受益于中国市场，持续降价的特斯拉或迎来首个盈利年

北京时间10月22日，特斯拉发布了截至9月30日的2020财年第三季度财报。财报数据显示，特斯拉已经连续五个季度实现盈利。特斯拉CEO马斯克在财报会议上用“第三季度是我们历史上最好的一个季度”表达了对上个季度的看法。

具体来看，第三季度，特斯拉营收同比增长39%，达到87.7亿美元；GAAP净利润为3.31亿美元，同比增长131%；营业利润同比激增210%，至8.09亿美元；现金及现金等价物增加了59亿美元，达到145亿美元；自由现金流达到14亿美元；交付量达到创纪录的13.93万辆，再次确认50万辆的年交付目标。鉴于前三季度31.8万辆的总交付量，特斯拉要想完成全年目标，第四季度需要交付超过18万辆电动汽车。

考虑到目前仍处于大规模“烧钱”扩张和疫情影响的复杂局面，特斯拉交出这样一份答卷实属不易。财报一出，特斯拉股价盘后涨幅超过3%。虽然没有像之前那样上涨近10%，但以特斯拉目前的股价来看，也足以体现其在资本市场的认可度。在这一季度，特斯拉完成了股票分割计划，帮助资金较少的投资者购买股票。今年以来，特斯拉股价涨幅超过400%，总市值3938亿美元。

值得注意的是，特斯拉Q3的车辆交付量、营收和利润均创下季度新纪录。与今年前两个季度相比，第三季度的交付量要高得多。显然，随着疫情的控制和经济活动的逐渐复苏，特斯拉的销量得到了提升，其财务表现自然也进入了一个新的台阶。

此外，利润激增与特斯拉生产规模的扩大有直接关系。特斯拉的主力车型Model 3一直在降价。然而，自行车价格的降低并没有拖累整体利润。其中一个重要原因是，特斯拉试图通过规模化降低自行车成本。特斯拉首席财务官扎克里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)在电话会议中表示，特斯拉的制造和运营成本持续下降，公司强劲的业绩势头将持续下去。

用马斯克的话说，特斯拉的最终目标是生产普通消费者买得起的电动汽车。根据特斯拉的数据，去年第四季度约四分之三的订单来自新客户，这意味着大多数新客户都在等待购买特斯拉3.5万美元的低价Model 3。换句话说，特斯拉将覆盖越来越多对价格敏感的购车者。

10月初，国产Model 3标准续航升级版补贴价格从27万降至24.99万元，比拼多多之前的补贴价格低了1万元。上周微博爆出“Model 3将降至19.9万元”的消息。虽然特斯拉很快辟谣，但业内人士估计20万可能是特斯拉的底线，进一步降价只是时间问题。

在其他市场尚未从疫情中完全恢复的背景下，高收益的上海超级工厂和热情的中国消费市场成为特斯拉逆势上涨的中坚力量。根据Data Vision的数据，今年第三季度，特斯拉在中国投保的车辆数量为3.6万多辆，约占特斯拉本季度总交付数据的26%。其中，国产Model 3为特斯拉打开了一扇窗。乘联会数据显示，今年上半年国产Model 3销量已达45754辆，远超去年进口Model 3销量(37138辆)。随着此次正式进入25万元区间，预计10月份性价比提升的国产Model 3将迎来更强劲的一波终端销售。

与此同时，上海超级工厂增加了第三个生产班次，现已达到25万辆的年产能。在满足中国市场需求的同时，也能为欧洲消费者提供产品。10月20日，特斯拉官方宣布，由上海超级工厂生产的中国制造Model 3将出口到德国、法国、意大利、瑞士等十多个欧洲国家。

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从特斯拉目前的表现来看，很有可能在今年第四季度继续实现盈利。届时，特斯拉将迎来首个盈利的财年，这将在很大程度上验证特斯拉造车逻辑的可行性，并为其他新生力量带来更多信心。对于特斯拉的未来，马斯克同样充满信心……有史以来，“我从来没有像今天这样对特斯拉感到最优”(我从来没有像今天这样对特斯拉如此乐观)。

与亮丽的财报相比，特斯拉最近在中国一直处于舆论漩涡。日前，从官方获悉，特斯拉信心保障计划于2020年10月16日正式终止，全面下线。这意味着，自该日期起订购特斯拉车型的用户将不再在购车后七天内无理由退车。此前，一系列降价已经触及消费者的敏感领域。现在退群断了，特斯拉车主必然会发出更多不和谐的声音。此外，特斯拉自己的产品也暴露出了很多问题。随着车辆数量迈上新台阶，车辆本身和企业管理的问题也被放大，这可能在一定程度上为特斯拉未来的发展埋下隐患。

很大程度上，特斯拉引入中国的初衷是为了促进国内新能源产业的发展。但现在，特斯拉的辉煌成就给中国的造车新势力带来了一定的压力，甚至来自供应链体系和车辆份额层面。但可以肯定的是，对于有事业心的人来说，他们可以抓住机遇迎接挑战，通过吸收先进技术来提升自己；对于那些懒于创新的人来说，或许他们是指望“外国朋友”来完成任务，这显然对新能源大业不利。

文/孙莉莉

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]北京时间10月22日，特斯拉发布了截至9月30日的2020财年第三季度财报。财报数据显示，特斯拉已经连续五个季度实现盈利。特斯拉CEO马斯克在财报会议上用“第三季度是我们历史上最好的一个季度”表达了对上个季度的看法。

具体来看，第三季度，特斯拉营收同比增长39%，达到87.7亿美元；GAAP净利润为3.31亿美元，同比增长131%；营业利润同比激增210%，至8.09亿美元；现金及现金等价物增加了59亿美元，达到145亿美元；自由现金流达到14亿美元；交付量达到创纪录的13.93万辆，再次确认50万辆的年交付目标。鉴于前三季度31.8万辆的总交付量，特斯拉要想完成全年目标，第四季度需要交付超过18万辆电动汽车。

考虑到目前仍处于大规模“烧钱”扩张和疫情影响的复杂局面，特斯拉交出这样一份答卷实属不易。财报一出，特斯拉股价盘后涨幅超过3%。虽然没有像之前那样上涨近10%，但以特斯拉目前的股价来看，也足以体现其在资本市场的认可度。在这一季度，特斯拉完成了股票分割计划，帮助资金较少的投资者购买股票。今年以来，特斯拉股价涨幅超过400%，总市值3938亿美元。

值得注意的是，特斯拉Q3的车辆交付量、营收和利润均创下季度新纪录。与今年前两个季度相比，第三季度的交付量要高得多。显然，随着疫情的控制和经济活动的逐渐复苏，特斯拉的销量得到了提升，其财务表现自然也进入了一个新的台阶。

此外，利润激增与特斯拉生产规模的扩大有直接关系。特斯拉的主力车型Model 3一直在降价。然而，自行车价格的降低并没有拖累整体利润。其中一个重要原因是，特斯拉试图通过规模化降低自行车成本。特斯拉首席财务官扎克里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)在电话会议中表示，特斯拉的制造和运营成本持续下降，公司强劲的业绩势头将持续下去。

用马斯克的话说，特斯拉的最终目标是生产普通消费者买得起的电动汽车。根据特斯拉的数据，去年第四季度约四分之三的订单来自新客户，这意味着大多数新客户都在等待购买特斯拉3.5万美元的低价Model 3。换句话说，特斯拉将覆盖越来越多对价格敏感的购车者。

10月初，国产Model 3标准续航升级版补贴价格从27万降至24.99万元，比拼多多之前的补贴价格低了1万元。上周微博爆出“Model 3将降至19.9万元”的消息。虽然特斯拉很快辟谣，但业内人士估计20万可能是特斯拉的底线，进一步降价只是时间问题。

在其他市场尚未从疫情中完全恢复的背景下，高收益的上海超级工厂和热情的中国消费市场成为特斯拉逆势上涨的中坚力量。根据Data Vision的数据，今年第三季度，特斯拉在中国投保的车辆数量为3.6万多辆，约占特斯拉本季度总交付数据的26%。其中，国产Model 3为特斯拉打开了一扇窗。乘联会数据显示，今年上半年国产Model 3销量已达45754辆，远超去年进口Model 3销量(37138辆)。随着此次正式进入25万元区间，预计10月份性价比提升的国产Model 3将迎来更强劲的一波终端销售。

与此同时，上海超级工厂增加了第三个生产班次，现已达到25万辆的年产能。在满足中国市场需求的同时，也能为欧洲消费者提供产品。10月20日，特斯拉官方宣布，由上海超级工厂生产的中国制造Model 3将出口到德国、法国、意大利、瑞士等十多个欧洲国家。

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从特斯拉目前的表现来看，很有可能在今年第四季度继续实现盈利。届时，特斯拉将迎来首个盈利的财年，这将在很大程度上验证特斯拉造车逻辑的可行性，并为其他新生力量带来更多信心。对于特斯拉的未来，马斯克同样充满信心……有史以来，“我从来没有像今天这样对特斯拉感到最优”(我从来没有像今天这样对特斯拉如此乐观)。

与亮丽的财报相比，特斯拉最近在中国一直处于舆论漩涡。日前，从官方获悉，特斯拉信心保障计划于2020年10月16日正式终止，全面下线。这意味着，自该日期起订购特斯拉车型的用户将不再在购车后七天内无理由退车。此前，一系列降价已经触及消费者的敏感领域。现在退群断了，特斯拉车主必然会发出更多不和谐的声音。此外，特斯拉自己的产品也暴露出了很多问题。随着车辆数量迈上新台阶，车辆本身和企业管理的问题也被放大，这可能在一定程度上为特斯拉未来的发展埋下隐患。

很大程度上，特斯拉引入中国的初衷是为了促进国内新能源产业的发展。但现在，特斯拉的辉煌成就给中国的造车新势力带来了一定的压力，甚至来自供应链体系和车辆份额层面。但可以肯定的是，对于有事业心的人来说，他们可以抓住机遇迎接挑战，通过吸收先进技术来提升自己；对于那些懒于创新的人来说，或许他们是指望“外国朋友”来完成任务，这显然对新能源大业不利。

文/孙莉莉

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