对话严博禹：保时捷技术路线三管齐下

2001年，保时捷进入中国。2020年北京车展，保时捷携旗下所有车型参展。其中，全新PanameraTurboS旗舰车型和Panamera4SE-Hybrid行政加长版车型在全球首次实车亮相。车展当天，保时捷中国总裁兼首席执行官严于波博士在接受汽车之家独家对话时表示:“这是保时捷对中国市场的诚意。”

二十年转瞬即逝。保时捷从最初的交付量不足100辆，到2019年跃升至8.6万辆。二十年来，保时捷在中国几乎家喻户晓。严于波强调，保时捷将继续高度重视中国市场，并将在2025年前投资150亿欧元，开发电气化、数字化和可持续发展等未来技术。

交付到疫情后的新高点

2020年注定是不平凡的一年。由于疫情，几乎所有的汽车品牌都会受到影响。疫情造成的封城、停工、居家隔离，给汽车销售带来重大打击。颜伯钧指出，保时捷在2020年1月保持了强劲的增长，2月开始受疫情影响下降了60%左右，而全行业汽车销量下降了80%左右。“相比较而言，对保时捷的影响还不是最严重的。”

3月之后，保时捷在华销量逐渐回归正轨，单月销量多次超过去年同期。尤其是4月和5月，保时捷在华新车交付量分别增长5%和4%。在经历了6月和7月的供应紧张后，严伯骏指出，保时捷8月的交付量再次同比增长5%，并预测9月的交付量将更加可观。

颜伯钧还强调，保时捷近几个月的订单量保持在历史高位，更多的客户订购了个性化的车型。尤其是今年6月，保时捷的订单量达到近万辆，创下历史新高。“我们非常有信心在2020年最后一个季度向客户交付更多车辆。”严博臻说。

保时捷中国总裁兼首席执行官严于波博士致辞

保时捷的几款经典车型在市场上也表现不俗。严于波指出，第二代Panamera上市后，与上一代相比，销量增长了85%。自2009年Panamera上市以来，其三分之一的销量来自中国。“今年上半年更是意义重大，50%的Panamera销往中国。中国市场对Panamera的重要性不言而喻。”

严对保时捷电动车Taycan的市场表现也很满意。今年4月，Taycan Turbo和Taycan Turbo S开始交付。8月之后，Taycan 4S也进入交付阶段，为喜欢保时捷品牌和电动车的人们带来更多选择。严于波表示，今年年底，保时捷将开始交付后驱版Taycan，售价88.8万人民币，可以瞄准更广泛的客户群。

保时捷暂时不会考虑国产。

中国市场对保时捷来说非常重要。2009年，当第一辆Panamera上市时，保时捷选择上海作为全球首发地。全新Panamera上市后，保时捷再次将北京作为实车全球首秀。

保时捷对中国市场的重视也体现在市场层面。它尽力满足中国消费者的喜好，并在数字化和辅助驾驶方面有了很大的提高。“我们丰富了Panamera插电式车型阵容，增加了Panamera 4S E-Hybrid行政加长版，更符合中国客户对长轴距车型的需求。”颜说:“我们发现有些顾客喜欢坐在后排，由司机开车。所以保时捷推出了行政版，让后座更舒适，更宽敞。”

“全新Panamera 4S E-Hybrid行政加长版”

最近关于保时捷国产的传闻不绝于耳。首先，林肯、宝马、奥迪、沃尔沃等公司都为其豪华车型提出了国产计划，以降低成本……进口和避免贸易动荡。其次，中国市场是保时捷的重要战场，几乎三分之一的销量来自中国。所以消费者特别关心保时捷在国内的问题。

“当我们考虑任何问题时，出发点总是如何更好地服务于我们的客户。”严强调，保时捷将继续关注国产化问题，但目前尚未决定国产。首先，购买保时捷的中国客户会更喜欢德国制造的跑车。第二，保时捷整体产量不大，保时捷工厂的产能可以满足市场需求，再建工厂不划算。

“我们将继续评估各种情况，但目前还没有国内的计划。”严伯苓明确表示。

三头并进的产品策略

继续分析保时捷销量的细分，我们发现了一组有趣的数据:自2020年以来，插电式混合动力汽车(PHEV)占Panamera销量的12%；插电式混合动力电动汽车(PHEV)占卡宴销量的17%。保时捷插电式混合动力车吸引了越来越多的消费者。

“保时捷在北京车展上展示了其全部产品系列”

对此，颜伯钧认为，Panamera和Cayenne混动车型特别适合在北京、上海这样的城市使用。保时捷很好的结合了两种驾驶模式，插电式混动车型也是纯跑车。“我们不会因为客户购买混合动力汽车而在性能、驾驶乐趣和体验上妥协。”

在动力技术路线上，保时捷采取“三管齐下”的策略。严表示，首先，保时捷将继续优化传统燃油发动机。“我们认为它仍有改进的潜力，对于像911这样的经典跑车来说，内燃机是目前最好的选择。”

第二，保时捷希望结合内燃机和电动机的优良性能提供给客户，注重插电式混合动力的技术路线。严博臻说，“动力电机的扭矩释放更直接，启动非常迅速；如果一边行驶一边加速超车，动力电机和内燃机相互配合，可以充分发挥高性能优势。"

第三，是纯电动汽车。颜伯钧表示，保时捷希望2025年销售的车型中，50%是混动车型或纯电动车型。“这就是我们将在电池、电机和操控性能上投入巨资的原因。”

「Taycan Turbo S和Taycan同台亮相」

对于氢燃料电池汽车，保时捷目前不考虑。严于波强调，保时捷德国总部正在考虑推动合成燃料的发展，使用可再生能源来驱动汽车是一种更直接、更高效、更环保的方式。对于未来的技术发展，保时捷也公开表示将在2025年前对未来技术投入150亿欧元。

性能和奢华二十年。

进入中国20年，保时捷在中国发展迅速。正如严所说，保时捷在中国市场实现了五个飞跃。

“新款Panamera实车首秀”

首先，销量在不断提升。严指出，保时捷2001年刚进入中国时，年销量只有几百辆。2019年，保时捷交付了超过8.6万辆新车，这无疑是一个巨大的飞跃。

二是经销商网络逐步完善。严说，早期保时捷的销售点屈指可数，现在全国有126家销售点。“我们现在可以为全中国的保时捷车主提供服务。”

第三，产品线更加齐全。严于波总结说，2001年，保时捷只有两款车型，911和Boxster。2002年，保时捷推出了卡宴，2009年，推出了Panamera。自从Macan相继问世后，就走上了纯电动Taycan的市场。保时捷在产品开发中考虑了中国消费者的偏好和需求，并一直关注中国市场的发展。

四是服务不断提升。2001年，保时捷只有一个团队为中国客户服务。截至目前，不仅有保时捷中国，还有保时捷工程公司、保时捷咨询公司、保时捷金融服务、保时捷数字中国团队、保时捷中心等。，服务体系不断走向成熟。

第五，设施方面，保时捷在上海嘉定开设了体验中心，保时捷中国搬进了上海的新办公楼，北京团队也有了全新的办公室。“保时捷一直在做得更好，为客户提供更好的服务。”严博臻说。

“保时捷展台现场”

"在中国汽车市场，保时捷是运动和豪华的代表品牌."颜强调，保时捷进入中国20年，在产品设计、运动性、豪华体验等方面形成了自己的风格，运动豪华是保时捷的代名词。2001年，保时捷进入中国。2020年北京车展，保时捷携旗下所有车型参展。其中，全新PanameraTurboS旗舰车型和Panamera4SE-Hybrid行政加长版车型在全球首次实车亮相。车展当天，保时捷中国总裁兼首席执行官严于波博士在接受汽车之家独家对话时表示:“这是保时捷对中国市场的诚意。”

二十年转瞬即逝。保时捷从最初的交付量不足100辆，到2019年跃升至8.6万辆。二十年来，保时捷在中国几乎家喻户晓。严于波强调，保时捷将继续高度重视中国市场，并将在2025年前投资150亿欧元，开发电气化、数字化和可持续发展等未来技术。

交付到疫情后的新高点

2020年注定是不平凡的一年。由于疫情，几乎所有的汽车品牌都会受到影响。疫情造成的封城、停工、居家隔离，给汽车销售带来重大打击。颜伯钧指出，保时捷在2020年1月保持了强劲的增长，2月开始受疫情影响下降了60%左右，而全行业汽车销量下降了80%左右。“相比之下，对保时捷的影响……还不是最严重的。"

3月之后，保时捷在华销量逐渐回归正轨，单月销量多次超过去年同期。尤其是4月和5月，保时捷在华新车交付量分别增长5%和4%。在经历了6月和7月的供应紧张后，严伯骏指出，保时捷8月的交付量再次同比增长5%，并预测9月的交付量将更加可观。

颜伯钧还强调，保时捷近几个月的订单量保持在历史高位，更多的客户订购了个性化的车型。尤其是今年6月，保时捷的订单量达到近万辆，创下历史新高。“我们非常有信心在2020年最后一个季度向客户交付更多车辆。”严博臻说。

保时捷中国总裁兼首席执行官严于波博士致辞

保时捷的几款经典车型在市场上也表现不俗。严于波指出，第二代Panamera上市后，与上一代相比，销量增长了85%。自2009年Panamera上市以来，其三分之一的销量来自中国。“今年上半年更是意义重大，50%的Panamera销往中国。中国市场对Panamera的重要性不言而喻。”

严对保时捷电动车Taycan的市场表现也很满意。今年4月，Taycan Turbo和Taycan Turbo S开始交付。8月之后，Taycan 4S也进入交付阶段，为喜欢保时捷品牌和电动车的人们带来更多选择。严于波表示，今年年底，保时捷将开始交付后驱版Taycan，售价88.8万人民币，可以瞄准更广泛的客户群。

保时捷暂时不会考虑国产。

中国市场对保时捷来说非常重要。2009年，当第一辆Panamera上市时，保时捷选择上海作为全球首发地。全新Panamera上市后，保时捷再次将北京作为实车全球首秀。

保时捷对中国市场的重视也体现在市场层面。它尽力满足中国消费者的喜好，并在数字化和辅助驾驶方面有了很大的提高。“我们丰富了Panamera插电式车型阵容，增加了Panamera 4S E-Hybrid行政加长版，更符合中国客户对长轴距车型的需求。”颜说:“我们发现有些顾客喜欢坐在后排，由司机开车。所以保时捷推出了行政版，让后座更舒适，更宽敞。”

“全新Panamera 4S E-Hybrid行政加长版”

最近关于保时捷国产的传闻不绝于耳。首先，林肯、宝马、奥迪、沃尔沃等公司都为旗下豪华车型提出了国产计划，以降低进口成本，避免贸易动荡。其次，中国市场是保时捷的重要战场，几乎三分之一的销量来自中国。所以消费者特别关心保时捷在国内的问题。

“当我们考虑任何问题时，出发点总是如何更好地服务于我们的客户。”严强调，保时捷将继续关注国产化问题，但目前尚未决定国产。首先，购买保时捷的中国客户会更喜欢德国制造的跑车。第二，保时捷整体产量不大，保时捷工厂的产能可以满足市场需求，再建工厂不划算。

“我们将继续评估各种情况，但目前还没有国内的计划。”严伯苓明确表示。

三头并进的产品策略

继续分析保时捷销量的细分，我们发现了一组有趣的数据:自2020年以来，插电式混合动力汽车(PHEV)占Panamera销量的12%；插电式混合动力电动汽车(PHEV)占卡宴销量的17%。保时捷插电式混合动力车吸引了越来越多的消费者。

“保时捷在北京车展上展示了其全部产品系列”

对此，颜伯钧认为，Panamera和Cayenne混动车型特别适合在北京、上海这样的城市使用。保时捷很好的结合了两种驾驶模式，插电式混动车型也是纯跑车。“我们不会因为客户购买混合动力汽车而在性能、驾驶乐趣和体验上妥协。”

在动力技术路线上，保时捷采取“三管齐下”的策略。严表示，首先，保时捷将继续优化传统燃油发动机。“我们认为它仍有改进的潜力，对于像911这样的经典跑车来说，内燃机是目前最好的选择。”

第二，保时捷希望结合内燃机和电动机的优良性能提供给客户，注重插电式混合动力的技术路线。严博臻说，“动力电机的扭矩释放更直接，启动非常迅速；如果一边行驶一边加速超车，动力电机和内燃机相互配合，可以充分发挥高性能优势。”

第三，是纯电动汽车。颜伯钧表示，保时捷希望2025年销售的车型中，50%是混动车型或纯电动车型。“这就是我们将在电池、电机和操控性能上投入巨资的原因。”

「Taycan Turbo S和Taycan同台亮相」

对于氢燃料电池汽车，保时捷目前不考虑。严于波强调，保时捷德国总部正在考虑推动合成燃料的发展，使用可再生能源来驱动汽车是一种更直接、更高效、更环保的方式。对于未来的技术发展，保时捷也公开表示将在2025年前对未来技术投入150亿欧元。

性能和奢华二十年。

进入中国20年，保时捷在中国发展迅速。正如严所说，保时捷在中国市场实现了五个飞跃。

“新款Panamera实车首秀”

首先，销量在不断提升。严指出，保时捷2001年刚进入中国时，年销量只有几百辆。2019年，保时捷交付了超过8.6万辆新车，这无疑是一个巨大的飞跃。

二是经销商网络逐步完善。严说，早期保时捷的销售点屈指可数，现在全国有126家销售点。“我们现在可以为全中国的保时捷车主提供服务。”

第三，产品线更加齐全。严于波总结说，2001年，保时捷只有两款车型，911和Boxster。2002年，保时捷推出了卡宴，2009年，推出了Panamera。自从Macan相继问世后，就走上了纯电动Taycan的市场。保时捷在产品开发中考虑了中国消费者的偏好和需求，并一直关注中国市场的发展。

四是服务不断提升。2001年，保时捷只有一个团队为中国客户服务。截至目前，不仅有保时捷中国，还有保时捷工程公司、保时捷咨询公司、保时捷金融服务、保时捷数字中国团队、保时捷中心等。，服务体系不断走向成熟。

第五，设施方面，保时捷在上海嘉定开设了体验中心，保时捷中国搬进了上海新办公楼，北京团队也有了全新的办公室。“保时捷一直在做得更好，为客户提供更好的服务。”严博臻说。

“保时捷展台现场”

"在中国汽车市场，保时捷是运动和豪华的代表品牌."颜强调，保时捷进入中国20年，在产品设计、运动性、豪华体验等方面形成了自己的风格，运动豪华是保时捷的代名词。

标签：保时捷PanameraTaycan北京Cayenne

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