“炮轰”电动汽车，丰田章男错在哪？

最近，丰田汽车公司总裁丰田章男对电动汽车提出了质疑。据悉，丰田章男在日本汽车制造商协会的年终记者会上表示，对正在兴起的“电动汽车革命”感到不满。他认为，很多企业会死掉，很多投资资金会浪费，在这个过程中会释放出更多的二氧化碳。

在全力推动电动车发展的中国，这样的言论被很多人视为“炮轰”电动车，因此遭到批评甚至嘲讽。Xpeng Motors首席执行官何肖鹏表示，丰田章男的言论让他想起了手机巨头诺基亚的倒闭。言下之意是丰田转型太慢，跟不上汽车行业的发展趋势，未来可能会从宝座上掉下来。

但是，如果你了解丰田这些年的战略和规划，你就会明白，丰田并没有逆势而为。相反，丰田是新能源汽车的积极推动者，但行业的发展方向却完全偏离了丰田的预期。中国、美国、欧洲不约而同地选择了纯电动汽车，而丰田等日系车企则一厢情愿地认为，从混合动力向氢燃料电池过渡是最好的解决方案。丰田章男的言论显示出他对当前形势的焦虑，恐怕押注日本汽车行业错误的技术路线会产生非常深远的影响。

1997年东京车展上，第一代普锐斯正式亮相。此后，丰田坚定地选择了混合动力技术路线。

1997-2020年期间，丰田推出了大量混合动力汽车，累计销量超过1500万辆。但同期丰田在电动车研发方面存在一些不足，甚至需要特斯拉帮助开发RAV4 EV车型。

丰田开发电动汽车已经有很长时间了。1983-1987年，丰田推出EV10-EV40系列纯电动汽车；1991年，丰田推出Townace Van EV纯电动车型；1996年，丰田推出RAV4 EV，在美国和日本上市销售。但1997年，随着第一代普锐斯的正式上市，丰田正式走上了混动争霸的道路。1997年至2020年期间，丰田各种混合动力汽车累计销量超过1500万辆，同期丰田电动汽车的销量几乎可以忽略不计。

在丰田的规划中，纯电动汽车(EV)只是用于城市出行的微型车，更高端的市场将被混合动力汽车(HEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)占领。

根据丰田的预期，未来汽车市场将以HEV和PHEV车型为主，2050年纯电动汽车的市场份额将达到5%。如果市场真的这样发展，在混动技术上掌握了垄断技术优势的日系车无疑是最大的赢家。

丰田已经尽力建立混合动力技术的专利池，让后来者别无选择。它以为大力发展新能源汽车可以充分发挥其混动技术的优势，但没想到毫无武德的中美欧车企，干脆绕开混动技术发展纯电动汽车。未来的大趋势基本可以确定是智能电动车。让日系车企尴尬的是，智能网联一直是他们的软肋，电动车发展落后于中国、美国和欧洲。

在开发混动技术时，丰田在电池、电机、电控方面有着深厚的技术积累，可以轻松开发PHEV、EV、FCEV车型。因此，丰田虽然暂时落后，但不会成为电动车时代的诺基亚。问题的核心在于产业链。由于日系车企在电动汽车领域的发展落后，上游供应商没有为新时代做好准备。

丰田和本田未来应该能保持现在的地位，但日本供应商不一定。在核心动力电池领域，虽然目前松下的出货量可以排到全球前三，但是技术路线过于单一，过于依赖特斯拉。未来特斯拉将自行研发生产电池。届时，松下的电池业务将何去何从？日本的基础科学虽然很强，在电池技术上也有不少积累，但在应用水平上已经落后于中韩，在产能和规划上更无法与中韩抗衡。如果丰田和本田将来不得不在他们的电动汽车上使用LG Chem、三星SDI和当代Amperex Technology Co .，Limited的电池，这对日本汽车工业将是一个很大的打击，甚至会带来大量失业。

丰田并没有排斥电动车，造出好的电动车也不是不可能。最近丰田刚刚正式公布了e-TNGA纯电动架构。我毫不怀疑基于这种新架构开发的纯电动汽车将拥有令人满意的续航里程和各种性能。然而，在新车中，日本本土供应商的零部件比例可能会下降。

丰田章男的焦虑是可以理解的。在引发风波的演讲中，他虽然列举了电动汽车的诸多缺点，但仍“有意要求日本政府像中国、欧洲、美国一样给予企业政策和资金支持”，即要求政府给予新能源补贴。在短期利益的驱动下，产业链上下游可以实现整体转型，进而保持日本汽车产业的整体优势地位。

编辑点评:丰田章男和日本汽车产业的错误在于误判了新能源汽车产业的发展方向。更深层次的原因是他们对自己的混合动力技术过于自信，追求垄断性的技术优势。竞争对手玩不下去了，只好翻桌洗牌。这下轮到日企傻眼了。毕竟他们还没有强大到可以改变整个行业的趋势。在这种形势下，也许我们很快就能看到丰田开放其混合动力技术专利。

最近，丰田汽车公司总裁丰田章男对电动汽车提出了质疑。据报道，丰田章男在日本汽车制造商的年终记者招待会上说……联想到他对正在兴起的“电动汽车革命”不满。他认为，很多企业会死掉，很多投资资金会浪费，在这个过程中会释放出更多的二氧化碳。

在全力推动电动车发展的中国，这样的言论被很多人视为“炮轰”电动车，因此遭到批评甚至嘲讽。Xpeng Motors首席执行官何肖鹏表示，丰田章男的言论让他想起了手机巨头诺基亚的倒闭。言下之意是丰田转型太慢，跟不上汽车行业的发展趋势，未来可能会从宝座上掉下来。

但是，如果你了解丰田这些年的战略和规划，你就会明白，丰田并没有逆势而为。相反，丰田是新能源汽车的积极推动者，但行业的发展方向却完全偏离了丰田的预期。中国、美国、欧洲不约而同地选择了纯电动汽车，而丰田等日系车企则一厢情愿地认为，从混合动力向氢燃料电池过渡是最好的解决方案。丰田章男的言论显示出他对当前形势的焦虑，恐怕押注日本汽车行业错误的技术路线会产生非常深远的影响。

1997年东京车展上，第一代普锐斯正式亮相。此后，丰田坚定地选择了混合动力技术路线。

1997-2020年期间，丰田推出了大量混合动力汽车，累计销量超过1500万辆。但同期丰田在电动车研发方面存在一些不足，甚至需要特斯拉帮助开发RAV4 EV车型。

丰田开发电动汽车已经有很长时间了。1983-1987年，丰田推出EV10-EV40系列纯电动汽车；1991年，丰田推出Townace Van EV纯电动车型；1996年，丰田推出RAV4 EV，在美国和日本上市销售。但1997年，随着第一代普锐斯的正式上市，丰田正式走上了混动争霸的道路。1997年至2020年期间，丰田各种混合动力汽车累计销量超过1500万辆，同期丰田电动汽车的销量几乎可以忽略不计。

在丰田的规划中，纯电动汽车(EV)只是用于城市出行的微型车，更高端的市场将被混合动力汽车(HEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)占领。

根据丰田的预期，未来汽车市场将以HEV和PHEV车型为主，2050年纯电动汽车的市场份额将达到5%。如果市场真的这样发展，在混动技术上掌握了垄断技术优势的日系车无疑是最大的赢家。

丰田已经尽力建立混合动力技术的专利池，让后来者别无选择。它以为大力发展新能源汽车可以充分发挥其混动技术的优势，但没想到毫无武德的中美欧车企，干脆绕开混动技术发展纯电动汽车。未来的大趋势基本可以确定是智能电动车。让日系车企尴尬的是，智能网联一直是他们的软肋，电动车发展落后于中国、美国和欧洲。

在开发混动技术时，丰田在电池、电机、电控方面有着深厚的技术积累，可以轻松开发PHEV、EV、FCEV车型。因此，丰田虽然暂时落后，但不会成为电动车时代的诺基亚。问题的核心在于产业链。由于日系车企在电动汽车领域的发展落后，上游供应商没有为新时代做好准备。

丰田和本田未来应该能保持现在的地位，但日本供应商不一定。在核心动力电池领域，虽然目前松下的出货量可以排到全球前三，但是技术路线过于单一，过于依赖特斯拉。未来特斯拉将自行研发生产电池。届时，松下的电池业务将何去何从？日本的基础科学虽然很强，在电池技术上也有不少积累，但在应用水平上已经落后于中韩，在产能和规划上更无法与中韩抗衡。如果丰田和本田将来不得不在他们的电动汽车上使用LG Chem、三星SDI和当代Amperex Technology Co .，Limited的电池，这对日本汽车工业将是一个很大的打击，甚至会带来大量失业。

丰田并没有排斥电动车，造出好的电动车也不是不可能。最近丰田刚刚正式公布了e-TNGA纯电动架构。我毫不怀疑基于这种新架构开发的纯电动汽车将拥有令人满意的续航里程和各种性能。然而，在新车中，日本本土供应商的零部件比例可能会下降。

丰田章男的焦虑是可以理解的。在引发风波的演讲中，他虽然列举了电动汽车的诸多缺点，但仍“有意要求日本政府像中国、欧洲、美国一样给予企业政策和资金支持”，即要求政府给予新能源补贴。在短期利益的驱动下，产业链上下游可以实现整体转型，进而保持日本汽车工业的整体优势地位。

编辑点评:丰田章男和日本汽车产业的错误在于误判了新能源汽车产业的发展方向。更深层次的原因是他们对自己的混合动力技术过于自信，追求垄断性的技术优势。竞争对手玩不下去了，只好翻桌洗牌。这下轮到日企傻眼了。毕竟他们还没有强大到可以改变整个行业的趋势。在这种形势下，也许我们很快就能看到丰田开放其混合动力技术专利。

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