大众因软件问题召回56,000辆高尔夫

关于蔚来150度电池组供应商的猜测，并不是从几天前的NIO DAY开始的。去年12月22日，在海口索菲特大酒店4楼，蔚来汽车总裁秦给当时在场的媒体做了一次沟通，不在活动计划之内。交流持续了近两个小时，速记近两万字。在秦失控，令现场公关紧张的“突发新闻”中，有150度电池组的发布计划。据我们参加活动的同事回忆，交流结束后，很多媒体向蔚来询问150度电池组的供应商，但都没有得到回复。后来蔚来的一个电池工程师说，蔚来正在和供应商讨论技术方案，谁能做就选谁。当时大家对这句话的解读是，当代安培科技有限公司不一定是某个人。

时间来到了2021年1月10日，NIO日的第二天。面对媒体对蔚来固态电池供应商的询问，蔚来董事长李斌保持沉默，仅表示“我们将尽力加快量产速度，我们选择了最好的、最先进的、可以量产的技术。”谁也没想到，本该成为关注焦点的ET7，在其“大日子”被一个不知名的电池供应商抢了风头。这个神秘的供应商到底是谁，也成为了2021年新能源汽车市场的开篇“悬案”。卫兰有可能离开陶青吗？关于供应商的猜测，进入入围名单的几家公司，几乎都回应太极，既不证实也不证伪。只有陶青很早就掀起了“否定三联”的浪潮。1月10日，陶青总经理李政在一个微信群里回应“陶青没有采用原位固化路线，我们自己生产氧化物固体电解质粉末。”不仅如此，据一位消息人士透露，蔚来企业传播高级总监马林在回答媒体关于固态电池是否由透明陶瓷制成的问题时，直接给出了“不”的答案。双方的相互否定也让陶青提前退出了这场“竞赛”。卫兰怎么样？根据蔚来发布会公布的技术细节，固态电池采用原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极、纳米包覆超高镍正极三项新技术。

在卫兰的一份报告中，我们可以看到原位固态技术是其主要方向。同时，预锂化技术、包括LATP纳米超薄涂层在内的硅碳阳极是本报告的关键词。从这点来看，和蔚来披露的三个技术点基本一致。但仅此还不够，量产能力最终决定了卫兰能否成为榜单上的公司。

这份报告产生于2019年初，当时卫兰提到其固态电池的应用现状仍处于研发阶段。不仅如此，2020年3月31日，北汽集团原董事长徐和谊访问卫兰时，卫兰董事长俞惠根曾表示，“没有量产汽车动力电池的产品。”一般一个电池从样品A到样品B到样品C再到SOP的研发至少需要3年，整车验证一般至少需要15个月。为了在2022年第四季度实现装载，最早也要在2021年实现量产，也就是说要在2018年完成A型试验。这样，卫兰不是我们要找的公司。汇能和当代安培科技有限公司仍然缺少一块拼图。我们再来看看慧能和当代安培科技有限公司。作为固态电池行业的活跃企业，汇能科技和蔚来确实有着开放的合作关系。2019年8月，蔚来汽车与汇能签署战略合作协议。根据协议，双方的短期目标是用汇能MAB固态电池组制造一个样机。2020年，慧能与第一电网进行了两次深度交流。Dur……g第一次沟通，慧能表示其产品原则上2022年年中在中国安装，产品为VDA590或355，目前能量密度为220~230Wh/kg。这和蔚来公布的360Wh/kg的能量密度相差很大。不过，当时慧能CEO杨思臻也透露，慧能可以做到330Wh/kg的能量密度，但由于要配合其他富锂架构技术，单价也不亲民，所以还是实验性产品。紧接着，2020年11月，在与慧能的第二次沟通中，慧能带来了最新的技术ASM和CIP(见《一个不会失控的电池是电池组吗？同时透露，新电池的配方是NCM811正极+28%SiOx负极，仍然是混合固态，电池中只有不到4%的胶体电解质。虽然具体的质量能量密度数据尚未公布，但据慧能透露，“如果将配备圆柱形电池的T电池组换成这款CIP电池组，按照能量密度计算续航里程将达到1159km。”

惠能CIP包结构示意图与蔚来的描述基本一致。但遗憾的是，原位固化不是慧能的技术路线，拼图依然没有拼好。同样的事情也发生在当代安培科技有限公司身上。2019年3月，当代安培科技有限公司宣布，其R&D团队攻克了高镍三元材料、硅碳负极材料等关键核心技术，率先研发出能量密度为304Wh/kg的电池样品。此外，智记汽车也在去年底宣布，旗下车型将搭载与当代安普科技有限公司共同开发的“掺硅补锂”技术的电芯。虽然能量密度为240Wh/kg，但续航里程也将达到1000公里。可见，当代安培科技有限公司在“硅碳负极”和“高镍正极”领域有着成熟的技术储备。但上述“原位固化的固液电解质”并无相关信息，当代安普科技有限公司官方仅给出一条“当代安普科技有限公司的高强度R&D投资和技术储备，以及量产制造能力，可支撑我们产品竞争力的持续领先。”官方的回复终究没有给出准确的答案。谜题背后，虽然根据目前的公开信息，没有一家动力电池供应商完全符合蔚来给出的谜题。但我们也许能猜出答案。虽然当代安培科技有限公司没有关于原位固化的详细信息，但他没有像慧能那样给出否定的答案。目前，作为动力电池1.0大战的两大赢家之一，当代安培科技股份有限公司已经形成了技术研发、技术落地、车企反馈、技术更新、持续领先的闭环。滚雪球般积累的数据是专有技术无法比拟的。再加上成本分配和量产能力，如果有这样的供应商，答案只能是当代安培科技有限公司。但如果是这样的话，对于动力电池行业来说，变数就减少了。期待从新技术、新路线追赶的企业会失败，因为眼前的时间差距是难以跨越的巨大障碍。当然，以上的猜测是建立在魏所说的能够实现的基础上的。事实上，当我们回头看这个谜题的“始作俑者”时，一个疑问始终萦绕在我们心中。为什么李斌如此坚持不宣布这个供应商？他自己不知道答案吗？1月11日，被问及此事时，卫兰董事长于慧根也说了一句颇有意思的话，“只有李斌有标准答案，其他都是猜测。”1月11日股市开盘，锂电池指数暴跌3%，多只股票跌停。市值1200亿的恩杰股票下跌后，其技术总监回应CICC:“这件事还有很长的路要走，10年、20年都有可能。一个是技术问题，一个是成本问题。”与此同时，蔚来汽车股价上涨6.42……当天，且盘中市值一度突破1000亿美元。业内人士指出，虽然固态电池研发过程中存在技术、量产、工艺、成本控制等诸多困难，但蔚来的方案仍有理论实现的可能，这将极大改变动力电池市场的竞争格局。李斌这次释放的超级卫星，其强大的震撼力，恐怕超出了有关方面的预料。蔚来汽车高层在回应我们的询问时指出:“在这么大的舞台上，我们说的都是真的，不会是假的。”关于蔚来150度电池组供应商的猜测，并不是从几天前的NIO DAY开始的。去年12月22日，在海口索菲特大酒店4楼，蔚来汽车总裁秦给当时在场的媒体做了一次沟通，不在活动计划之内。交流持续了近两个小时，速记近两万字。在秦失控，令现场公关紧张的“突发新闻”中，有150度电池组的发布计划。据我们参加活动的同事回忆，交流结束后，很多媒体向蔚来询问150度电池组的供应商，但都没有得到回复。后来蔚来的一个电池工程师说，蔚来正在和供应商讨论技术方案，谁能做就选谁。当时大家对这句话的解读是，当代安培科技有限公司不一定是某个人。

时间来到了2021年1月10日，NIO日的第二天。面对媒体对蔚来固态电池供应商的询问，蔚来董事长李斌保持沉默，仅表示“我们将尽力加快量产速度，我们选择了最好的、最先进的、可以量产的技术。”谁也没想到，本该成为关注焦点的ET7，在其“大日子”被一个不知名的电池供应商抢了风头。这个神秘的供应商到底是谁，也成为了2021年新能源汽车市场的开篇“悬案”。卫兰有可能离开陶青吗？关于供应商的猜测，进入入围名单的几家公司，几乎都回应太极，既不证实也不证伪。只有陶青很早就掀起了“否定三联”的浪潮。1月10日，陶青总经理李政在一个微信群里回应“陶青没有采用原位固化路线，我们自己生产氧化物固体电解质粉末。”不仅如此，据一位消息人士透露，蔚来企业传播高级总监马林在回答媒体关于固态电池是否由透明陶瓷制成的问题时，直接给出了“不”的答案。双方的相互否定也让陶青提前退出了这场“竞赛”。卫兰怎么样？根据蔚来发布会公布的技术细节，固态电池采用原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极、纳米包覆超高镍正极三项新技术。

在卫兰的一份报告中，我们可以看到原位固态技术是其主要方向。同时，预锂化技术、包括LATP纳米超薄涂层在内的硅碳阳极是本报告的关键词。从这一点来看，与蔚来披露的三个技术点基本一致。但仅此还不够，量产能力最终决定了卫兰能否成为榜单上的公司。

这份报告产生于2019年初，当时卫兰提到其固态电池的应用现状仍处于研发阶段。不仅如此，2020年3月31日，北汽集团原董事长徐和谊访问卫兰时，卫兰董事长俞惠根曾表示，“没有量产汽车动力电池的产品。”一般一个电池从样品A到样品B到样品C再到SOP的研发至少需要3年，整车验证一般至少需要15个月。为了在2022年第四季度实现装载，最早也要在2021年实现量产，也就是说A型试验s……可能在2018年完成。这样，卫兰不是我们要找的公司。汇能和当代安培科技有限公司仍然缺少一块拼图。我们再来看看慧能和当代安培科技有限公司。作为固态电池行业的活跃企业，汇能科技和蔚来确实有着开放的合作关系。2019年8月，蔚来汽车与汇能签署战略合作协议。根据协议，双方的短期目标是用汇能MAB固态电池组制造一个样机。2020年，慧能与第一电网进行了两次深度交流。在第一次沟通时，慧能表示其产品原则上2022年年中在中国安装，产品为VDA590或355，目前能量密度为220~230Wh/kg。这和蔚来公布的360Wh/kg的能量密度相差很大。不过，当时慧能CEO杨思臻也透露，慧能可以做到330Wh/kg的能量密度，但由于要配合其他富锂架构技术，单价也不亲民，所以还是实验性产品。紧接着，2020年11月，在与慧能的第二次沟通中，慧能带来了最新的技术ASM和CIP(见《不会失控的电池就是电池组？同时透露，新电池的配方是NCM811正极+28%SiOx负极，仍然是混合固态，电池中只有不到4%的胶体电解质。虽然具体的质量能量密度数据尚未公布，但据慧能透露，“如果将配备圆柱形电池的T电池组换成这款CIP电池组，按照能量密度计算续航里程将达到1159km。”

惠能CIP包结构示意图与蔚来的描述基本一致。但遗憾的是，原位固化不是慧能的技术路线，拼图依然没有拼好。同样的事情也发生在当代安培科技有限公司身上。2019年3月，当代安培科技有限公司宣布，其R&D团队攻克了高镍三元材料、硅碳负极材料等关键核心技术，率先研发出能量密度为304Wh/kg的电池样品。此外，智记汽车也在去年底宣布，旗下车型将搭载与当代安普科技有限公司共同开发的“掺硅补锂”技术的电芯。虽然能量密度为240Wh/kg，但续航里程也将达到1000公里。可见，当代安培科技有限公司在“硅碳负极”和“高镍正极”领域有着成熟的技术储备。但上述“原位固化的固液电解质”并无相关信息，当代安普科技有限公司官方仅给出一条“当代安普科技有限公司的高强度R&D投资和技术储备，以及量产制造能力，可支撑我们产品竞争力的持续领先。”官方的回复终究没有给出准确的答案。谜题背后，虽然根据目前的公开信息，没有一家动力电池供应商完全符合蔚来给出的谜题。但我们也许能猜出答案。虽然当代安培科技有限公司没有关于原位固化的详细信息，但他没有像慧能那样给出否定的答案。目前，作为动力电池1.0大战的两大赢家之一，当代安培科技股份有限公司已经形成了技术研发、技术落地、车企反馈、技术更新、持续领先的闭环。滚雪球般积累的数据是专有技术无法比拟的。再加上成本分配和量产能力，如果有这样的供应商，答案只能是当代安培科技有限公司。但如果是这样的话，对于动力电池行业来说，变数就减少了。期待从新技术、新路线追赶的企业会失败，因为眼前的时间差距是难以跨越的巨大障碍。当然，以上的猜测是建立在魏所说的能够实现的基础上的。事实上，当我们回头看这个谜题的“始作俑者”时，一个问题a……岁月留在我们心中。为什么李斌如此坚持不宣布这个供应商？他自己不知道答案吗？1月11日，被问及此事时，卫兰董事长于慧根也说了一句颇有意思的话，“只有李斌有标准答案，其他都是猜测。”1月11日股市开盘，锂电池指数暴跌3%，多只股票跌停。市值1200亿的恩杰股票下跌后，其技术总监回应CICC:“这件事还有很长的路要走，10年、20年都有可能。一个是技术问题，一个是成本问题。”与此同时，蔚来汽车当日股价上涨6.42%，盘中市值一度突破1000亿美元。业内人士指出，虽然固态电池研发过程中存在技术、量产、工艺、成本控制等诸多困难，但蔚来的方案仍有理论实现的可能，这将极大改变动力电池市场的竞争格局。李斌这次释放的超级卫星，其强大的震撼力，恐怕超出了有关方面的预料。蔚来汽车高层在回应我们的询问时指出:“在这么大的舞台上，我们说的都是真的，不会是假的。”

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