据外媒报道，欧盟可能通过新法规，提前淘汰插电式混合动力汽车(PHEV)。对于那些希望利用PHEV过渡到纯电动时代的汽车制造商来说，欧盟的新规定可能会对他们造成重大打击。
(图片来源:三菱)
报道称，拟议的法规将从2026年开始，汽车公司将不再被允许将PHEV车型贴上“可持续投资”的标签。目前混合动力汽车和纯电动汽车享受同等待遇。欧盟希望加快向纯电动汽车的过渡。如果新规通过，虽然充电基础设施的建设还有很长的路要走，但仍可能在短短几年内让PHEV在欧盟市场的销售更加困难。
此外，欧盟的一些大型环保组织不再支持PHEV的环保资格。据报道:“国际清洁交通理事会去年9月进行的一项研究显示，由于人们不经常充电，PHEV车辆的实际油耗和二氧化碳排放量达到批准标准的4倍。”
欧洲非政府组织运输与环境(Transport & amp环境车辆和电动出行高级总监Julia Poliscanova表示，该组织自己的研究表明，在内燃机模式下行驶时，PHEV车型的二氧化碳排放量高于传统汽车(因为质量比传统内燃机车型更重，需要消耗更多的燃料)。所以从环境和气候的角度来看，今天的PHEV技术比传统的内燃机技术差。
对于欧盟的这一想法，一些汽车制造商肯定不会满意，因为他们希望销售PHEV车型至少到2030年。宾利首席执行官阿德里安·霍尔马克(Adrian Hallmark)表示:“在2025年前停止销售PHEV是疯狂的，因为你扼杀了今天的需求。对于大多数人来说，纯电动汽车还不够实用。”
欧洲绿色汽车倡议协会主席、宝马全球研究总监斯蒂芬·纽格鲍尔(Stephen Neugebauer)表示:“所有客户会在10年或9年后购买电池电动汽车吗？我们不这么认为。因为有时候要长途旅行，需要去度假，有的人会在车后面拉个拖车。因此，我们需要首先建立一个充电基础设施，这是一个非常关键的问题。”
沃尔沃汽车首席执行官哈坎·萨缪尔森承认，在政策制定者眼中，PHEV不再有价值。他感到失望的是，欧盟现在更注重大力投资纯电动汽车的充电基础设施。他说:“如果汽车行业投资纯电动汽车，而且投资速度快，那么我们就更有发言权，要求政府建设充电基础设施。”
如果新规则被通过，那些想把PHEV作为过渡的汽车制造商肯定不会喜欢新规则。但对他们来说，与其为了PHEV与欧盟对抗，不如加速纯电动汽车的普及，更重要的是推动尽快建设更好的充电基础设施。据外媒报道，欧盟可能通过新法规，提前淘汰插电式混合动力汽车(PHEV)。对于那些希望利用PHEV过渡到纯电动时代的汽车制造商来说，欧盟的新规定可能会对他们造成重大打击。
(图片来源:三菱)
报道称，拟议的法规将从2026年开始，汽车公司将不再被允许将PHEV车型贴上“可持续投资”的标签。目前混合动力汽车和纯电动汽车享受同等待遇。欧盟希望加快向纯电动汽车的过渡。如果新规通过，虽然充电基础设施的建设还有很长的路要走，但仍可能在短短几年内让PHEV在欧盟市场的销售更加困难。
此外，欧盟的一些大型环保组织不再支持PHEV的环保资格。据报道:“国际清洁交通理事会去年9月进行的一项研究显示，由于人们不经常充电，PHEV车辆的实际油耗和二氧化碳排放量达到批准标准的4倍。”
欧洲非政府组织运输与环境(Transport & amp环境车辆和电动出行高级总监Julia Poliscanova表示，该组织自己的研究表明，在内燃机模式下行驶时，PHEV车型的二氧化碳排放量高于传统汽车(因为质量比传统内燃机车型更重，需要消耗更多的燃料)。所以从环境和气候的角度来看，今天的PHEV技术比传统的内燃机技术差。
对于欧盟的这一想法，一些汽车制造商肯定不会满意，因为他们希望销售PHEV车型至少到2030年。宾利首席执行官阿德里安·霍尔马克(Adrian Hallmark)表示:“在2025年前停止销售PHEV是疯狂的，因为你扼杀了今天的需求。对于大多数人来说，纯电动汽车还不够实用。”
欧洲绿色汽车倡议协会主席、宝马全球研究总监斯蒂芬·纽格鲍尔(Stephen Neugebauer)表示:“所有客户会在10年或9年后购买电池电动汽车吗？我们不这么认为。因为有时候要长途旅行，需要去度假，有的人会在车后面拉个拖车。因此，我们需要首先建立一个充电基础设施，这是一个非常关键的问题。”
沃尔沃汽车首席执行官哈坎·萨缪尔森承认，在政策制定者眼中，PHEV不再有价值。他感到失望的是，欧盟现在更注重大力投资纯电动汽车的充电基础设施。他说:“如果汽车行业投资纯电动汽车，而且投资速度快，那么我们就更有发言权，要求政府建设充电基础设施。”
如果新规则被通过，那些想把PHEV作为过渡的汽车制造商肯定不会喜欢新规则。但对他们来说，与其为了PHEV与欧盟对抗，不如加速纯电动汽车的普及，更重要的是推动尽快建设更好的充电基础设施。
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