲面的设计带来的魅力。我们认为，一个好的设计必须能够代表未来的趋势和潮流，而且必须耐用。这是一种新的设计。

二是新空间。家用车肯定是保证家庭基本诉求，带家人一起出去玩。我们的新空间基于长轴距。而且这款车有一个非常有特色的设计，就是两厢家庭轿车，两厢打开后造型非常漂亮。而且实用性也很好，新的空间和以前的空间不一样。

第三个是新控件。其实奔腾品牌汽车的固有标签就是安全、质量、操控性。第三代B70不仅继承了这一优势，而且是第一款在全基础架构下生产的汽车。全新的架构在操控性上代表了非常好的作用，1.5T的发动机非常省油。所以在操控好的同时，一定要注意低油耗，这是新的操控。

第四是新智能。现在这车和以前的车不一样了，开就行了，智能也很重要。智能方面，这款车有很多电子技术设备，很有特色，特别人性化。我们在车里有UMI，我们可以用它提问，我们可以用这个应用程序来控制汽车。你可以去私人裁缝那里。经过与汽车交流的训练，它能听懂你的话，知道你的声音，记录你家人的所有声音。我们的科技智能不仅表现在懂车懂你，而且特别感性，有二次元形象。

第五个新安全，新安全主要是基于奔腾之前的技术基因，再加上pl赋予的安全性能……形式建筑，采用双翼式车身结构。而且还有电子设备，可以保证安全的主动安全和被动安全。

我觉得我们奔腾B70定义了一个新的国民轿车，可以从你的新设计、新空间、新操控、新安全、新智能五个方面给你带来不一样的体验。我们的汽车未来将注重体验，FMA平台也是一个基于用户体验的技术平台。不管你怎么看我们的车，怎么开，怎么用，你都觉得非常非常好。

腾讯汽车:您刚才提到了五个新，印象最深的是新智能。新智能就是要打破大家对一汽奔腾的概念。为什么可以这样做？

赵冬:这是因为我们奔腾品牌一开始就把智能化，尤其是人性化的智能化，作为奔腾品牌汽车提供给客户的核心价值的时候，就把它带给客户体验的一个重要点。这也是合资品牌中与我们相比还有差距的地方。在这方面，应该说我们的智能已经基本达到了L2以上的水平，这是我们作为国产轿车相比合资企业的巨大技术优势。

而且这方面我们挖的更深，做的更人性化。去年4月上海车展，发布了“天马星途”战略。当时我们把整个智能网的技术分为三步:理解你，理解世界，理解未来。知道你互动非常迅速和聪明；了解世界是这辆车与外界的互动，L2之上的标准；知道了未来就是未来，我们认为这辆车是一个自由移动的空间，未来它会和城市里的很多车对接。尤其是在5G时代，它可以带来交通工具，给人全新的不一样的体验。

所以奔腾品牌和其他品牌不一样，就是在智能化上花了最大的功夫，对客户的感知最好，我们做出了业界没有的全息3D影像。在车上打开后，有二维图像，有儿童图像，有机械化图像。因为有时候人在交流的时候，你会发现，如果不这样，你会发现对着空气说话总感觉近乎枯燥，不符合人体工程学。

腾讯汽车:但是它没有硬件，不像NOMI。

赵冬:它也有硬件。

腾讯汽车:是投影吗？

赵冬:对，你一说话，它就给你反应，包括换衣服，各种指令，包括唱歌。其实是基于硬件的，只是通过虚拟技术投影，让你觉得是三维激光。但我们谈论的核心是与汽车交流时的“你好，UMI帮我打开天窗”，感觉你是在与一个有形的生命对话。在这种情况下，它赋予了汽车强烈的生命感，否则它就是在和空气说话。这就是我们在智能化、科学化的同时，和别人不一样的地方，也特别注重人性化。

其实和蔚来在做的NOMI差不多，也做了很多表情，但是用符号表达总感觉比全息图像差一点。我们觉得每个人都有自己的优点，但是我觉得理念应该是一样的。

腾讯汽车:这款车是新架构下的第一款车。还有一个重要的意义是，你说的是智能化战略下的体现。对一汽奔腾有什么意义？

赵冬:应该说FMA是我们发布的全球架构的技术架构，这是我们未来所有汽车都要建立的架构。我们认为未来的汽车应该基于该架构来制造。基于架构造车会有很多优势，既能继承过去造车的成熟感，又能融合未来的很多先进技术，所以我觉得基于架构造车是未来的趋势。

奔腾品牌发布的FMA架构不仅用于奔腾品牌，集团的燃油车未来也会在这个平台上生产很多车，比如兄弟品牌更高端的品牌也是这样。我们还有FME平台，这是一个电动汽车平台。FMA的意思是，F代表一汽中国一汽，另一层代表先先，另一层代表未来，F. M代表模式，模式是模块化的，模块化可以集成复制。a代表建筑。

用架构造车，意味着我们整车进入了一个完全不同的新时代，我们一汽60多年造车的理念和经验，包括未来技术的布局，都在平台上呈现。新款B70是第一款采用FMA架构的汽车，所以我认为它的意义重大。对于B70来说，这款车型和之前的车型相比不是一个维度，和第一代B70根本不是一个维度的车。

我们之所以叫B70，是因为奔腾是从汽车开始的，当时的第一辆车就是B70。到现在我们又用了B70这个名字，就是强势回归车市，直接回归中级车市场。目前这个中级车市场基本被合资车占据。目前在这个价格区间，似乎这个尺寸的车基本很难立足自主品牌。但是我们觉得以FMA的结构，以我们多年积累的质量和操控性，包括安全基因，再加上我们全新的设计语言，我觉得这款车可以和主流合资车型PK，没有任何问题。

腾讯汽车:这种命名方式是否也是为了重现辉煌岁月可以理解？

赵冬:我觉得放眼未来，从产品力上来说，和以前的车基本是两代。但从名字上看，其实体现了奔腾品牌回归车市，在车市有所作为的决心。

腾讯汽车:您刚才提到了FME平台，能详细介绍一下吗？

赵冬:FME平台是我们一汽集团的电动车平台。我们今天发布的奔腾E01汽车……是一款基于FME平台开发的新能源电动汽车。未来，电动车系列将在FME推出，轿车和SUV系列将在FMA平台推出。楼下还有一个FMA展厅，可以看到基本上FMA框架可以造b级车，C级车，D级车，还有轿车，SUV，从A级到b级车，C级车。所以整个轴距范围和里面的电气架构，英文就是FEEA2.0电气架构，我们的智能网联就是依托这个电气架构产生的。

而这个框架是建立在一汽集团研发实力的基础上的，一汽集团向全球投入了数千亿，广招人才开发。在奔腾品牌上，我们会做一些个性化的自主改造，成为奔腾品牌产品。现在一汽自己的豪华品牌，再加上我们和解放的品牌，未来实际上依靠的是底层一汽的R&D实力，也就是发动机、变速箱、智能网联。你能看到的是我们属于独有的奔腾品牌，你看不到的是一汽集团开发的架构。

腾讯汽车:其实大家都在关注一汽奔腾的改革。这次改革后，我们的新奔腾有什么变化吗？

赵冬:我们在今年5月进行了改革。这次改革发生了很大的变化，就是结构性的变化。以前一汽奔腾包括红旗的生产制造，包括采购。或者说包括一汽马自达品牌的生产和销售，也包括一汽奔腾品牌的研发、生产和供应，这是一个几万人的企业。应该说使命多，任务重。这次改革实际上是把奔腾品牌分离出来了。我们团队现在的平均年龄是36岁左右，所有人的毕业率都在百分之九十七以上。几千人的团队，主要负责品牌和品牌销售，还有研发。

R&D是奔腾定制的R&D，依托的是一汽的R&D系统。在这种情况下，这个企业将完全着眼于客户未来的消费趋势，打造一系列属于奔腾品牌的具有自身特色的产品和服务。而且我们会把体验作为一汽奔腾提供的核心价值，一切以用户体验为中心开始造车。这是在整个组织结构中。组织架构调整后，就可以轻装上阵了。

此外，我们的精力更加集中。最近几个月，我们重新调整了产品线，包括在研的和在售的，然后重新调整了质量和经销商，包括营销的方式方法，包括团队的重新提升。我觉得奔腾品牌现在正在重新建立它的核心，基因，产品线，价值排序，我觉得这是奔腾品牌未来几年发挥自己作用的一个非常重要的基础。

集团也非常重视，将我们定义为大众自主乘用车的优秀品牌。一汽奔腾之于一汽，正如大众之于大众集团。未来一定是独立销售的主要贡献者，集团销售的供应商。未来100万的车很多技术都是一样的，未来换车的人会换更高的品牌。此外，我们也是双积分的主要贡献者和海外事业的参与者，这是奔腾品牌的定位。

基于这个奔腾品牌的定位，我觉得我们的奔腾品牌在这次改革之后会重新强大起来。今年是我们的积累期，做了一些调整。未来几年，将成为一汽集团旗下最重要的独立力量。

腾讯汽车:你说今年是积累期？

赵冬:这是我们自己内部的定义，刚好属于改革时期。

腾讯汽车:明年呢？

赵冬:后年是调整和发展。

腾讯汽车:现在疫情只有年度进展的最后一个季度。现在我们产品的布局和销售目标是什么？

赵冬:我们认为在中国，因为北京车展已经举办，说明疫情已经到了决胜阶段。对于整个汽车行业，我们做了强有力的部署，对于奔腾品牌，我们做了自己的调整。产品方面，现有的T系列:T33、T77、T99仍然是销售的主战场。同时，…70将在两个月后正式推出。而且我们的电动车E01今天正式上市，所以在轿车市场、SUV市场、新能源市场都有产品，完成了整个产品路线的布局。未来一年，我们将陆续推出产品强化产品线，从产品到品牌，逐步围绕用户体验打造全新品牌。这是我们今年下半年和明年的基本思路。

腾讯汽车:销售目标有计划吗？

赵冬:目前我们也在关注销售目标，但我觉得是想把产品布局好，然后逐步拉起产品的销量，让销售目标推动销量增长，继续放大。

腾讯汽车:现在完成的怎么样了？

赵冬:目前销售目标还在讨论中，正在做未来“十四五”的规划，所以也在看目标会有多大，需要布局多少产品。目前还没有完全决定。未来一定是独立销售的主要贡献者，集团销售的供应商。未来100万的车很多技术都是一样的，未来换车的人会换更高的品牌。此外，我们也是双积分的主要贡献者和海外事业的参与者，这是奔腾品牌的定位。

基于这个奔腾品牌的定位，我觉得我们的奔腾品牌在这次改革之后会重新强大起来。今年是我们的积累期，做了一些调整。未来几年，将成为一汽集团旗下最重要的独立力量。

腾讯汽车:你说今年是积累期？

赵冬:这是我们自己内部的定义，刚好属于改革时期。

腾讯汽车:明年呢？

赵冬:后年是调整和发展。

腾讯汽车:现在疫情只有年度进展的最后一个季度。现在我们产品的布局和销售目标是什么？

赵冬:我们认为在中国，因为北京车展已经举办，说明疫情已经到了决胜阶段。对于整个汽车行业，我们做了强有力的部署，对于奔腾品牌，我们做了自己的调整。产品方面，现有的T系列:T33、T77、T99仍然是销售的主战场。与此同时，B70将在两个月后正式上市。而且我们的电动车E01今天正式上市，所以在轿车市场、SUV市场、新能源市场都有产品，完成了整个产品路线的布局。未来一年，我们将陆续推出产品强化产品线，从产品到品牌，逐步围绕用户体验打造全新品牌。这是我们今年下半年和明年的基本思路。

腾讯汽车:销售目标有计划吗？

赵冬:目前我们也在关注销售目标，但我觉得是想把产品布局好，然后逐步拉起产品的销量，让销售目标推动销量增长，继续放大。

腾讯汽车:现在完成的怎么样了？

赵冬:目前销售目标还在讨论中，正在做未来“十四五”的规划，所以也在看目标会有多大，需要布局多少产品。目前还没有完全决定。

标签：奔腾一汽大众北京理念

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