1月7日，我们等待着最大的汽车公司SAIC的年度产销快报。
数据显示，12月SAIC产销分别为66.4万辆和74.7万辆，同比增长8.6%和7%；全年累计产销分别达到546.4万辆和560.1万辆，同比下降11.2%和10.2%。对比集团此前600万辆的年销量目标，实际完成率为93.3%。
虽然下半年SAIC回暖明显，年底去库存效果显著，但在最后40万辆面前依然止步不前，这让连续几个月保持追赶的SAIC显得有些尴尬。然而，年销量超过560万辆的数据仍然使SAIC连续第15年保持中国第一。
从疫情对产销的损害，到前景的不明朗，再到行业的复苏，我们都在追赶。一年后，谁成了为SAIC复苏提供动力的引擎，谁又成了拖累集团追赶步伐的拖油瓶？
作为总量的代表，年销量高达700万辆的SAIC主要由三个200万辆组成。所以2020年SAIC整体表现并不乐观，首先想到的是上汽大众、SAIC通用、上汽通用五菱三大合资板块的疲软。事实也的确如此。
然而，去年初携手倒下的三头“血牛”，今天的市场表现却不一样。上汽大众继续下滑，而上汽通用和上汽通用五菱与前者可谓“荣辱与共但不甜蜜”，两家都将延续月度销量同比增长，逐渐走出阴霾。
具体来看，上汽大众12月销售15.8万辆，成为SAIC唯一一个12月仍处于负增长的国产乘用车品牌，全年累计销售150.6万辆，也同比下降24.8%；上汽通用12月销售19.4万辆，同比增长55.7%，全年销售146.8万辆，同比降幅收窄至8.3%。上汽通用五菱去年12月销售了24.1万辆新车，同比增长8.3%。全年销量160万辆，同比下降3.6%。
合资板块“分享痛苦但不分享快乐”
是的，即使在2020年的最后一个月，我们也没有等到上汽大众的成长。除了疫情和芯片短缺，上汽大众自身的公关危机和产品投放周期也是主要原因。
在中国保险研究院2019年公布的碰撞测试中，帕萨特的a柱在正面25%偏置碰撞测试中严重变形，舆论开始发酵至今。其次，就2020年全年而言，SAIC-大众旗下只有魏冉和途观X两款新车是主要的大众品牌，并不促进全年销量。
综合原因，今年SAIC大众离一汽大众越来越远。面对一汽-大众全年累计终端销量216.2万辆(含奥迪进口车)的数据，前者只有尴尬和无奈。
2021年是such大众的产品年，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的年轻化。未来1-2年，市场上将有10多款新品或改款产品上市，高端产品将密集更新。
随着帕萨特“补考”达标，SAIC奥迪项目落地，届时，上汽大众将以怎样的姿态面对市场，面对北方大众？
与SAIC大众的低迷表现不同，上汽通用月度销量的同比增长和年度销量降幅的收窄都是积极的信号。全年完成近147万辆的销量，也让上汽通用跻身合资乘用车企业前三。旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌分别贡献了92.6万辆、31.1万辆和23万辆。
别克方面，新一代别克GL8家族全年销售156，879辆，同比增长5.9%，持续扩大领先优势；2021款别克双骏共销售190，852辆，同比增长16.7%；昂科威1-12月累计销售137，423辆，同比增长3.7%。
雪佛兰品牌的年销量不到去年同期的70%，成为上汽通用下滑的主要原因。好在它的销售结构在不断优化。比如迈锐宝XL从10月份开始持续增长，其高端550T车型占该车销量的49%。
而且无论是月销稳定在3000辆以上的探险者，还是旗舰SUV的开创者，他们各自RS车型的配置都在提升，分别是30%和60%。
凯迪拉克超23万的销量再次刷新了凯迪拉克在华销量纪录。同时，这一数据也是除BBA之外的中国豪华车最高销售记录。
上汽通用五菱12月共销售新车24.1万辆，同比增长8.3%；全年累计销量超过160万辆，同比微降3.6%。其中，五菱品牌全年共销售117.8万辆，连续9个月保持同比增长；新宝骏宝骏品牌全年销售15.4万辆，同比增长70%。
洪光MINIEV不到6个月共销售新车12.8万辆，月均销量超过2万辆，促使其连续4个月蝉联国内新能源汽车销量冠军，让人看不懂。
独立销售占比创历史新高。
自主品牌方面，SAIC由荣威、名爵、R Auto、大通、五菱、宝骏组成的“自主品牌阵营”累计销售260万辆，占SAIC总销量的46.4%，创下历史新高。这主要得益于SAIC在自主研发上的持续加码。据悉，“十三五”期间，SAIC投入近600亿元用于自主研发。
在乘用车领域，SAIC乘用车单月突破10万辆，全年累计销量65.8万辆。从月销量来看，SAIC乘用车已经悄然成为继吉利、长城、长安之后的又一个10万辆汽车俱乐部成员。其中，12月MG突破6万辆的销量高于荣威的5万辆。
具体车型方面，在合资品牌垄断的高端MPV市场，荣威首款MPV荣威IMAX 8 2月销量过万，12月销量近2500辆，成功站在主流合资MPV阵营；荣威RX5系列销量再次突破2万辆，大概率进入SUV热销榜前十；荣威i5系列销量近1.4万辆；全新MG5上市刚一个多月，订单破2.6万，交付破2万；自7月推出第三代车型以来，MG6已售出44，968辆汽车，同比增长42.5%，跻身跑车前三名...
值得一提的是，6万对比5万也是MG自去年11月以来第二次超越荣威。
曾几何时，单个荣威车型的销量就超过了MG半年的销量。而现在，在“使命100”战略(计划2023年销售100万辆，进入全球100个地区)发布后，名爵突然发力，实现了对前者的超越，两者形成了互为赶超之势。
在两者的追逐中，SAIC乘用车也在为冲击高端做准备。2020年R车的独立发布也标志着SAIC乘用车向高端智能纯电动汽车发展。12月14日，SAIC正式宣布将于2011年1月推出新技术品牌R-TECH，首款“真正的5G”漫威R即将上市。
出口方面，在MG和大通欧洲市场销量突破4万辆的带动下，SAIC去年海外市场销量39万辆，在疫情影响下逆势增长11.3%，超过中国车企海外总销量的三分之一，连续五年位居国内同行业第一。其中海外销量近3.5万辆，再次蝉联单品牌海外销量冠军。
新能源方面，去年SAIC新能源汽车销售约32万辆，同比增长77.8%。对SAIC来说，这还不够。因此，SAIC与张江高科、恒旭资本共同成立了高端新能源品牌智记汽车。
智机汽车的正式落地，预示着SAIC的机制体制改革正在加速，也有望在SAIC的协同效应中，进一步提升其在新能源汽车领域的竞争力。
一方面要应对疫情的影响，另一方面2020年对SAIC乃至大部分车企来说都是极其困难的。“十三五”的收官之年已经过去。与舔伤口相比，SAIC需要做的是总结经验，迅速调整。
面向“十四五”，SAIC提出了“从全球工业第七位跃升至前五位，打造具有全球产业竞争力和品牌国际影响力的万亿美元汽车产业集团”的总体目标。作为少数能够初步打造集R&D、制造、营销、金融、物流于一体的汽车产业链的汽车企业，率先走国际化经营差异化道路的SAIC无疑充满了机遇。
文/黎思嘉
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数据显示，12月SAIC产销分别为66.4万辆和74.7万辆，同比增长8.6%和7%；全年累计产销分别达到546.4万辆和560.1万辆，同比下降11.2%和10.2%。对比集团此前600万辆的年销量目标，实际完成率为93.3%。
虽然下半年SAIC回暖明显，年底去库存效果显著，但在最后40万辆面前依然止步不前，这让连续几个月保持追赶的SAIC显得有些尴尬。然而，年销量超过560万辆的数据仍然使SAIC连续第15年保持中国第一。
从疫情对产销的损害，到前景的不明朗，再到行业的复苏，我们都在追赶。一年后，谁成了为SAIC复苏提供动力的引擎，谁又成了拖累集团追赶步伐的拖油瓶？
作为总量的代表，年销量高达700万辆的SAIC主要由三个200万辆组成。所以2020年SAIC整体表现并不乐观，首先想到的是上汽大众、SAIC通用、上汽通用五菱三大合资板块的疲软。事实也的确如此。
然而，去年初携手倒下的三头“血牛”，今天的市场表现却不一样。上汽大众继续下滑，而上汽通用和上汽通用五菱与前者可谓“荣辱与共但不甜蜜”，两家都将延续月度销量同比增长，逐渐走出阴霾。
具体来看，上汽大众12月销售15.8万辆，成为SAIC唯一一个12月仍处于负增长的国产乘用车品牌，全年累计销售150.6万辆，也同比下降24.8%；上汽通用12月销售19.4万辆，同比增长55.7%，全年销售146.8万辆，同比降幅收窄至8.3%。上汽通用五菱去年12月销售了24.1万辆新车，同比增长8.3%。全年销量160万辆，同比下降3.6%。
合资板块“分享痛苦但不分享快乐”
是的，即使在2020年的最后一个月，我们也没有等到上汽大众的成长。除了疫情和芯片短缺，上汽大众自身的公关危机和产品投放周期也是主要原因。
在中国保险研究院2019年公布的碰撞测试中，帕萨特的a柱在正面25%偏置碰撞测试中严重变形，舆论开始发酵至今。其次，就2020年全年而言，SAIC-大众旗下只有魏冉和途观X两款新车是主要的大众品牌，并不促进全年销量。
综合原因，今年SAIC大众离一汽大众越来越远。面对一汽-大众全年累计终端销量216.2万辆(含奥迪进口车)的数据，前者只有尴尬和无奈。
2021年是such大众的产品年，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的年轻化。未来1-2年，市场上将有10多款新品或改款产品上市，高端产品将密集更新。
随着帕萨特“补考”达标，SAIC奥迪项目落地，届时，上汽大众将以怎样的姿态面对市场，面对北方大众？
与SAIC大众的低迷表现不同，上汽通用月度销量的同比增长和年度销量降幅的收窄都是积极的信号。全年完成近147万辆的销量，也让上汽通用跻身合资乘用车企业前三。旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌分别贡献了92.6万辆、31.1万辆和23万辆。
别克方面，新一代别克GL8家族全年销售156，879辆，同比增长5.9%，持续扩大领先优势；2021款别克双骏共销售190，852辆，同比增长16.7%；昂科威1-12月累计销售137，423辆，同比增长3.7%。
雪佛兰品牌的年销量不到去年同期的70%，成为上汽通用下滑的主要原因。好在它的销售结构在不断优化。比如迈锐宝XL从10月份开始持续增长，其高端550T车型占该车销量的49%。
而且无论是月销稳定在3000辆以上的探险者，还是旗舰SUV的开创者，他们各自RS车型的配置都在提升，分别是30%和60%。
凯迪拉克超23万的销量再次刷新了凯迪拉克在华销量纪录。同时，这一数据也是除BBA之外的中国豪华车最高销售记录。
上汽通用五菱12月共销售新车24.1万辆，同比增长8.3%；全年累计销量超过160万辆，同比微降3.6%。其中，五菱品牌全年共销售117.8万辆，连续9个月保持同比增长；新宝骏宝骏品牌全年销售15.4万辆，同比增长70%。
洪光MINIEV不到6个月共销售新车12.8万辆，月均销量超过2万辆，促使其连续4个月蝉联国内新能源汽车销量冠军，让人看不懂。
独立销售占比创历史新高。
自主品牌方面，SAIC由荣威、名爵、R Auto、大通、五菱、宝骏组成的“自主品牌阵营”累计销售260万辆，占SAIC总销量的46.4%，创下历史新高。这主要得益于SAIC在自主研发上的持续加码。据悉，“十三五”期间，SAIC投入近600亿元用于自主研发。
在乘用车领域，SAIC乘用车单月突破10万辆，全年累计销量65.8万辆。从月销量来看，SAIC乘用车已经悄然成为继吉利、长城、长安之后的又一个10万辆汽车俱乐部成员。其中，12月MG突破6万辆的销量高于荣威的5万辆。
具体车型方面，在合资品牌垄断的高端MPV市场，荣威首款MPV荣威IMAX 8 2月销量过万，12月销量近2500辆，成功站在主流合资MPV阵营；荣威RX5系列销量再次突破2万辆，大概率进入SUV热销榜前十；荣威i5系列销量近1.4万辆；全新MG5上市刚一个多月，订单破2.6万，交付破2万；自7月推出第三代车型以来，MG6已售出44，968辆汽车，同比增长42.5%，跻身跑车前三名...
值得一提的是，6万对比5万也是MG自去年11月以来第二次超越荣威。
曾几何时，单个荣威车型的销量就超过了MG半年的销量。而现在，在“使命100”战略(计划2023年销售100万辆，进入全球100个地区)发布后，名爵突然发力，实现了对前者的超越，两者形成了互为赶超之势。
在两者的追逐中，SAIC乘用车也在为冲击高端做准备。2020年R车的独立发布也标志着SAIC乘用车向高端智能纯电动汽车发展。12月14日，SAIC正式宣布将于2011年1月推出新技术品牌R-TECH，首款“真正的5G”漫威R即将上市。
出口方面，在MG和大通欧洲市场销量突破4万辆的带动下，SAIC去年海外市场销量39万辆，在疫情影响下逆势增长11.3%，超过中国车企海外总销量的三分之一，连续五年位居国内同行业第一。其中海外销量近3.5万辆，再次蝉联单品牌海外销量冠军。
新能源方面，去年SAIC新能源汽车销售约32万辆，同比增长77.8%。对SAIC来说，这还不够。因此，SAIC与张江高科、恒旭资本共同成立了高端新能源品牌智记汽车。
智机汽车的正式落地，预示着SAIC的机制体制改革正在加速，也有望在SAIC的协同效应中，进一步提升其在新能源汽车领域的竞争力。
一方面要应对疫情的影响，另一方面2020年对SAIC乃至大部分车企来说都是极其困难的。“十三五”的收官之年已经过去。与舔伤口相比，SAIC需要做的是总结经验，迅速调整。
面向“十四五”，SAIC提出了“从全球工业第七位跃升至前五位，打造具有全球产业竞争力和品牌国际影响力的万亿美元汽车产业集团”的总体目标。作为少数能够初步打造集R&D、制造、营销、金融、物流于一体的汽车产业链的汽车企业，率先走国际化经营差异化道路的SAIC无疑充满了机遇。
文/黎思嘉
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1月11日，2021年北美消费电子展（CES）正式开幕，宝马在此次线上CES大会上发布了新一代iDrive系统（以下简称第八代iDrive系统），
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1900/1/1 0:00:001月7日，我们等来了最大体量车企上汽集团的全年产销快报。
1900/1/1 0:00:00日前，据奥迪董事会主席MarkusDuesmann向外媒透露，奥迪旗下在售车型将在未来15年内全面实现电动化，但奥迪A1参数询价并没有在此计划之中。
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1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，两位知情人士透露，由于COVID19疫情以及持续的法律纠纷，印度汽车制造商马恒达的北美部门已经裁撤了一半以上的员工。
1900/1/1 0:00:00
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