旧世界在崩塌，新世界还未命名 | 公社十年

“一切都是偶然发生的，但结果却像是命运的必然。”

在过去的十年里，中国的汽车市场从尝试和繁荣走向了躁动和荒凉。在第一个五年里，春风以马蹄病为荣，在第二个五年里，大地雷鸣。机会无处不在，每个人都可以成为英雄。也是最糟糕的十年，想都快想不到。

当时代从务虚转向务实，嬉闹者自然离开。人们没有时间去担心和担心生存问题。在这种背景下，我们必须告别2010年代，迎接更艰难的2020年代。

站在2020年的初秋，回望十年前的现在，每一步都隐藏着时代的答案。就像来自南美热带雨林的蝴蝶，一些看不见的选择影响了更遥远的未来，涉及的人群很广。

即便是现在，“市场换技术”的质疑还在继续，但合资企业这个中国汽车工业崛起的见证者和助推器，也确实伴随着中国汽车工业完成了从无到有、从大到小的巨大跨越。

在过去的十年中，随着中国市场的不断增长，合资车企也获得了其他市场无法获得的利益。从时间上看，2010年初，中国汽车产销量突破1800万辆，不仅位居世界第一，还创下了全球单一市场年销量的历史新高。其中，TOP10汽车企业前五名被拥有绝对优势的合资汽车企业包揽。在完成了最初的布局和积累之后，后面的几年更加疯狂，肾上腺素飙升。

那是一个黄金时代，国际合作的成功案例在中国汽车行业屡见不鲜。虽然随着竞争的加剧，他们中的一些人已经落后，一些人面临低谷，但回想起来，几乎所有人都站在了巅峰。老经验往往在现实中失败，即使是合资车企也还是要在探索中找到自己的路。

一切都要追溯到加西亚·马尔克斯的神奇开始:在新世界开始的时候，很多东西还没有名字，提到的时候还需要用手指点。

如果说这十年的前半段算是合资品牌的攻城略地，那么后半段就是中国品牌的绝地反击。大部分自主品牌已经开始推出市场反应能力比合资更快的SUV产品，迎来了自主品牌发展的第二个春天。从哈弗H6的上市到长安CS75的上市，再到2014年的传祺GS4和2015年的约伯、荣威RX5，几个自主品牌凭借SUV市场的热度迅速占领了SUV的位置，这也为这些车企3-5年的持续增长和市场领先地位奠定了基础。

有人说“国产车进步了，但是很多国人的观念没有更新。”有人说“中国品牌应该在中国市场占据主流份额，这是肯定的，也是可以预见的。”可以肯定的是，中国品牌站在了下一个智能电动化的时代，对于未来十年的变化，我们的想象力真的不够用。

与此同时，李斌和李想也在酝酿着另一场全新的革命。雄心勃勃之际，一场突如其来的变革正在悄然发生，时任阿里巴巴副总裁的何发现了这个“亮点”。

正是因为类似的经历，蔚来、理想、小鹏这些站在背后的“大脑”，在创业初期经历了种种磨难，也一次次尝到了失败的滋味。他们身上所携带的互联网基因，让他们拥有了更快捷、更高效的思维方式，而他们手中拥有的资本和渠道，也是帮助他们快速扩张的“助推器”。

十年后，他们三人并肩而坐，拍下了那张在汽车行业引发热议的照片。文案《三苦持之以恒忆苦思甜》的背后，更多体现的是破茧而出后的一种略带苦涩的快乐。

屹立于时代的工业建筑，在云雾中渐渐升起，那些强化……技术、渠道、供应链浇出来的铁骨，并不是想和自己和解。

曾几何时，当我们说起大众PQ34、通用Epsilon II、丰田MC平台时，那种羡慕之情似乎记忆犹新。但今年在成都和北京，这种情绪已经成为过去，自主品牌的车辆平台开始全面“爆发”，真正向合资甚至豪华品牌发起冲击。

曾几何时，我们在中国谈论汽车设计，刻字、窗花纸、灯笼等中国元素的堆砌成为中国风的标签。五年后的今天，中庸、大气、内敛、柔和等中国元素背后的内涵，在平和中积聚了无穷的能量。

但中汽的树挡不住所有的风浪，自主零部件企业的生存依然如草一样艰难。这不是个例，而是十年来自主零部件企业生存发展的真实写照。面对未来，零部件行业的焦虑在所难免，但更多的是一种坚韧的希望。

十年来，虽然没有政策支持，但他们从未放弃对核心技术的不懈追求。随着中国的快速发展，发展了很多大型的零部件供应商，原本高耸的“壁垒”在顽固的“撞南墙”中逐渐被消除。但是，目前国内企业还缺乏真正包含运营模式的质量管理体系，还有初期的人才积累和技术积累。

整个时代像变戏法一样瞬息万变，规则越来越野。生活有多容易？供应商都准备好了，经销商更是心知肚明。一方面要和主机厂对接，一方面要面对消费者。夹在中间的发行商这个角色最容易被多方挟持。

开门做生意的，最怕没人管。然而，每当库存处于高压状态时，“卖”与“不卖”总是受到“如何保持分销体系健康发展”的制约，这成为摆在他面前的一个哲学问题。

?

如果以十年为限，从曾经遍地开花到现在，大部分都是危在旦夕，即使在今天的汽车分销体系中，这些案例也不能完全代表整个行业的生存状态。但从心底来说，他们充满了无奈。说到底，他们是在为这种近乎枯萎的现状买单。

往窗下看，车很忙，很小。车市繁荣，被无限压缩，最后折叠成最优秀者手中的积木。谁将成为新的最佳？就像《无间道》开头说的，“你可以选择方式。”

文字/编辑部

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]“一切都是偶然发生的，但结果却像是命运的必然。”

在过去的十年里，中国的汽车市场从尝试和繁荣走向了躁动和荒凉。在第一个五年里，春风以马蹄病为荣，在第二个五年里，大地雷鸣。机会无处不在，每个人都可以成为英雄。也是最糟糕的十年，想都快想不到。

当时代从务虚转向务实，嬉闹者自然离开。人们没有时间去担心和担心生存问题。在这种背景下，我们必须告别2010年代，迎接更艰难的2020年代。

站在2020年的初秋，回望十年前的现在，每一步都隐藏着时代的答案。就像来自南美热带雨林的蝴蝶，一些看不见的选择影响了更遥远的未来，涉及的人群很广。

即便是现在，“市场换技术”的质疑还在继续，但合资企业这个中国汽车工业崛起的见证者和助推器，也确实伴随着中国汽车工业完成了从无到有、从大到小的巨大跨越。

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在过去的十年中，随着中国市场的不断增长，合资车企也获得了其他市场无法获得的利益。从时间上看，2010年初，中国汽车产销量突破1800万辆，不仅位居世界第一，还创下了全球单一市场年销量的历史新高。其中，TOP10汽车企业前五名被拥有绝对优势的合资汽车企业包揽。在完成了最初的布局和积累之后，后面的几年更加疯狂，肾上腺素飙升。

那是一个黄金时代，国际合作的成功案例在中国汽车行业屡见不鲜。虽然随着竞争的加剧，他们中的一些人已经落后，一些人面临低谷，但回想起来，几乎所有人都站在了巅峰。老经验往往在现实中失败，即使是合资车企也还是要在探索中找到自己的路。

一切都要追溯到加西亚·马尔克斯的神奇开始:在新世界开始的时候，很多东西还没有名字，提到的时候还需要用手指点。

如果说这十年的前半段算是合资品牌的攻城略地，那么后半段就是中国品牌的绝地反击。大部分自主品牌已经开始推出市场反应能力比合资更快的SUV产品，迎来了自主品牌发展的第二个春天。从哈弗H6的上市到长安CS75的上市，再到2014年的传祺GS4和2015年的约伯、荣威RX5，几个自主品牌凭借SUV市场的热度迅速占领了SUV的位置，这也为这些车企3-5年的持续增长和市场领先地位奠定了基础。

有人说“国产车进步了，但是很多国人的观念没有更新。”有人说“中国品牌应该在中国市场占据主流份额，这是肯定的，也是可以预见的。”可以肯定的是，中国品牌站在了下一个智能电动化的时代，对于未来十年的变化，我们的想象力真的不够用。

与此同时，李斌和李想也在酝酿着另一场全新的革命。雄心勃勃之际，一场突如其来的变革正在悄然发生，时任阿里巴巴副总裁的何发现了这个“亮点”。

正是因为类似的经历，蔚来、理想、小鹏这些站在背后的“大脑”，在创业初期经历了种种磨难，也一次次尝到了失败的滋味。他们身上所携带的互联网基因，让他们拥有了更快捷、更高效的思维方式，而他们手中拥有的资本和渠道，也是帮助他们快速扩张的“助推器”。

十年后，他们三人并肩而坐，拍下了那张在汽车行业引发热议的照片。文案《三苦持之以恒忆苦思甜》的背后，更多体现的是破茧而出后的一种略带苦涩的快乐。

屹立于时代的工业大厦，在云雾与波涛中渐渐崛起，那些被技术、渠道、供应链浇注的钢筋铁骨，并没有试图与自己和解。

曾几何时，当我们说起大众PQ34、通用Epsilon II、丰田MC平台时，那种羡慕之情似乎记忆犹新。但今年在成都和北京，这种情绪已经成为过去，自主品牌的车辆平台开始全面“爆发”，真正向合资甚至豪华品牌发起冲击。

曾几何时，我们在中国谈论汽车设计，刻字、窗花纸、灯笼等中国元素的堆砌成为中国风的标签。五年后的今天，中庸、大气、内敛、柔和等中国元素背后的内涵，在平和中积聚了无穷的能量。

但中汽的树挡不住所有的风浪，自主零部件企业的生存依然如草一样艰难。这不是个例，而是十年来自主零部件企业生存发展的真实写照。面对未来……，零部件行业的焦虑是不可避免的，但更多的是一种强硬的希望。

十年来，虽然没有政策支持，但他们从未放弃对核心技术的不懈追求。随着中国的快速发展，发展了很多大型的零部件供应商，原本高耸的“壁垒”在顽固的“撞南墙”中逐渐被消除。但是，目前国内企业还缺乏真正包含运营模式的质量管理体系，还有初期的人才积累和技术积累。

整个时代像变戏法一样瞬息万变，规则越来越野。生活有多容易？供应商都准备好了，经销商更是心知肚明。一方面要和主机厂对接，一方面要面对消费者。夹在中间的发行商这个角色最容易被多方挟持。

开门做生意的，最怕没人管。然而，每当库存处于高压状态时，“卖”与“不卖”总是受到“如何保持分销体系健康发展”的制约，这成为摆在他面前的一个哲学问题。

?

如果以十年为限，从曾经遍地开花到现在，大部分都是危在旦夕，即使在今天的汽车分销体系中，这些案例也不能完全代表整个行业的生存状态。但从心底来说，他们充满了无奈。说到底，他们是在为这种近乎枯萎的现状买单。

往窗下看，车很忙，很小。车市繁荣，被无限压缩，最后折叠成最优秀者手中的积木。谁将成为新的最佳？就像《无间道》开头说的，“你可以选择方式。”

文字/编辑部

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