特斯拉回应“明年年产55万辆”：无法公布具体数字

来源:深燃(ID:shenrancaijing)

作者:周继峰

编辑:金坤

(原标题:自燃断轴失控新能源车还能买吗？)

当自燃断轴的数量达到一定程度后，新造车人终于开始认错了。

威马汽车在过去的一个月里至少发生了四起自燃事件，但都没能等到官方的回复和解释。直到最近的一次自燃事件，10月27日晚，北京海淀区中科院力学所一辆威马EX5发生爆炸，车辆全毁。一时间，视频和照片在微博和其他社交平台上满天飞。曾经一度有传言说相邻单元的地下车库不允许电动车进入——事情闹大了。

24小时后，威马迅速出面解释:事故原因是电池供应商在生产过程中混入杂质，导致动力电池锂异常析出...并立即召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的部分2020辆威马汽车产品，共计1282辆。

有承认错误的理想。11月1日，Ideal宣布对6月1日及之前生产的Li ONE机型进行免费“升级”，避免再次出现断轴问题。相当于公开承认李的“断轴”风险与设计缺陷有关。

据李官方统计，截至2020年10月31日，李ONE共发生前悬架碰撞97起，其中前悬架下臂球头脱离球销的情况有10起，也就是所谓的“断轴”问题。此前，Ideals一直将此归因于碰撞事故，而非质量原因。

最后，理想于11月6日道歉，宣布召回10469辆生产日期为2019年11月14日至2020年6月1日的Li ONE电动车。

新造的汽车本身还没有批量生产。今年1-10月，蔚来、理想、小鹏加起来卖了不到7万辆车，却频频出现安全问题，不仅自燃断轴，还有仪表黑屏、刹车失灵、漏水、高速无法加速、排放控制系统故障引发报警、动力电池故障报警等等各种问题。

有什么问题？是新造车技术不行，还是新生力量为了速度和量产而不顾安全？

有什么问题？电池，硬件故障，自动驾驶系统失控。

通过公司官网、关伟和新闻报道，深湛梳理了2019年以来头戴式汽车新势力的24起安全事故，发现其中一半以上与自燃有关，其余为软硬件故障。

来源/公司官网、关伟、媒体报道制图/深燃

“传统燃油车也存在很多安全问题，但新动力车销量少，存在安全事故，被认为是非常高的。”许多分析师对深度燃烧表达了类似的观点。不过，一位业内人士表示，自燃确实是新能源汽车特有的问题。

头部的造车新势力在实现量产的同时，也没有逃脱自燃的“魔咒”。

例如，去年12月，李开始正式交付。今年5月8日，湖南长沙街头，一辆李ONE发动机车厢突然自燃起火。当时就有网友调侃:“恭喜李一正式进入新能源大家庭。”

特斯拉也是首当其冲，发酵时间最长的就是特斯拉的“421起火案”。2019年4月21日，上海徐汇区育德路泰德花园小区地下车库内，一辆特斯拉Model S突然自燃。短短5秒，从冒烟到起火，火势之大，甚至影响到了周围的其他车辆。自燃的全过程被监视器记录下来，一时间车主们议论特斯拉变色。

造车新势力除了自燃，还有多种因软硬件问题引发的安全事故。

在2019年上海车展上，李的创始人、董事长兼首席执行官李想曾表示，李ONE将安全和质量放在第一位，是一款比f更完美、更“安全”的智能电动汽车……l车辆。结果刚交付就频繁发生事故。

在李交付的第一个月，就有车主反映，刚提车的李ONE亮起了“排放控制系统故障”的故障码。同月，另一位车主开车出了杭州交运中心，上了高速公路。当自适应巡航取消时，踏板开关无法加速。

理想体上最受关注的事件是“断轴门”。今年1月，Ideal被曝与一辆宝马3系发生碰撞，导致断轴；5月，一辆李ONE的右前轮在行驶中与路肩相撞，导致右前悬架损坏，断轴。

在此期间，质疑李安全的声音不断出现。对此，官方在8月份发表声明称:截至目前，李ONE所有悬架损坏均为碰撞事故所致，无一为质量原因。随后，从9月到10月，李一人多次再现“断轴门”。

11月1日的媒体沟通会上，Ideality开始爆料。截至2020年10月31日，李ONE共发生前悬架碰撞97起，其中断轴10起。10个案例中有6个被媒体报道过，另外4个是比较理想的主动统计。当时的理想解决方案是免费升级6月1日及之前生产的Li ONE车型，避免再次出现断轴问题。

“升级肯定是因为当时有缺陷，这很正常。”李想在沟通会上的发言，无异于公开承认李的“断轴”风险与设计缺陷有关。

随后，在舆论压力下，理想宣布召回10469辆汽车，免费更换球销脱离力更高的前悬架下臂。

除了自燃，特斯拉的安全事故不输任何国产新车。

今年1月，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)收到了一份针对特斯拉的联合请愿书。在这份请愿书中，共有127起投诉与特斯拉车辆的“突然加速”有关，其中涉及110起撞车事故，导致52人受伤。

重点关注特斯拉在中国的表现。今年6月，江西南昌一位Model3车主称，车辆在高速上突然加速至127km/h。在反复踩刹车后，撞上了路边的一个土堆，翻车起火。8月12日，浙江温州发生了一起3型车祸。据车主自述，当时车辆刹车失灵，高速撞上收费站栏杆，导致多辆车受损。

自动辅助驾驶系统Autopilot是目前特斯拉最重要的应用软件，也存在很多隐患。2019年，特斯拉发生了50起致命车祸。根据美国公路交通安全管理局的调查，其中14起与特斯拉的Autopilot自动驾驶系统有关。

对此，“国产新车在产品完成度上仅次于特斯拉，但优于传统主机厂。”一位业内人士表示，“尤其是蔚来和小鹏，他们的自动识别技术，我们通过测试发现是不错的。”近日，蔚来和Xpeng汽车相继发布了NOP(领航导航)和NGP(领航导航)功能。

有媒体报道称，虽然辅助导航和驾驶功能仍属于L2自动驾驶功能的范畴，但离更高级别的自动驾驶功能又近了一步。在汽车行业，只有特斯拉、蔚来汽车和Xpeng汽车将这一功能付诸实践。

但是也有很多安全事故。据媒体报道，9月22日，青岛某高速公路发生李某追尾事故。在事故中，Li ONE系统没有警告前面的汽车变道，也没有减速。车主出于对系统的信任，没有立即接管，车辆直接撞上了一辆大货车。

新车安全吗？

自燃，硬件故障，软件故障，造车新势力的安全事故主要是这三类，回到消费者最关心的问题:新车安全吗？

“自燃背后的原因要么是充电导致的热故障，要么是被击中或已经被击中。在完全静止的状态下着火是极其罕见的。”新能源汽车领域资深专家王鹏博告诉深燃。

按照官方的解释，除了蔚来和威马在多次自燃事件后承认电池本身有问题外，其余自燃事故，有关公司都可能将事故归咎于自己，比如5月8日长沙街头理想认定为自燃的李一，就是因为车辆在交付前的准备过程中被遗落在前机舱；或者归咎于外部原因。例如，在去年8月的一起自燃事件中，特斯拉认定电池组之前存在“严重浸水”，并指出车身喷涂厂没有“妥善处理”电池组。

目前最受电动车公司欢迎的电池是三元锂电池，电池寿命长，能量密度高，活性高，但也容易热失效。王鹏博解释说，“一旦过充，电池过满，容易结晶，刺破电池隔膜，短路，或者产生大量余热燃烧。”

然而，中国乘用车联席会秘书长崔东树曾透露，近期一系列自燃事件的核心原因是设计不合理，而不仅仅是电池本身。

王鹏博的观点也可以支持这一观点:三元锂电池的电芯确实是活性的，但安全性也关系到电芯之间是否有隔离热失效扩散的材料、电池BMS管理策略、电缆线设计、冷却系统设计、电池外壳结构设计、整车结构保护。

第一，目前的纯电动汽车为了提高续航里程，大多将动力电池布置在地板下，电池面积较大，几乎覆盖整个地板，其外围到车身边缘的距离通常不是很大，在碰撞或触底时容易被挤压。

其次，近年来电芯能量密度增长过快，伴随而来的是电芯稳定性下降，机械负荷下热失控风险增加。由于补贴政策要求动力电池系统的能量密度，为了提高整车的能量密度，国内纯电动汽车倾向于将电池组的外壳结构做得尽可能的轻，导致对内部模块和高压器件的保护不足。

从目前披露的头部新建车祸来看，2019年初至今的24起案件中，有14起与自燃有关。

但汽车分析师张翔认为，新车自燃并没有大家想象的那么高，也没有那么严重。"很多时候，媒体的注意力都集中在新车上."他说。

今年9月，中国工程院院士孙逢春在全球智慧出行大会上表示，2019年中国新能源汽车起火概率为0.49，2020年为0.26。同时，他拿出了另一个数据:根据部交通管理部门公布的数据，传统汽车每年的火灾事故率大约在万分之一到万分之二之间。

两者相比，新能源汽车的起火概率明显低于传统燃油汽车，不到燃油汽车的三分之一。

不仅仅是自燃的问题。张翔表示，新车暴露出的仪表屏黑屏、漏水等问题，也是传统燃油车车身普遍存在的问题。“只是新势力卖的车少了。事故发生后，认为这个行业发生事故的比例很高。”他从另一个角度解释了这个问题。“相对来说，新能源车的系统结构比燃油车简单。理论上，故障概率小于燃油车。”

但必须承认，新车研发时间短，算上特斯拉累计不到20年，还有很多技术确实不成熟，需要改进。业内人士叶民表示，造车新势力更注重软件、交互和智能驾驶舱，从而忽略了硬件的重要性，不太擅长验证。比如理想的断轴门，暴露了新车在设计技术上的能力不足。

“如果一家公司因为产品缺陷而被贴上‘没有’的标签，那有些就太大了。企业及时高效的召回是其责任的体现。”张翔告诉深燃，“但召回是成熟汽车行业国际通用的质量监管方式，每年每个月全球都有很多汽车召回。”2020年6月27日，汽车行业鼻祖奔驰再次发起近670辆召回，…0问题车因发动机漏油。

不过度鼓吹是最大的自我保护。

这些形形色色的安全事件对这些企业意味着什么？

“对于国内造车新势力来说，摆在他们面前的只有两个问题，一个是交付，一个是融资。”叶民说，这两个问题不是企业可以控制的，但是只有资金问题解决了，其他问题才能解决。

说白了，钱是第一位的，有了资金实力，谈何容易。

以理想为例。在提交IPO申请之前，累计融资额超过20亿美元，手中的现金和短期投资为4.8亿美元。但是，我还是一心想寻求上市。在筹集理想IPO的同时，还获得了3.8亿美元的基石投资。

口袋里有钱度过难关后，理想开始一个个解决问题，比如断轴。

李想本人在11月1日的媒体沟通会上坦言，“因为这样的破现场，我觉得还是会给车主带来新的隐患，所以一定要更换这个东西。当毛利、质量和安全发生冲突时，一定是为了保证质量和安全而放弃毛利，就这么简单。”虽然问题早在6月就爆发了，但李想和他的公司还是决定在11月放弃部分毛利，以保证质量。

准备召回车辆的威马，此前已完成由上海国资投资平台和SAIC联合领投的D轮融资，总金额100亿元，准备2021年上市。

特斯拉颠覆传统，用开发软件的思维开发汽车。尤其是自动驾驶系统逐渐落地，安全隐患逐渐显现。其实在这一点上，不提倡就是最大的自我保护。

恒大研究院在特斯拉的研究报告中指出，在Autopilot驾驶系统的推广上，特斯拉和马斯克一直过度承诺和夸大其词。如果没有深入了解，大部分消费者可能会被“自动转向、自动驻车”等字眼所，导致车辆在行驶过程中控制放松，进而引发多起安全事故。来源:深燃(ID:shenrancaijing)

作者:周继峰

编辑:金坤

(原标题:自燃断轴失控新能源车还能买吗？)

当自燃断轴的数量达到一定程度后，新造车人终于开始认错了。

威马汽车在过去的一个月里至少发生了四起自燃事件，但都没能等到官方的回复和解释。直到最近的一次自燃事件，10月27日晚，北京海淀区中科院力学所一辆威马EX5发生爆炸，车辆全毁。一时间，视频和照片在微博和其他社交平台上满天飞。曾经一度有传言说相邻单元的地下车库不允许电动车进入——事情闹大了。

24小时后，威马迅速出面解释:事故原因是电池供应商在生产过程中混入杂质，导致动力电池锂异常析出...并立即召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的部分2020辆威马汽车产品，共计1282辆。

有承认错误的理想。11月1日，Ideal宣布对6月1日及之前生产的Li ONE机型进行免费“升级”，避免再次出现断轴问题。相当于公开承认李的“断轴”风险与设计缺陷有关。

据李官方统计，截至2020年10月31日，李ONE共发生前悬架碰撞97起，其中前悬架下臂球头脱离球销的情况有10起，也就是所谓的“断轴”问题。此前，Ideals一直将此归因于碰撞事故，而非质量原因。

最后，理想于11月6日道歉，宣布召回10469辆生产日期为2019年11月14日至2020年6月1日的Li ONE电动车。

新造的汽车本身还没有批量生产。今年1-10月，蔚来、理想、小鹏加起来卖了不到7万辆车，却频频出现安全问题，不仅自燃断轴，还有仪表黑屏、刹车失灵等各种问题……e、漏水、高速加速失败、排放控制系统故障引起的报警、动力电池故障报警等等。

有什么问题？是新造车技术不行，还是新生力量为了速度和量产而不顾安全？

有什么问题？电池，硬件故障，自动驾驶系统失控。

通过公司官网、关伟和新闻报道，深湛梳理了2019年以来头戴式汽车新势力的24起安全事故，发现其中一半以上与自燃有关，其余为软硬件故障。

来源/公司官网、关伟、媒体报道制图/深燃

“传统燃油车也存在很多安全问题，但新动力车销量少，存在安全事故，被认为是非常高的。”许多分析师对深度燃烧表达了类似的观点。不过，一位业内人士表示，自燃确实是新能源汽车特有的问题。

头部的造车新势力在实现量产的同时，也没有逃脱自燃的“魔咒”。

例如，去年12月，李开始正式交付。今年5月8日，湖南长沙街头，一辆李ONE发动机车厢突然自燃起火。当时就有网友调侃:“恭喜李一正式进入新能源大家庭。”

特斯拉也是首当其冲，发酵时间最长的就是特斯拉的“421起火案”。2019年4月21日，上海徐汇区育德路泰德花园小区地下车库内，一辆特斯拉Model S突然自燃。短短5秒，从冒烟到起火，火势之大，甚至影响到了周围的其他车辆。自燃的全过程被监视器记录下来，一时间车主们议论特斯拉变色。

造车新势力除了自燃，还有多种因软硬件问题引发的安全事故。

在2019上海车展上，李创始人、董事长兼CEO李想曾表示，李ONE把安全和品质放在第一位，是比燃油车更完善、更“安全”的智能电动车。结果刚交付就频繁发生事故。

在李交付的第一个月，就有车主反映，刚提车的李ONE亮起了“排放控制系统故障”的故障码。同月，另一位车主开车出了杭州交运中心，上了高速公路。当自适应巡航取消时，踏板开关无法加速。

理想体上最受关注的事件是“断轴门”。今年1月，Ideal被曝与一辆宝马3系发生碰撞，导致断轴；5月，一辆李ONE的右前轮在行驶中与路肩相撞，导致右前悬架损坏，断轴。

在此期间，质疑李安全的声音不断出现。对此，官方在8月份发表声明称:截至目前，李ONE所有悬架损坏均为碰撞事故所致，无一为质量原因。随后，从9月到10月，李一人多次再现“断轴门”。

11月1日的媒体沟通会上，Ideality开始爆料。截至2020年10月31日，李ONE共发生前悬架碰撞97起，其中断轴10起。10个案例中有6个被媒体报道过，另外4个是比较理想的主动统计。当时的理想解决方案是免费升级6月1日及之前生产的Li ONE车型，避免再次出现断轴问题。

“升级肯定是因为当时有缺陷，这很正常。”李想在沟通会上的发言，无异于公开承认李的“断轴”风险与设计缺陷有关。

随后，在舆论压力下，理想宣布召回10469辆汽车，免费更换球销脱离力更高的前悬架下臂。

除了自燃，特斯拉的安全事故不输任何国产新车。

今年1月，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)收到了一份针对特斯拉的联合请愿书。在这份请愿书中，共有127起投诉与特斯拉车辆的“突然加速”有关，其中涉及110起撞车事故，导致52人受伤。

重点关注特斯拉在中国的表现。今年6月，江西南昌一位Model3车主称，车辆在高速上突然加速至127km/h。在反复踩刹车后，撞上了路边的一个土堆，翻车起火。8月12日，浙江温州发生了一起3型车祸。据车主自述，当时车辆刹车失灵，高速撞上收费站栏杆，导致多辆车受损。

自动辅助驾驶系统Autopilot是目前特斯拉最重要的应用软件，也存在很多隐患。2019年，特斯拉发生了50起致命车祸。根据美国公路交通安全管理局的调查，其中14起与特斯拉的Autopilot自动驾驶系统有关。

对此，“国产新车在产品完成度上仅次于特斯拉，但优于传统主机厂。”一位业内人士表示，“尤其是蔚来和小鹏，他们的自动识别技术，我们通过测试发现是不错的。”近日，蔚来和Xpeng汽车相继发布了NOP(领航导航)和NGP(领航导航)功能。

有媒体报道称，虽然辅助导航和驾驶功能仍属于L2自动驾驶功能的范畴，但离更高级别的自动驾驶功能又近了一步。在汽车行业，只有特斯拉、蔚来汽车和Xpeng汽车将这一功能付诸实践。

但是也有很多安全事故。据媒体报道，9月22日，青岛某高速公路发生李某追尾事故。在事故中，Li ONE系统没有警告前面的汽车变道，也没有减速。车主出于对系统的信任，没有立即接管，车辆直接撞上了一辆大货车。

新车安全吗？

自燃，硬件故障，软件故障，造车新势力的安全事故主要是这三类，回到消费者最关心的问题:新车安全吗？

“自燃背后的原因要么是充电导致的热故障，要么是被击中或已经被击中。在完全静止的状态下着火是极其罕见的。”新能源汽车领域资深专家王鹏博告诉深燃。

按照官方的解释，除了蔚来和威马在多次自燃事件后承认电池本身有问题外，其余自燃事故，有关公司都可能将事故归咎于自己，比如5月8日长沙街头理想认定为自燃的李一，就是因为车辆在交付前的准备过程中被遗落在前机舱；或者归咎于外部原因。例如，在去年8月的一起自燃事件中，特斯拉认定电池组之前存在“严重浸水”，并指出车身喷涂厂没有“妥善处理”电池组。

目前最受电动车公司欢迎的电池是三元锂电池，电池寿命长，能量密度高，活性高，但也容易热失效。王鹏博解释说，“一旦过充，电池过满，容易结晶，刺破电池隔膜，短路，或者产生大量余热燃烧。”

然而，中国乘用车联席会秘书长崔东树曾透露，近期一系列自燃事件的核心原因是设计不合理，而不仅仅是电池本身。

王鹏博的观点也可以支持这一观点:三元锂电池的电芯确实是活性的，但安全性也关系到电芯之间是否有隔离热失效扩散的材料、电池BMS管理策略、电缆线设计、冷却系统设计、电池外壳结构设计、整车结构保护。

第一，目前的纯电动汽车为了提高续航里程，大多将动力电池布置在地板下，电池面积较大，几乎覆盖整个地板，其外围到车身边缘的距离通常不是很大，在碰撞或触底时容易被挤压。

其次，近年来电芯能量密度增长过快，伴随而来的是电芯稳定性下降，机械负荷下热失控风险增加。由于补贴政策要求动力电池系统的能量密度，为了提高整车的能量密度，国内纯电动汽车倾向于将电池组的外壳结构做得尽可能的轻，导致对内部模块和高压器件的保护不足。

从目前披露的头部新建车祸来看，2019年初至今的24起案件中，有14起与自燃有关。

但汽车分析师张翔认为，新车自燃并没有大家想象的那么高，也没有那么严重。"很多时候，媒体的注意力都集中在新车上."他说。

今年9月，中国工程院院士孙逢春在全球智慧出行大会上表示，2019年中国新能源汽车起火概率为0.49，2020年为0.26。同时，他拿出了另一个数据:根据部交通管理部门公布的数据，传统汽车每年的火灾事故率大约在万分之一到万分之二之间。

两者相比，新能源汽车的起火概率明显低于传统燃油汽车，不到燃油汽车的三分之一。

不仅仅是自燃的问题。张翔表示，新车暴露出的仪表屏黑屏、漏水等问题，也是传统燃油车车身普遍存在的问题。“只是新势力卖的车少了。事故发生后，认为这个行业发生事故的比例很高。”他从另一个角度解释了这个问题。“相对来说，新能源车的系统结构比燃油车简单。理论上，故障概率小于燃油车。”

但必须承认，新车研发时间短，算上特斯拉累计不到20年，还有很多技术确实不成熟，需要改进。业内人士叶民表示，造车新势力更注重软件、交互和智能驾驶舱，从而忽略了硬件的重要性，不太擅长验证。比如理想的断轴门，暴露了新车在设计技术上的能力不足。

“如果一家公司因为产品缺陷而被贴上‘没有’的标签，那有些就太大了。企业及时高效的召回是其责任的体现。”张翔告诉深燃，“但召回是成熟汽车行业国际通用的质量监管方式，每年每个月全球都有很多汽车召回。”2020年6月27日，汽车行业鼻祖奔驰再次发起近670辆召回，…0问题车因发动机漏油。

不过度鼓吹是最大的自我保护。

这些形形色色的安全事件对这些企业意味着什么？

“对于国内造车新势力来说，摆在他们面前的只有两个问题，一个是交付，一个是融资。”叶民说，这两个问题不是企业可以控制的，但是只有资金问题解决了，其他问题才能解决。

说白了，钱是第一位的，有了资金实力，谈何容易。

以理想为例。在提交IPO申请之前，累计融资额超过20亿美元，手中的现金和短期投资为4.8亿美元。但是，我还是一心想寻求上市。在筹集理想IPO的同时，还获得了3.8亿美元的基石投资。

口袋里有钱度过难关后，理想开始一个个解决问题，比如断轴。

李想本人在11月1日的媒体沟通会上坦言，“因为这样的破现场，我觉得还是会给车主带来新的隐患，所以一定要更换这个东西。当毛利、质量和安全发生冲突时，一定是为了保证质量和安全而放弃毛利，就这么简单。”虽然问题早在6月就爆发了，但李想和他的公司还是决定在11月放弃部分毛利，以保证质量。

准备召回车辆的威马，此前已完成由上海国资投资平台和SAIC联合领投的D轮融资，总金额100亿元，准备2021年上市。

特斯拉颠覆传统，用开发软件的思维开发汽车。尤其是自动驾驶系统逐渐落地，安全隐患逐渐显现。其实在这一点上，不提倡就是最大的自我保护。

恒大研究院在特斯拉的研究报告中指出，在Autopilot驾驶系统的推广上，特斯拉和马斯克一直过度承诺和夸大其词。如果没有深入了解，大部分消费者可能会被“自动转向、自动驻车”等字眼所，导致车辆在行驶过程中控制放松，进而引发多起安全事故。

标签：特斯拉Model 3Model Y

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