“蔚小理”重燃上市梦？

这是最好的时代，也是最坏的时代。在过去的一年里，处于造车新势力第一梯队的蔚来、小鹏、理想，完全经历了从落魄到崛起的角色转换。融资不断到账，在美国成功上市，股价不断攀升，利好消息不断袭来，可以说暂时忘记了自己早前刚刚经历的“黑暗时刻”。究其背后原因，必须承认，三者都赶上了目前“智能电动车”的最佳风口，在终端的位置表现出一定的不可替代性。不过，细心的朋友可能发现，最近“韦小立”的市值相比之前的火爆，一直处于急速降温的过程中。我更愿意把这种现象称为“价值回归”。换句话说，当美国股市逐渐企稳，除了新能源板块之外的其他部分也逐渐从疫情的影响中恢复过来，资金充裕的投资者就不能再像以前那样只“”前者了。当注意力转移时，热度仍在消退。截至美国东部时间3月29日收盘，三家车企的股价再次不约而同地出现小幅下跌。在未来，可以预见这样的下降趋势还会继续。销售额只有小幅增长，毛利率为正，亏损收窄，越来越难撬动单一资本市场的青睐。也正因为如此，“韦小立”似乎需要另寻出路...“不予置评”背后的好处是，寻找并最终敲定方向的时间并不长，“港股”成为三家新车厂商准备进军的又一板块。北京时间3月9日，据路透社最新消息，从多位业内人士处获悉，已分别赴美IPO的蔚来、小鹏和Ideality计划最早于今年赴港上市。这三家公司各自的目标是出售至少5%的扩大股份。按照3月8日美股市值计算，香港上市募集资金总额预计在50亿美元左右。同时，其中一位知情人士表示，“这些电动汽车制造商希望利用亚洲潜在投资者日益增长的真实需求，并一直与投资和咨询顾问进行合作和沟通，最早可能于2021年年中在香港上市。”随即，对于上述消息，三家车企给出了“不予置评”的回复。但是无风不起浪。外界可以肯定的是，微妙的态度背后一定有远大的目标和野心。眼下在香港上市股票，对“韦小立”的效应还是比较正面的。毕竟，能够在互联网的造车浪潮中玩转资本的“游戏”，似乎和在终端获得用户认可一样重要。类似于预期的发展方向，很快，消息开始迭代更新。北京时间3月29日，财联社从知情人士处获悉，蔚来和小鹏已向港交所提交上市申请，但Ideality尚未提出申请。在此之前，蔚来还与瑞士瑞信银行和摩根士丹利等投行进行了沟通，准备在香港第二次上市。小鹏与美国银行和摩根大通就赴港上市计划进行了沟通。Ideality还与高盛和瑞银就相关事宜进行了谈判。虽然正式提交申请还没有得到三家车企的正面回复，但从不到30天的频繁推广信号来看，“威小李”赴港上市，还是已经迫在眉睫。根据香港股票的相关规定，寻求二次上市的发行人必须在另一家合格交易所拥有至少两年的良好监管合规记录。两家新的汽车制造公司Ideality和小鹏将于2020年在美国股市上市。其中，小鹏8月份在纽交所敲钟，希望7月份在纳斯达克上市。因此，它可以申请在香港双边上市。根据香港股票的双边上市规则，这类公司必须遵守香港交易所和第二交易所的所有交易要求，但它们不受两年规则的约束。也就是说，无论采用什么方法和手段，“韦小立”都已经满足了赴港上市的条件。然而，更多局外人，面对“上市梦”重燃……y这三家车企，心里难免有些疑惑和不解。缺钱？还是圈钱？事实上，大部分人对魏小利寻求再次赴港上市的主要疑问，正如本段标题所言，还是集中在三人的“目的”上。众所周知，从Ideality、蔚来和小鹏分别在2月底和3月初发布的2020年度财报来看，相隔一周。截至去年第四季度，理想现金储备达到298.7亿元，账面现金及现金等价物合计89.38亿元。蔚来的现金储备总计425亿元，手中的现金及现金等价物为384.2亿元。小鹏的现金储备为353.42亿元。可以说，相比最困难的时候，不断寻求外部融资自救的时候，三家都有了自己的抗风险能力。好在根据相关数据显示，蔚来、小鹏、理想的毛利率在2020年全年已经成功转正，同时在全年营收方面，也保证了让投资者满意的高速增长态势。但更关键的问题是，我们不难发现，“韦小立”即使表现出一些相对积极的信号，但全年仍处于亏损阶段。其中，魏未来一年净亏损53.04亿元，当年净亏损27.31亿元，理想1.51亿元。不可否认，无法实现“自我造血”仍是其最大的痛点。而且为了应对特斯拉和众多国外品牌的电动化创新，三家公司必须依靠更加艰苦的研发来夯实自己的产品“护城河”。也正因为如此，我们可以看到，韦小立在这部分的支出也分别达到了24.88亿元、17.26亿元和11亿元。就三家公司宣布的计划而言，威兹正在开发自动驾驶芯片，小鹏正在招募更多的软件团队成员。在上海设立研发设计中心是比较理想的，而每一个布局的背后，都需要大量的资金支持。而线下渠道建设、网络拓展、服务体系升级甚至品牌相关营销也需要靠“烧钱”来维持。所以，不管是缺钱还是缺钱，韦小立选择赴港上市的更大原因还是为了“活下去”。因为只有源源不断的资金支持才能保证他们在这条无情的赛道上获得足够的领先。幸运的是，我觉得有点庆幸，在过去的2020年，我已经能够在韦小立身上看到一些积极的信号，我更愿意把它视为“成长的动力”。相比之下，如果FF、拜腾等车企突然宣布即将上市，那么对其初心的质疑必然存在。在前三家车企，对目的性的担忧可能是多余的。回答完主体问题，就引出最后一个问题:韦小立今年选择去香港上市是不是最合适的节点？平心而论，与前期相比，美股市值处于最高点，三家公司的价值都有不同程度的缩水。同时，自2020年初以来，受春节假期、芯片供应故障等外部因素影响，预计三家公司第一季度整体交付业绩较去年第四季度有一定程度的下滑。此时在终端市场和资本市场的表现不及预期，可能会在一定程度上影响到卫小力再次上市时的估值。但是，没有人不明白“大睡”的道理。对于三款新车来说，何时何地上市往往是公司成立之初就已经定下的关键节点，因此做出大幅调整的可能性并不大。这恰恰是他们与寻求在科创板上市的二线新势力最大、最本质的区别。“一方面是已经搭建好的离岸架构，一方面是知道后开始布局的IPO策略。”双方在节奏和模式上的巨大差异，更多体现了互联网基因的创始人和传统车企高管的不同。简而言之，在路透社之前的报道中，pur……在香港上市三款新车主要是为了筹集更多资金，以满足技术发展和扩大销售网络的需要，从而更好地参与中国电动汽车市场的竞争。此外，在报道中，我们还看到有知情人士透露，Xpeng Motors仍在寻求在科技创新板(a股市场)第三次上市。不久前，思朋汽车总裁顾接受了路透社记者的采访。当被问及在中国上市的计划时，他回答说:“从长远来看，像我们这样以消费者为中心的公司有必要与国内资本市场和国内投资者建立联系。所以在科技创新板上市是我们应该关注的方向。”正如他所说，这次“跑”回国，能明显感受到蔚来、小鹏和理想所展现出来的雄心、目标和执行力。面对重新燃起的上市之梦，、李想和何似乎都做好了尽可能全面的准备。因为他们很清楚，或许只有再次踏入港交所的大门，他们执掌的车企才能实现更大程度的“质变”。这是最好的时代，也是最坏的时代。在过去的一年里，处于造车新势力第一梯队的蔚来、小鹏、理想，完全经历了从落魄到崛起的角色转换。融资不断到账，在美国成功上市，股价不断攀升，利好消息不断袭来，可以说暂时忘记了自己早前刚刚经历的“黑暗时刻”。究其背后原因，必须承认，三者都赶上了目前“智能电动车”的最佳风口，在终端的位置表现出一定的不可替代性。不过，细心的朋友可能发现，最近“韦小立”的市值相比之前的火爆，一直处于急速降温的过程中。我更愿意把这种现象称为“价值回归”。换句话说，当美国股市逐渐企稳，除了新能源板块之外的其他部分也逐渐从疫情的影响中恢复过来，资金充裕的投资者就不能再像以前那样只“”前者了。当注意力转移时，热度仍在消退。截至美国东部时间3月29日收盘，三家车企的股价再次不约而同地出现小幅下跌。在未来，可以预见这样的下降趋势还会继续。销售额只有小幅增长，毛利率为正，亏损收窄，越来越难撬动单一资本市场的青睐。也正因为如此，“韦小立”似乎需要另寻出路...“不予置评”背后的好处是，寻找并最终敲定方向的时间并不长，“港股”成为三家新车厂商准备进军的又一板块。北京时间3月9日，据路透社最新消息，从多位业内人士处获悉，已分别赴美IPO的蔚来、小鹏和Ideality计划最早于今年赴港上市。这三家公司各自的目标是出售至少5%的扩大股份。按照3月8日美股市值计算，香港上市募集资金总额预计在50亿美元左右。同时，其中一位知情人士表示，“这些电动汽车制造商希望利用亚洲潜在投资者日益增长的真实需求，并一直与投资和咨询顾问进行合作和沟通，最早可能于2021年年中在香港上市。”随即，对于上述消息，三家车企给出了“不予置评”的回复。但是无风不起浪。外界可以肯定的是，微妙的态度背后一定有远大的目标和野心。眼下在香港上市股票，对“韦小立”的效应还是比较正面的。毕竟，能够在互联网的造车浪潮中玩转资本的“游戏”，似乎和在终端获得用户认可一样重要。类似于预期的发展方向，很快，消息开始迭代更新。北京时间3月29日，财联社从知情人士处获悉，蔚来和小鹏已向港交所提交上市申请，但Ideality尚未提出申请。在此之前，蔚来也已经与瑞士瑞信银行、摩根士丹利等投行进行了沟通，准备在澳门第二次上市……孔。小鹏与美国银行和摩根大通就赴港上市计划进行了沟通。Ideality还与高盛和瑞银就相关事宜进行了谈判。虽然正式提交申请还没有得到三家车企的正面回复，但从不到30天的频繁推广信号来看，“威小李”赴港上市，还是已经迫在眉睫。根据香港股票的相关规定，寻求二次上市的发行人必须在另一家合格交易所拥有至少两年的良好监管合规记录。两家新的汽车制造公司Ideality和小鹏将于2020年在美国股市上市。其中，小鹏8月份在纽交所敲钟，希望7月份在纳斯达克上市。因此，它可以申请在香港双边上市。根据香港股票的双边上市规则，这类公司必须遵守香港交易所和第二交易所的所有交易要求，但它们不受两年规则的约束。也就是说，无论采用什么方法和手段，“韦小立”都已经满足了赴港上市的条件。但更多的旁观者在外面，面对三家车企重燃的“上市梦”，心里难免有些疑惑和不解。缺钱？还是圈钱？事实上，大部分人对魏小利寻求再次赴港上市的主要疑问，正如本段标题所言，还是集中在三人的“目的”上。众所周知，从Ideality、蔚来和小鹏分别在2月底和3月初发布的2020年度财报来看，相隔一周。截至去年第四季度，理想现金储备达到298.7亿元，账面现金及现金等价物合计89.38亿元。蔚来的现金储备总计425亿元，手中的现金及现金等价物为384.2亿元。小鹏的现金储备为353.42亿元。可以说，相比最困难的时候，不断寻求外部融资自救的时候，三家都有了自己的抗风险能力。好在根据相关数据显示，蔚来、小鹏、理想的毛利率在2020年全年已经成功转正，同时在全年营收方面，也保证了让投资者满意的高速增长态势。但更关键的问题是，我们不难发现，“韦小立”即使表现出一些相对积极的信号，但全年仍处于亏损阶段。其中，魏未来一年净亏损53.04亿元，当年净亏损27.31亿元，理想1.51亿元。不可否认，无法实现“自我造血”仍是其最大的痛点。而且为了应对特斯拉和众多国外品牌的电动化创新，三家公司必须依靠更加艰苦的研发来夯实自己的产品“护城河”。也正因为如此，我们可以看到，韦小立在这部分的支出也分别达到了24.88亿元、17.26亿元和11亿元。就三家公司宣布的计划而言，威兹正在开发自动驾驶芯片，小鹏正在招募更多的软件团队成员。在上海设立研发设计中心是比较理想的，而每一个布局的背后，都需要大量的资金支持。而线下渠道建设、网络拓展、服务体系升级甚至品牌相关营销也需要靠“烧钱”来维持。所以，不管是缺钱还是缺钱，韦小立选择赴港上市的更大原因还是为了“活下去”。因为只有源源不断的资金支持才能保证他们在这条无情的赛道上获得足够的领先。幸运的是，我觉得有点庆幸，在过去的2020年，我已经能够在韦小立身上看到一些积极的信号，我更愿意把它视为“成长的动力”。相比之下，如果FF、拜腾等车企突然宣布即将上市，那么对其初心的质疑必然存在。在前三家车企，对目的性的担忧可能是多余的。回答完主体问题，就引出最后一个问题:韦小立今年选择去香港上市是不是最合适的节点？平心而论，与前期相比，美股市值处于最高点，三家公司的价值都有不同程度的缩水。同时，自2020年初起，由于……受春节假期、芯片供应故障等外部因素影响，预计三家公司第一季度整体交付业绩较去年第四季度有一定程度的下滑。此时在终端市场和资本市场的表现不及预期，可能会在一定程度上影响到卫小力再次上市时的估值。但是，没有人不明白“大睡”的道理。对于三款新车来说，何时何地上市往往是公司成立之初就已经定下的关键节点，因此做出大幅调整的可能性并不大。这恰恰是他们与寻求在科创板上市的二线新势力最大、最本质的区别。“一方面是已经搭建好的离岸架构，一方面是知道后开始布局的IPO策略。”双方在节奏和模式上的巨大差异，更多体现了互联网基因的创始人和传统车企高管的不同。简而言之，在路透社之前的报道中，三款新车在香港上市的目的主要是为了筹集更多的资金，以满足技术发展和扩大销售网络的需要，从而更好地参与中国电动汽车市场的竞争。此外，在报道中，我们还看到有知情人士透露，Xpeng Motors仍在寻求在科技创新板(a股市场)第三次上市。不久前，思朋汽车总裁顾接受了路透社记者的采访。当被问及在中国上市的计划时，他回答说:“从长远来看，像我们这样以消费者为中心的公司有必要与国内资本市场和国内投资者建立联系。所以在科技创新板上市是我们应该关注的方向。”正如他所说，这次“跑”回国，能明显感受到蔚来、小鹏和理想所展现出来的雄心、目标和执行力。面对重新燃起的上市之梦，、李想和何似乎都做好了尽可能全面的准备。因为他们很清楚，或许只有再次踏入港交所的大门，他们执掌的车企才能实现更大程度的“质变”。

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