日产“汽车碳经济”宣言：节能环保的造车与造节能环保的车

截至4月8日，在汽车预测机构收到的七份“碳经济宣言”中，没有人会想到日产是最务实的一份。

3月24日，日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁庄平山崎在“汽车碳经济”宣言中重申:“日产的长期碳中和目标是在2050年实现碳中和；短期碳中和目标是2022年全球每辆车的碳排放量比2005年减少30%。日产的目标是制造节能环保汽车，打造节能环保汽车。”

在碳中和的命题上，日产是唯一给出明确时间表的日系车企，也是唯一提出2022年碳减排目标的跨国车企。汽车预言家在搜索资料的过程中发现，日产最早提出减少碳排放的建议可以追溯到2013年，也就是说日产已经实施减碳七年了。

据庄平山崎介绍，作为2004年开始响应联合国全球契约的汽车企业，日产一直遵循可持续发展的原则。从2005年至今，日产编制了年度企业可持续发展责任报告，从R&D、生产、产品布局、原材料、社会责任等多个维度规划和实施可持续发展战略。在新的时间节点，日产将可持续发展的内涵延伸到碳中和这一人类的宏伟事业。

作为日系车实施碳中和最坚决的汽车公司，日产的碳中和有哪些独到的思路？日产和欧洲车企的减碳模式有什么区别？日产如何在“汽车碳经济时代”寻求市场量和新技术的进一步突破？作为日产在中国的最高负责人，山崎壮平一一给出了答案。

2022年，日产交出了全球车企首份“减碳”答卷。

对于日产来说，碳中和的明确目标和可持续发展战略一脉相承。

2018年6月，日产汽车首次公布了涉及环境、社会和企业管理机制的全面可持续发展计划——“日产可持续2022”，旨在减少公司对环境的影响，加强企业的多元化、包容性和更加完善的管理机制，实现日产汽车新的中长期经营计划“Nissan M.O.V.E。”

日产可持续发展2022是基于日产绿色计划(2001年颁布，2050年结束)的四年行动计划，强调可持续发展。在环境保护和碳排放方面，“可持续发展2022战略”涵盖了日产绿色计划(Nissan Green Program)的第四阶段，这是日产的一项环境行动计划，重点关注气候变化、资源依赖、空气质量和水资源短缺。

日产2020年的碳减排目标是:2020财年，生产和其他企业活动产生的二氧化碳排放量比2005财年减少30%；到2020财年，新原材料利用率降低70%；减少车辆生产过程中的挥发性有机化合物；到2020财年，全球生产过程中使用的单位用水量比2010财年下降21%。

日产2020年可持续发展年报透露，上述短期目标已经实现。相比欧洲车企轰轰烈烈的碳减排计划，日产其实已经开始实施减排工作。

在2014年的可持续发展报告中，日产汽车首次披露，2013财年减少了全球企业活动的二氧化碳排放量，同时将汽车产量提高了5.1%。此后，日产在其年度可持续发展报告中披露了年度碳减排结果。要知道，在外界记忆已经模糊的2013年，碳排放已经远远不是社会密切关注的话题，全球汽车公司也没有关注碳排放。就连全球最大汽车公司的CEO也公开表示“电动汽车没有推广价值”。

根据“日产可持续发展2022”计划，2022年日产全球碳排放量将比2000年减少40%。在日产看来，实现这个目标并不难，因为对于油耗率的下降和低油耗率技术的普及，日产有着非常好的技术基础。这意味着，当其他车企还在将碳减排计划延长至未来5-10年时，日产已经开始准备两年内“交卷”。

“日产是汽车行业最早关注碳排放的公司之一，”山崎告诉《汽车预言家》。在联合国合同组织的指导下，日产在过去的17年里坚持可持续发展的理念。“可持续发展的理念是日产一贯坚持的价值观，日产将全力支持联合国巴黎气候协定应对气候变化和2050年实现全球碳中和的目标。

随着“汽车碳经济时代”的到来，为了实现这一愿景，山崎认为日产必须采用可持续发展的理念来管理产品设计、研发、采购、制造、销售和售后服务。他用一句话描述了日产未来的“碳经济”逻辑:“造节能环保汽车，造节能环保汽车。”

碳中和的关键在于低碳产品和技术的实施。

庄平山崎认为，实现日产碳中和目标的关键是推广低碳电气化产品和技术。

相比大众等欧洲车企，日产碳中和产品布局选择纯电动产品与e-power、燃料电池电池等低碳技术产品并行，其中纯电动产品在日产整体布局中占据领先地位。

作为第一家实施电动化的车企，日产于2010年在全球推出了Leaf电动车，这是全球首款量产并大量销售的纯电动汽车。在过去的11年里，Leaf在全球的销量超过了60万辆。

基于Leaf的成功，日产希望将纯电动产品推广到中国等更大的市场。庄平山崎强调，日产将加快在中国市场的电气化战略。预计到2025年，日产将在中国投放10款电动汽车，关键电子零部件的国产化和电池回收/再利用正在并将加速。

除了纯电动产品，日产还将迅速在全球市场的主力车型中引入e-power技术。

作为日产新一代的动力技术，e-power有很多优秀的指标，尤其是在减少汽车碳排放方面，相比燃油产品。从技术角度来看……f看来，e-power是一种结合了汽油机和电动机的新型动力装置。它利用汽油发动机产生的动力，靠电动机的动力行驶。日产特别强调，e-power和目前的混合动力与增城电动车技术完全不同。相比这些技术，e-power解决了车辆平顺性和低油耗的深层次矛盾。

在中国市场，日产计划在2021年下半年推出搭载e-Power技术的车型，随后是日产Ariya。未来，日产将在中国的大量主力销售车型中引入e-power技术。

预计到2023财年结束，日产电动汽车的年销量将超过100万辆。到2030年，日产在主要市场推出的所有新车型都将实现电气化。在核心市场(中国、欧洲、日本和美国)，预计将推进包括e-power在内的100%电气化的目标。

在山崎看来，日产将在四个具体领域进行创新，以实现碳中和的目标:一是通过固态电池和相关电池的技术创新，开发具有成本竞争力的高效电动汽车；第二，深度开发日产的e-POWER动力总成，实现更高的能效；第三，发展电池生态系统，为使用可再生能源的建筑提供分散发电，同时加强与能源部门的合作，支持电网脱碳；第四，从“日产智能工厂”开始，创新生产工艺，提高汽车组装的生产率，努力提高能源和材料的效率，支持碳中和的长期目标。

细化到碳中性的铝粉粒子的靶分解。

日产碳中和的长期目标是2050年实现碳中和，每辆车的碳排放量比2005年减少80%；短期碳中和目标是2022年全球每辆车的碳排放量比2005年减少30%。

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为此，日产将碳中和指标分解为四个核心领域:R&D、生产、物流、办公和销售。日产预测，2022年全球生产基地的碳排放量将比2005年减少36%；中国物流每辆车碳排放量比2005年下降12%；全球工作场所每平方米碳排放量比2020年下降12%；日本销售公司每平方米的碳排放量比2010年下降了12%。

以汽车涂装为例，一个汽车制造过程中30%的碳排放来自涂装。自2017年以来，日产通过巨额投资改造其智能工厂，并使用各种工艺来减少喷漆过程中的碳排放。

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据了解，在传统的汽车涂装工艺中，由于低温环境下油漆的粘度不易控制，车身涂装通常需要在高温条件下进行。但由于车辆保险杠含有塑料材质，需要低温喷涂。这导致了对整个车辆进行喷漆的两个独立过程。

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日产汽车公司开发了一种粘度适合低温工况的水性涂料，从而将车身涂装和保险杠涂装的步骤合二为一。这一工艺的改进可使汽车涂装的二氧化碳排放量减少25%。同时，日产采用了干式喷漆室来收集和回收喷漆过程中未使用的油漆。

此外，日产还在思考提高对资源的依赖程度，促进可再生资源和可再生材料的多样性。庄平山崎认为，全球的资源是有限的，汽车工业可以在减少可支配能源的利用上做更多的努力。

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铝协资料显示，与铝矾土生产原铝相比，回收废铝可节约90%以上的资源。日产2022年绿色计划的目标显示，2022年生产的所有汽车将减少30%的生产零部件原材料。为了实现这一目标，日产将使用可回收材料，开发生物材料。同时，在生产过程中，在供应商和内部使用可回收材料，并寻求减轻车身重量。

截至4月8日，在汽车预测机构收到的七份“碳经济宣言”中，没有人会想到日产是最务实的一份。

3月24日，日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁庄平山崎在“汽车碳经济”宣言中重申:“日产的长期碳中和目标是在2050年实现碳中和；短期碳中和目标是2022年全球每辆车的碳排放量比2005年减少30%。日产的目标是打造节能环保汽车，打造节能环保汽车。"

在碳中和的命题上，日产是唯一给出明确时间表的日系车企，也是唯一提出2022年碳减排目标的跨国车企。汽车预言家在搜索资料的过程中发现，日产最早提出减少碳排放的建议可以追溯到2013年，也就是说日产已经实施减碳七年了。

据庄平山崎介绍，作为2004年开始响应联合国全球契约的汽车企业，日产一直遵循可持续发展的原则。从2005年至今，日产编制了年度企业可持续发展责任报告，从R&D、生产、产品布局、原材料、社会责任等多个维度规划和实施可持续发展战略。在新的时间节点，日产将可持续发展的内涵延伸到碳中和这一人类的宏伟事业。

作为日系车实施碳中和最坚决的汽车公司，日产的碳中和有哪些独到的思路？日产和欧洲车企的减碳模式有什么区别？日产如何在“汽车碳经济时代”寻求市场量和新技术的进一步突破？作为日产在中国的最高负责人，山崎壮平一一给出了答案。

2022年，日产交出了全球车企首份“减碳”答卷。

对于日产来说，碳中和的明确目标和可持续发展战略一脉相承。

2018年6月，日产汽车首次公布了涉及环境、社会和企业管理机制的全面可持续发展计划——“日产可持续2022”，旨在减少公司对环境的影响，加强企业的多元化、包容性和更加完善的管理机制，实现日产汽车新的中长期经营计划“Nissan M.O.V.E。”

日产可持续发展2022是基于日产绿色计划(2001年颁布，2050年结束)的四年行动计划，强调可持续发展。在环境保护和碳排放方面，“可持续发展2022战略”涵盖了日产绿色计划(Nissan Green Program)的第四阶段，这是日产的一项环境行动计划，重点关注气候变化、资源依赖、空气质量和水资源短缺。

日产2020年的碳减排目标是:2020财年，生产和其他企业活动产生的二氧化碳排放量比2005财年减少30%；到2020财年，新原材料利用率降低70%；减少车辆生产过程中的挥发性有机化合物；到2020财年，全球生产过程中使用的单位用水量比2010财年下降21%。

日产2020年可持续发展年报透露，上述短期目标已经实现。相比欧洲车企轰轰烈烈的碳减排计划，日产其实已经开始实施减排工作。

在2014年的可持续发展报告中，日产汽车首次披露，2013财年减少了全球企业活动的二氧化碳排放量，同时将汽车产量提高了5.1%。此后，日产在其年度可持续发展报告中披露了年度碳减排结果。要知道，在外界记忆已经模糊的2013年，碳排放已经远远不是社会密切关注的话题，全球汽车公司也没有关注碳排放。就连全球最大汽车公司的CEO也公开表示“电动汽车没有推广价值”。

根据“日产可持续发展2022”计划，2022年日产全球碳排放量将比2000年减少40%。在日产看来，实现这个目标并不难，因为对于油耗率的下降和低油耗率技术的普及，日产有着非常好的技术基础。这意味着，当其他车企还在将碳减排计划延长至未来5-10年时，日产已经开始准备两年内“交卷”。

“日产是汽车行业最早关注碳排放的公司之一，”山崎告诉《汽车预言家》。在联合国合同组织的指导下，日产在过去的17年里坚持可持续发展的理念。“可持续发展的理念是日产一贯坚持的价值观，日产将全力支持联合国巴黎气候协定应对气候变化和2050年实现全球碳中和的目标。

随着“汽车碳经济时代”的到来，为了实现这一愿景，山崎认为日产必须采用可持续发展的理念来管理产品设计、研发、采购、制造、销售和售后服务。他用一句话描述了日产未来的“碳经济”逻辑:“造节能环保汽车，造节能环保汽车。”

碳中和的关键在于低碳产品和技术的实施。

庄平山崎认为，实现日产碳中和目标的关键是推广低碳电气化产品和技术。

相比大众等欧洲车企，日产碳中和产品布局选择纯电动产品与e-power、燃料电池电池等低碳技术产品并行，其中纯电动产品在日产整体布局中占据领先地位。

作为第一家实施电动化的车企，日产于2010年在全球推出了Leaf电动车，这是全球首款量产并大量销售的纯电动汽车。在过去的11年里，Leaf在全球的销量超过了60万辆。

基于Leaf的成功，日产希望将纯电动产品推广到中国等更大的市场。庄平山崎强调，日产将加快在中国市场的电气化战略。预计到2025年，日产将在中国投放10款电动汽车，关键电子零部件的国产化和电池回收/再利用正在并将加速。

除了纯电动产品，日产还将迅速在全球市场的主力车型中引入e-power技术。

作为日产新一代的动力技术，e-power有很多优秀的指标，尤其是在减少汽车碳排放方面，相比燃油产品。从技术角度来看……f看来，e-power是一种结合了汽油机和电动机的新型动力装置。它利用汽油发动机产生的动力，靠电动机的动力行驶。日产特别强调，e-power和目前的混合动力与增城电动车技术完全不同。相比这些技术，e-power解决了车辆平顺性和低油耗的深层次矛盾。

在中国市场，日产计划在2021年下半年推出搭载e-Power技术的车型，随后是日产Ariya。未来，日产将在中国的大量主力销售车型中引入e-power技术。

预计到2023财年结束，日产电动汽车的年销量将超过100万辆。到2030年，日产在主要市场推出的所有新车型都将实现电气化。在核心市场(中国、欧洲、日本和美国)，预计将推进包括e-power在内的100%电气化的目标。

在山崎看来，日产将在四个具体领域进行创新，以实现碳中和的目标:一是通过固态电池和相关电池的技术创新，开发具有成本竞争力的高效电动汽车；第二，深度开发日产的e-POWER动力总成，实现更高的能效；第三，发展电池生态系统，为使用可再生能源的建筑提供分散发电，同时加强与能源部门的合作，支持电网脱碳；第四，从“日产智能工厂”开始，创新生产工艺，提高汽车组装的生产率，努力提高能源和材料的效率，支持碳中和的长期目标。

细化到碳中性的铝粉粒子的靶分解。

日产碳中和的长期目标是2050年实现碳中和，每辆车的碳排放量比2005年减少80%；短期碳中和目标是2022年全球每辆车的碳排放量比2005年减少30%。

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为此，日产将碳中和指标分解为四个核心领域:R&D、生产、物流、办公和销售。日产预测，2022年全球生产基地的碳排放量将比2005年减少36%；中国物流每辆车碳排放量比2005年下降12%；全球工作场所每平方米碳排放量比2020年下降12%；日本销售公司每平方米的碳排放量比2010年下降了12%。

以汽车涂装为例，一个汽车制造过程中30%的碳排放来自涂装。自2017年以来，日产通过巨额投资改造其智能工厂，并使用各种工艺来减少喷漆过程中的碳排放。

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据了解，在传统的汽车涂装工艺中，由于低温环境下油漆的粘度不易控制，车身涂装通常需要在高温条件下进行。但由于车辆保险杠含有塑料材质，需要低温喷涂。这导致了对整个车辆进行喷漆的两个独立过程。

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日产汽车公司开发了一种粘度适合低温工况的水性涂料，从而将车身涂装和保险杠涂装的步骤合二为一。这一工艺的改进可使汽车涂装的二氧化碳排放量减少25%。同时，日产采用了干式喷漆室来收集和回收喷漆过程中未使用的油漆。

此外，日产还在思考提高对资源的依赖程度，促进可再生资源和可再生材料的多样性。庄平山崎认为，全球的资源是有限的，汽车工业可以在减少可支配能源的利用上做更多的努力。

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铝协资料显示，与铝矾土生产原铝相比，回收废铝可节约90%以上的资源。日产2022年绿色计划的目标显示，2022年生产的所有汽车将减少30%的生产零部件原材料。为了实现这一目标，日产将使用可回收材料，开发生物材料。同时，在生产过程中，在供应商和内部使用可回收材料，并寻求减轻车身重量。2010年，日产可再生资源在汽车制造中的比例仅为20%；到2050年，日产预计可再生能源的比例将提高到70%以上。

以日产的闭环铝回收系统为例。日产冲压发动机罩和车门后，将废铝粉碎，根据不同的铝等级进行分离。这种分离确保了日产可以将高质量的废铝返还给供应商，供应商使用分离和再加工的废铝制造铝合金板，并交付给日产用于生产汽车零部件。

8

除了减少喷漆和冲压过程中的碳足迹，日产还在全球制造系统中推广可再生能源的利用、物流系统的效率优化以及办公室能耗的降低...试图全方位、全链条、基于细节推动碳足迹减少。

山崎庄平对《汽车预测者》表示，碳减排技术是提升日产未来汽车制造竞争力的核心。这些技术未来将逐步推广到日产在全球的工厂，日产作为技术领域领导者的形象将得到加强。2010年，日产可再生资源在汽车制造中的比例仅为20%；到2050年，日产预计可再生能源的比例将提高到70%以上。

以日产的闭环铝回收系统为例。日产冲压发动机罩和车门后，将废铝粉碎，根据不同的铝等级进行分离。这种分离确保了日产可以将高质量的废铝返还给供应商，供应商使用分离和再加工的废铝制造铝合金板，并交付给日产用于生产汽车零部件。

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除了减少喷漆和冲压过程中的碳足迹，日产还在全球制造系统中推广可再生能源的利用、物流系统的效率优化以及办公室能耗的降低...试图全方位、全链条、基于细节推动碳足迹减少。

山崎庄平对《汽车预测者》表示，碳减排技术是提升日产未来汽车制造竞争力的核心。这些技术未来将逐步推广到日产在全球的工厂，日产作为技术领域领导者的形象将得到加强。

标签：日产理念大众东风发现

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