【车展·专访】朱华荣：最大的危机就是转型

“改造不成功，长安面临生死。所以，(最大的危机)是转型。"

在2020北京车展上，记者问了上任不到四个月的长安汽车董事长朱华荣一个问题。长安未来面临的最大危机是什么？

“其实企业最大的危机是自身的内部危机，或者说思想觉悟和开放程度。”朱华荣简单地回答。

对于处在这一轮汽车行业重建重组转型中的长安来说，“我的基本判断是，最近在公司，包括在高管层，如果转型没有结束，转型不成功，长安面临生死存亡。所以，(最大的危机)是转型。”

“首先是思维。当你有了转弯的意识，认为必须转弯的时候，你总能找到方向。就像三年前我们说要转型一样，很多东西都不清楚。我们如何改变它们？包括打造‘软件定义汽车’，如何做出软件定义汽车？是找合作还是自己建？还是？其实你走(前进)的时候，有想法就一定能找到出路。我就是这么个想法。”

为什么会问这样的问题？虽然长安汽车是今年上半年唯一实现正增长的自主汽车企业，受到了很多关注和好评，但长安并不放心。作为长安汽车的掌舵者，危机感应该是深入骨髓的，就像华为人郑飞一样，天天想着失败而不是成功，否则就会迷失。

到处都是尸体的价格。

在这次采访中，朱华荣频繁提到“这一轮转型”这个词。对于转型期淘汰的残酷，朱华荣说，“关停并转不会是新闻，它随时会发生在我们身边。”

长期以来，朱华荣一直被认为是汽车行业中具有紧迫感的汽车企业的掌门人。而且“自主和合资必有一战”的金句也是在2019年广州车展上说的。虽然疫情让行业发生了很大的变化，包括中美格局的变化，但朱华荣依然坚持自己之前的判断，说“那不是判断，那是规律。”

前不久，长安做了统计。目前中国有143个品牌。其中，很大一部分是造车的新生力量。在2018年全球汽车论坛第八届年会(GAF2018)上，朱华荣认为未来3-5年内90%的造车新势力被淘汰后成为烈士是大概率事件。

“为什么我说90%的新生力量都会死？因为行业还有传统，人要生存发展，在成熟市场面临巨大的竞争压力，等等。所以我认为(现在)这个判断延续了这个基本情况，但是经济形势和竞争加速了这个竞争。”

朱华荣的观点非常明确。“世界上不需要那么多品牌”，他坚信“二八原则”。“突然冒出这么多新生力量的时候，不仅是新生力量，连传统的‘新生力量’都往这个方向冲，80%都会牺牲在前进的路上。”

因此，朱华荣认为，“我们说新势力造车是一种创新，但创新背后有巨大的代价。事实上，无论商业模式创新、技术创新，还是其他管理创新，到处都是尸体。”

谁来定义汽车？

在本次北京车展上，朱华荣代表长安汽车发布了Vision-V概念车，向我们展示了更加惊艳的“无边框”设计。不过这个设计是从不久前引爆的UNI-T重力模型开始的。

对于UNI-T gravity，朱华荣认为其战略意义比之前的CS系列PLUS车型更有价值。他解释了原因:

第一，UNI-T是智能出行产品的代表作，是“智能出行科技公司”战略的第一款产品；第二，产品的竞争圈发生了变化，引力57%的用户来自合资企业的用户圈；

第三，长安要年轻化，90后一代UNI-T用户占55%。这比传统SUV领域高出30%。这样产品的价格也相对提高了，平均价格比原来的自主品牌价值高出20%以上。

“我认为这对中国品牌具有战略意义。”朱华荣总结道。而且，这背后还有其他原因。长安正在从原来的硬件能力，比如车身、底盘、发动机的研发技术能力，快速向软件能力转化，包括智能化、智能管理、智能制造。

这就涉及到一个软件和硬件谁来定义汽车的问题。

朱华荣认为，这一轮显然是从硬件功能到软件定义的快速过渡。在这个阶段，会有软件和硬件的结合，提升汽车产品定义和功能的一系列能力。“我不能简单地说硬件一文不值。我觉得硬件就像一个人基本的身体状态。身体状态不好，脑袋再好也没用。但是当你身体健康的时候，软件可以让人变得更聪明。”

朱华荣说，很难超越过去用硬件功能来定义汽车的历史。同时，这种技术的积累是需要时间和过程的，但是在新一轮，科技进步，芯片技术，云计算，大数据等等，包括互联网技术，这一套技术的成熟和快速发展将会重组整个世界，而不仅仅是汽车行业的格局。

“很有可能在这一轮或者新的重组格局中，落后变先进，先进也可能变成落后。这是一个重建的过程。”软件定义的市场颠覆了过去的认知。正是因为这个契机，长安推出了“第三次创业创新创业计划”，转型为智慧出行科技公司。

这应该是朱华荣第一次如此清晰地阐述长安的转型思路:“可以说，在三年的时间里，我们已经把这个问题诠释得很清楚了。第一年，长安的‘第三次创业创新创业计划’在1.0版本的时候，方向大概是明确的，还有很多不明白的地方。但是在2.0和3.0版本中，我想我们已经想好了。"

具体来说，它是:第一，它不是放弃原有的传统汽车能力，它是一个强大的优势。第二，要建立强大的科技能力基础，然后往哪个方向发展？或者说，这种技术能力建立了什么？答案是软件能力。因此，长安建立了软件中心，以智能化、大数据、物联网、云计算为目标。只有经过这些，才能转化为智能。

长安的智能化正在向三个方向转型:一是产品智能化，输出的结果是一个全新的产品序列UNI；第二，智能制造降低成本，提高质量，提高效率；第三，智能管理，提高效率，直达目的。也就是说，通过这一系列动作，推动公司向智能化转型，比如6万人的微信群等智能工具应用。

高端品牌到底做不做？

说起高端品牌，这是长安汽车绕不开的话题。然而，这一次朱华荣仍然没有给出明确的时间表。

2018年，长安汽车提出“第三次创业”1.0版本时，长安明确提到将有四大品牌，包括高端品牌，当时称为“A/B品牌”。对于记者的关心，朱华荣仍然像去年一样表示，“请期待，因为品牌有时候需要保持神秘，但这是一个方向。”

朱华荣提到了深层原因，“我们真的对这个(高端)品牌非常谨慎，我们为什么要谨慎？因为你没有理由说我是高端，然后你就来买我。没有这样的理由。”

“另外，长安更关心的是什么？”朱华荣向他提出了另一个问题。他解释说，不像其他公司说品牌做得不好，长安不是这样做的，长安乘用车的品牌必须提升到一个新的水平。因为现有的长安乘用车，品牌有稳定的定位，只是如何让这个品牌更加稳定，体现自主品牌的价值。还是品牌在往上走。

在这个过程中，有很多做法。“大家都知道拉高产品和技术等。，但这次我们发现了一个新的机会。我们用UNI这个高端产品系列，拉起了长安品牌。从目前的情况来看，确实可行。”

对于目前定位比较低的欧尚品牌来说，也与“高端”有关。朱华荣透露，欧尚品牌的团队实际上只有1000人。“事实上，这背后是什么？是大量长安共享资源在运营，是推动品牌差异化，推动集团内部高端化。"

欧尚的生产制造全部回归长安的共享平台。长安联合制造一切可以大集团共享的东西。成本最低，效率最高，资源可以充分供给。所以，“对于欧尚的定位和未来发展，不仅仅是要更经济适用，还要根据自身发展往上走，品牌需要往上走。”“改造不成功，长安面临生死。所以，(最大的危机)是转型。"

在2020北京车展上，记者问了上任不到四个月的长安汽车董事长朱华荣一个问题。长安未来面临的最大危机是什么？

“其实企业最大的危机是自身的内部危机，或者说思想觉悟和开放程度。”朱华荣简单地回答。

对于处在这一轮汽车行业重建重组转型中的长安来说，“我的基本判断是，最近在公司，包括在高管层，如果转型没有结束，转型不成功，长安面临生死存亡。所以，(最大的危机)是转型。”

“首先是思维。当你有了转弯的意识，认为必须转弯的时候，你总能找到方向。就像三年前我们说要转型一样，很多东西都不清楚。我们如何改变它们？包括打造‘软件定义汽车’，如何做出软件定义汽车？是找合作还是自己建？还是？其实你走(前进)的时候，有想法就一定能找到出路。我就是这么个想法。”

为什么会问这样的问题？虽然长安汽车是今年上半年唯一实现正增长的自主汽车企业，受到了很多关注和好评，但长安并不放心。作为长安汽车的掌舵者，危机感应该是深入骨髓的，就像华为人郑飞一样，天天想着失败而不是成功，否则就完了……迷失。

到处都是尸体的价格。

在这次采访中，朱华荣频繁提到“这一轮转型”这个词。对于转型期淘汰的残酷，朱华荣说，“关停并转不会是新闻，它随时会发生在我们身边。”

长期以来，朱华荣一直被认为是汽车行业中具有紧迫感的汽车企业的掌门人。而且“自主和合资必有一战”的金句也是在2019年广州车展上说的。虽然疫情让行业发生了很大的变化，包括中美格局的变化，但朱华荣依然坚持自己之前的判断，说“那不是判断，那是规律。”

前不久，长安做了统计。目前中国有143个品牌。其中，很大一部分是造车的新生力量。在2018年全球汽车论坛第八届年会(GAF2018)上，朱华荣认为未来3-5年内90%的造车新势力被淘汰后成为烈士是大概率事件。

“为什么我说90%的新生力量都会死？因为行业还有传统，人要生存发展，在成熟市场面临巨大的竞争压力，等等。所以我认为(现在)这个判断延续了这个基本情况，但是经济形势和竞争加速了这个竞争。”

朱华荣的观点非常明确。“世界上不需要那么多品牌”，他坚信“二八原则”。“突然冒出这么多新生力量的时候，不仅是新生力量，连传统的‘新生力量’都往这个方向冲，80%都会牺牲在前进的路上。”

因此，朱华荣认为，“我们说新势力造车是一种创新，但创新背后有巨大的代价。事实上，无论商业模式创新、技术创新，还是其他管理创新，到处都是尸体。”

谁来定义汽车？

在本次北京车展上，朱华荣代表长安汽车发布了Vision-V概念车，向我们展示了更加惊艳的“无边框”设计。不过这个设计是从不久前引爆的UNI-T重力模型开始的。

对于UNI-T gravity，朱华荣认为其战略意义比之前的CS系列PLUS车型更有价值。他解释了原因:

第一，UNI-T是智能出行产品的代表作，是“智能出行科技公司”战略的第一款产品；

第二，产品的竞争圈发生了变化，引力57%的用户来自合资企业的用户圈；

第三，长安要年轻化，90后一代UNI-T用户占55%。这比传统SUV领域高出30%。这样产品的价格也相对提高了，平均价格比原来的自主品牌价值高出20%以上。

“我认为这对中国品牌具有战略意义。”朱华荣总结道。而且，这背后还有其他原因。长安正在从原来的硬件能力，比如车身、底盘、发动机的研发技术能力，快速向软件能力转化，包括智能化、智能管理、智能制造。

这就涉及到一个软件和硬件谁来定义汽车的问题。

朱华荣认为，这一轮显然是从硬件功能到软件定义的快速过渡。在这个阶段，会有软件和硬件的结合，提升汽车产品定义和功能的一系列能力。“我不能简单地说硬件一文不值。我觉得硬件就像一个人基本的身体状态。身体状态不好，脑袋再好也没用。但是当你身体健康的时候，软件可以让人变得更聪明。”

朱华荣说，很难超越过去用硬件功能来定义汽车的历史。同时，这种技术的积累是需要时间和过程的，但是在新一轮，科技进步，芯片技术，云计算，大数据等等，包括互联网技术，这一套技术的成熟和快速发展将会重组整个世界，而不仅仅是汽车行业的格局。

“很有可能在这一轮或者新的重组格局中，落后变先进，先进也可能变成落后。这是一个重建的过程。”软件定义的市场颠覆了过去的认知。正是因为这个契机，长安推出了“第三次创业创新创业计划”，转型为智慧出行科技公司。

这应该是朱华荣第一次如此清晰地阐述长安的转型思路:“可以说，在三年的时间里，我们已经把这个问题诠释得很清楚了。第一年，长安的‘第三次创业创新创业计划’在1.0版本的时候，方向大概是明确的，还有很多不明白的地方。但是在2.0和3.0版本中，我想我们已经想好了。"

具体来说，它是:第一，它不是放弃原有的传统汽车能力，它是一个强大的优势。第二，要建立强大的科技能力基础，然后往哪个方向发展？或者说，这种技术能力建立了什么？答案是软件能力。因此，长安建立了软件中心，以智能化、大数据、物联网、云计算为目标。只有经过这些，才能转化为智能。

长安的智能化正在向三个方向转型:一是产品智能化，输出的结果是一个全新的产品序列UNI；第二，智能制造降低成本，提高质量，提高效率；第三，智能管理，提高效率，直达目的。也就是说，通过这一系列动作，推动公司向智能化转型，比如6万人的微信群等智能工具应用。

高端品牌到底做不做？

说起高端品牌，这是长安汽车绕不开的话题。然而，这一次朱华荣仍然没有给出明确的时间表。

2018年，长安汽车提出“第三次创业”1.0版本时，长安明确提到将有四大品牌，包括高端品牌，当时称为“A/B品牌”。对于记者的关心，朱华荣仍然像去年一样表示，“请期待，因为品牌有时候需要保持神秘，但这是一个方向。”

朱华荣提到了深层原因，“我们真的对这个(高端)品牌非常谨慎，我们为什么要谨慎？因为你没有理由说我是高端，然后你就来买我。没有这样的理由。”

“另外，长安更关心的是什么？”朱华荣向他提出了另一个问题。他解释说，不像其他公司说品牌做得不好，长安不是这样做的，长安乘用车的品牌必须提升到一个新的水平。因为现有的长安乘用车，品牌有稳定的定位，只是如何让这个品牌更加稳定，体现自主品牌的价值。还是品牌在往上走。

在这个过程中，有很多做法。“大家都知道拉高产品和技术等。，但这次我们发现了一个新的机会。我们用UNI这个高端产品系列，拉起了长安品牌。从目前的情况来看，确实可行。”

对于目前定位比较低的欧尚品牌来说，也与“高端”有关。朱华荣透露，欧尚品牌的团队实际上只有1000人。“事实上，这背后是什么？是大量长安共享资源在运营，是推动品牌差异化，推动集团内部高端化。"

欧尚的生产制造全部回归长安的共享平台。长安联合制造一切可以大集团共享的东西。成本最低，效率最高，资源可以充分供给。所以，“对于欧尚的定位和未来发展，不仅仅是要更经济适用，还要根据自身发展往上走，品牌需要往上走。”

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