超级播报：补贴退坡是在利好特斯拉？

超级播，每周都有。本周是“除夕”周。首先祝大家新年快乐，万事如意。让我们把时间拨回到2020年的最后一天。财政部等四部委联合发布2021年新能源补贴政策。20%的返点率并不大，但证明“春潮”还在慢慢退去。2021年第一天，特斯拉在中国新能源市场投下一颗“深水炸弹”——国产Model Y价格公布，新Model 3再次正式下线。如果说“退群”是一股缓缓退去的潮水，那么特斯拉绝对是这片浅滩上一条饥饿的鲨鱼，在伺机而动。

首先，我们来了解一下2021年新能源补贴政策会传递什么信息。2020年12月31日，财政部、工业和信息化部等四部门发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的若干通知》(详情请点击此处)，我们也梳理了大家最关心的几个信息:2021年新能源汽车补贴降低20%；NEDC续航里程超过400公里，补贴1.8万元；补贴前车辆价格应在30万元以内。

不过，除了以上主要信息，我们还发现了更多值得挖掘的规律。比如在补贴政策中提到“新能源乘用车企业一次性申请购买补贴和清退车辆数量要达到1万辆”。也就是说，车企年销量至少需要达到1万辆才有资格获得补贴，这在很大程度上限制了“作弊”的行为。

2020年1-11月，部分新动力品牌销量过万，包括蔚来(36721辆)、李(26498辆)、Xpeng Motors(20586辆)、威马(19648辆)、哪吒(13424辆)。但是一些新势力品牌的情况依然不乐观，比如零跑车。可见政策给新势力品牌留下的试错机会并不多。

值得一提的是，2020年新能源补贴政策发布后，还设置了长达3个月的过渡期。但新发布的补贴政策并没有继续设置过渡期，而是直接从2021年1月1日开始执行新政策，这也从侧面反映出未来新能源汽车的补贴力度会越来越大。

我们还注意到一个细节，与2020年4月23日发布的新能源补贴政策不同。这次没有提及“原则上每年补贴规模限制在200万辆左右”的量化规定。中汽协数据显示，2019年中国新能源汽车销量为124.2万辆，2020年1-11月为110.9万辆，距离年销量200万辆还有很大距离。

此外，通知还提到:“鼓励企业积极开展缺陷调查，主动召回”，采取暂停或取消推荐车辆目录、暂停或取消财政补贴等措施。，对于因生产企业安全管理制度不健全造成重大事故，被主管部门处罚，明知产品存在质量问题而不主动召回，或者被主管部门责令召回的。可以看出，政策对产品质量和安全的要求越来越严格，这也意味着车企要对自己的产品负全责，否则就会丢掉这场比赛的入场券。

编辑观点:

相比之前的新能源补贴政策，20%的补贴幅度并不大，但对于一些传统中国品牌，尤其是新势力品牌，还是有明显的影响。首先，在产品方面，10万元左右价格区间的购车者对价格更为敏感，而这个区间又是新能源市场销售的主力军，所以在成本和品质之间找到平衡点就显得尤为重要。此外，在销量方面，年销量1万辆的补贴准入门槛也成为了一些初创车企会面临的“拦路虎”，但无论如何都有助于行业的良性发展，鞭策车企始终以消费者和市场的需求为重。

上一个题目可以看出，20%的坡退率对于新能源车企来说是比较“温和”的。然而，市场竞争是残酷的。2021年第一天，特斯拉官方公布了国产Model Y和新款Model 3的价格。大幅下调的价格足以让新能源汽车行业的每一个品牌都感到背后有一丝寒意。

首先，从价格上来看，国产Model Y推出了两个版本，其中长续航版“入门”售价33.99万元，搭载双电机全轮驱动，0-100km/h加速时间5.1秒，NEDC续航里程594公里；此外，Performance高性能版售价36.99万元，0-100km/h加速时间仅为3.7秒，续航里程可达480 km (WLTP预估)。

新款(2021款)Model 3的价格不亚于Model Y的“爆款”，升级版标配后轮驱动的价格和配置没有变化，其补贴后的价格为24.99万元；性能高性能全驱版采用前后双电机，0-100km/h加速时间仅需3.3秒，价格较上一款直接下调7.99万元，售价仅为33.99万元。这个价格一出，特斯拉的“真香”定律又开始生效，一时间谁是真正的“M3”更加扑朔迷离。

有意思的是，特斯拉全球副总裁陶林在接受媒体采访时表示:“目前特斯拉国产化率目标已经基本实现，未来不太可能继续降价。”就在几天后，特斯拉两款“量产”车型公布了新价格，一时间网络热议。

据了解，在特斯拉公布售价的当天，其官网服务器因访客过多而瘫痪。我们在苹果新手机发布的时候也看到了类似的情况。微博中有网友调侃:“特斯拉卖这个价，就跟iPhone 12卖2999元一样。谁能受得了？”一时间，特斯拉再次成为中国新能源市场的“价格屠夫”，就像一台“联合收割机”一样，接了一个又一个订单。

编辑观点:

把“补贴下降”和“特斯拉官方下降”这两个事件放在一起看，会发现特斯拉有望成为2021年中国新能源市场的最大受益者。首先，特斯拉的消费群体对价格并不敏感，所以补贴政策对他们影响不大。在这个前提下，特斯拉形成了强大的供应商壁垒和规模效应，可以进一步挤压成本，提高产品竞争力。这样的循环会让特斯拉和其他车企的差距越来越大。

让我们回到前面提到的问题。特斯拉在2021年第一天宣布“正式降”。谁最慌？从目前来看，我觉得恐慌的不只是新能源车企。或许特斯拉已经开始蚕食传统燃油车的市场份额了。你怎么想呢?(文/汽车之家侯)超播，每周一期。本周是“除夕”周。首先祝大家新年快乐，万事如意。让我们把时间拨回到2020年的最后一天。财政部等四部委联合发布2021年新能源补贴政策。20%的返点率并不大，但证明“春潮”还在慢慢退去。2021年第一天，特斯拉在中国新能源市场投下一颗“深水炸弹”——国产Model Y价格公布，新Model 3再次正式下线。如果说“退群”是一股缓缓退去的潮水，那么特斯拉绝对是这片浅滩上一条饥饿的鲨鱼，在伺机而动。

首先，我们来了解一下2021年新能源补贴政策会传递什么信息。2020年12月31日，财政部、工业和信息化部等四部门发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的若干通知》(详情请点击此处)，我们也梳理了大家最关心的几个信息:2021年新能源汽车补贴降低20%；NEDC续航里程超过400公里，补贴1.8万元；补贴前车辆价格应在30万元以内。

不过，除了以上主要信息，我们还发现了更多值得挖掘的规律。比如在补贴政策中提到“新能源乘用车企业一次性申请购买补贴和清退车辆数量要达到1万辆”。也就是说，车企年销量至少需要达到1万辆才有资格获得补贴，这在很大程度上限制了“作弊”的行为。

2020年1-11月，部分新动力品牌销量过万，包括蔚来(36721辆)、李(26498辆)、Xpeng Motors(20586辆)、威马(19648辆)、哪吒(13424辆)。但是一些新势力品牌的情况依然不乐观，比如零跑车。可见政策给新势力品牌留下的试错机会并不多。

值得一提的是，2020年新能源补贴政策发布后，还设置了长达3个月的过渡期。但新发布的补贴政策并没有继续设置过渡期，而是直接从2021年1月1日开始执行新政策，这也从侧面反映出未来新能源汽车的补贴力度会越来越大。

我们还注意到一个细节，与2020年4月23日发布的新能源补贴政策不同。这次没有提及“原则上每年补贴规模限制在200万辆左右”的量化规定。中汽协数据显示，2019年中国新能源汽车销量为124.2万辆，2020年1-11月为110.9万辆，距离年销量200万辆还有很大距离。

此外，通知还提到:“鼓励企业积极开展缺陷调查，主动召回”，采取暂停或取消推荐车辆目录、暂停或取消财政补贴等措施。，对于因生产企业安全管理制度不健全造成重大事故，被主管部门处罚，明知产品存在质量问题而不主动召回，或者被主管部门责令召回的。可以看出，政策对产品质量和安全的要求越来越严格，这也意味着车企要对自己的产品负全责，否则就会丢掉这场比赛的入场券。

编辑观点:

相比之前的新能源补贴政策，20%的补贴幅度并不大，但对于一些传统中国品牌，尤其是新势力品牌，还是有明显的影响。首先，在产品方面，10万元左右价格区间的购车者对价格更为敏感，而这个区间又是新能源市场销售的主力军，所以在成本和品质之间找到平衡点就显得尤为重要。此外，在销量方面，年销量1万辆的补贴准入门槛也成为了一些初创车企会面临的“拦路虎”，但无论如何都有助于行业的良性发展，鞭策车企始终以消费者和市场的需求为重。

上一个题目可以看出，20%的坡退率对于新能源车企来说是比较“温和”的。然而，市场竞争是残酷的。2021年第一天，特斯拉官方公布了国产Model Y和新款Model 3的价格。大幅下调的价格足以让新能源汽车行业的每一个品牌都感到背后有一丝寒意。

首先，从价格上来看，国产Model Y推出了两个版本，其中长续航版“入门”售价33.99万元，搭载双电机全轮驱动，0-100km/h加速时间5.1秒，NEDC续航里程594公里；此外，Performance高性能版售价36.99万元，0-100km/h加速时间仅为3.7秒，续航里程可达480 km (WLTP预估)。

新款(2021款)Model 3的价格不亚于Model Y的“爆款”，升级版标配后轮驱动的价格和配置没有变化，其补贴后的价格为24.99万元；性能高性能全驱版采用前后双电机，0-100km/h加速时间仅需3.3秒，价格较上一款直接下调7.99万元，售价仅为33.99万元。这个价格一出，特斯拉的“真香”定律又开始生效，一时间谁是真正的“M3”更加扑朔迷离。

有意思的是，特斯拉全球副总裁陶林在接受媒体采访时表示:“目前特斯拉国产化率目标已经基本实现，未来不太可能继续降价。”就在几天后，特斯拉两款“量产”车型公布新价格，一时间网络热议。

据了解，在特斯拉公布售价的当天，其官网服务器因访客过多而瘫痪。我们在苹果新手机发布的时候也看到了类似的情况。微博中有网友调侃:“特斯拉卖这个价，就跟iPhone 12卖2999元一样。谁能受得了？”一时间，特斯拉再次成为中国新能源市场的“价格屠夫”，就像一台“联合收割机”一样，接了一个又一个订单。

编辑观点:

把“补贴下降”和“特斯拉官方下降”这两个事件放在一起看，会发现特斯拉有望成为2021年中国新能源市场的最大受益者。首先，特斯拉的消费群体对价格并不敏感，所以补贴政策对他们影响不大。在这个前提下，特斯拉形成了强大的供应商壁垒和规模效应，可以进一步挤压成本，提高产品竞争力。这样的循环会让特斯拉和其他车企的差距越来越大。

让我们回到前面提到的问题。特斯拉在2021年第一天宣布“正式降”。谁最慌？从目前来看，我觉得恐慌的不只是新能源车企。或许特斯拉已经开始蚕食传统燃油车的市场份额了。你怎么想呢?(文/汽车之家侯郝明)

标签：特斯拉Model YModel 3发现爱驰

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