新能源汽车大潮汹涌而至，经销商集团下一步怎么办？

年底年初，我参加了几次汽车经销商集团老总的聚会，见到了很多老朋友。在交流中，他们都问了同一个问题:面对新能源汽车风起云涌的大潮，经销商集团下一步该怎么做？

我的建议是:第一步是运营好现有的4S门店。还有4S店要做，尤其是高端的4S店；第二步，用经营4S店赚的钱投资新能源汽车产业链，分享未来产业转型的红利。

为什么说4S的店铺还有事做？首先，4S店是燃油车时代的产物。因为燃油车需要大量的保养和维修，离不开这个以4S店铺为基础的服务体系；第二，燃油车长期不会退出市场。2020年，我国新能源汽车销量将达到130万辆，占汽车总销量的5%左右；2025年，根据发展规划，新能源汽车销量将达到20%，但剩下的80%仍将是燃油车；甚至到了2035年，新能源汽车的销量会占到50%，到时候一半都是燃油车。特别是当时4-5亿的车，80%都是燃油车，还需要长期保养维修。

当然，并不是所有的4S商店都能赚钱。要真正赚钱，需要做好三件事:第一，选对品牌。这是关键。从目前的发展趋势来看，未来三类品牌会有前景:奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等高端豪华品牌；丰田、本田、大众、日产等一线合资品牌；吉利、长城、传祺、红旗、长安、比亚迪、奇瑞等自主品牌；二是选对区域。未来人口将流向大都市地区，如粤港澳大湾区、长三角、京津冀和省会城市，以及个别计划单列的重点城市；第三是业务转型。适应数字化时代的新需求，实现从单点服务到全生命周期的转变，从线下为主的“重资产”到线上为主的“轻资产”。

如果你把这些功课做好了，你一定会赚钱，甚至可能比过去赚更多的钱。那么问题来了。赚了这么多现金后下一步怎么办？

我觉得最好投资新能源汽车产业链，投资方向有三个:一是新能源汽车主机厂，包括已经上市的头部公司和即将上市的公司；二是掌握新能源和智能网联汽车关键技术的公司，如电池、电机、电控、自动驾驶等龙头企业；三是售后服务体系平台公司，如充换电、电池检测维修公司。至于是哪些公司，我这里举不出例子。让我们自己去发现吧！

这里要补充一点，由于电动车等产品的特性，其最终的销售和服务体系会是分离的，尤其是服务体系不会像现在这么庞大，所以不太可能再次出现营业收入数百亿甚至上千亿的经销商集团。整个汽车产业链的大部分利润都会被主机厂获得。这个我过去讲过很多次了，这里就不赘述了！年底年初，我参加了几次汽车经销商集团老总的聚会，见到了很多老朋友。在交流中，他们都问了同一个问题:面对新能源汽车风起云涌的大潮，经销商集团下一步该怎么做？

我的建议是:第一步是运营好现有的4S门店。还有4S店要做，尤其是高端的4S店；第二步，用经营4S店赚的钱投资新能源汽车产业链，分享未来产业转型的红利。

为什么说4S的店铺还有事做？首先，4S店是燃油车时代的产物。因为燃油车需要大量的保养和维修，离不开这个以4S店铺为基础的服务体系；第二，燃油车长期不会退出市场。2020年，我国新能源汽车销量将达到130万辆，占汽车总销量的5%左右；2025年，根据发展规划，新能源汽车销量将达到20%，但剩下的80%仍将是燃油车；甚至到了2035年，新能源汽车的销量会占到50%，到时候一半都是燃油车。特别是当时4-5亿的车，80%都是燃油车，还需要长期保养维修。

当然，并不是所有的4S商店都能赚钱。要真正赚钱，需要做好三件事:第一，选对品牌。这是关键。从目前的发展趋势来看，未来三类品牌会有前景:奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等高端豪华品牌；丰田、本田、大众、日产等一线合资品牌；吉利、长城、传祺、红旗、长安、比亚迪、奇瑞等自主品牌；二是选对区域。未来人口将流向大都市地区，如粤港澳大湾区、长三角、京津冀和省会城市，以及个别计划单列的重点城市；第三是业务转型。适应数字化时代的新需求，实现从单点服务到全生命周期的转变，从线下为主的“重资产”到线上为主的“轻资产”。

如果你把这些功课做好了，你一定会赚钱，甚至可能比过去赚更多的钱。那么问题来了。赚了这么多现金后下一步怎么办？

我觉得最好投资新能源汽车产业链，投资方向有三个:一是新能源汽车主机厂，包括已经上市的头部公司和即将上市的公司；二是掌握新能源和智能网联汽车关键技术的公司，如电池、电机、电控、自动驾驶等龙头企业；三是售后服务体系平台公司，如充换电、电池检测维修公司。至于是哪些公司，我这里举不出例子。让我们自己去发现吧！

这里要补充一点，由于电动车等产品的特性，其最终的销售和服务体系会是分离的，尤其是服务体系不会像现在这么庞大，所以不太可能再次出现营业收入数百亿甚至上千亿的经销商集团。整个汽车产业链的大部分利润都会被主机厂获得。这个我过去讲过很多次了，这里就不赘述了！

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