博世展示智能座舱、自动代客泊车等领先技术

得益于中国汽车市场的强劲复苏，2020年博世中国汽车及智能交通技术业务的销售业绩达到888亿元，好于市场平均水平。“中国经济的快速复苏，使得博世汽车业务在2020年实现逆势增长。同时，中国已成为博世集团全球最大的单一市场。”博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术事业部主席Stefan Hartung博士表示。对于博世而言，中国经济在疫情下的韧性为全球汽车产业注入了新的动力，将继续引领智能汽车产业的变革与创新。“博世一直看好中国这个全球最大的新能源汽车市场的潜力，尤其是在中国2030年实现二氧化碳排放峰值、2060年实现碳中和的愿景下。2020年，博世在新能源业务上也以两位数的高增长跑赢了市场。”斯特凡·哈东博士补充道。

在2021年上海国际车展上，博世展示了最新的解决方案和领先技术，包括燃料电池堆、碳化硅芯片、智能驾驶舱、自动泊车服务等。，支持当地实现二氧化碳排放峰值和碳中和。博世致力于可持续交通，帮助中国汽车工业实现“30.60目标”。为了向“30.60目标”迈进，《节能与新能源汽车2.0技术路线图》还提出，中国汽车工业碳排放将在2028年前后提前达到峰值，并明确了节能汽车和新能源汽车的发展目标。早些年，博世提出开发“技术中立”的多元化动力总成，可以帮助中国汽车工业实现这一目标。一方面，博世专注于开发丰富的产品线，率先实现电气化产品的本地化量产。48V电池在中国已售出超过34万套，该桥首次在中国批量生产并供应给当地客户。作为新能源领域的重要投资，位于无锡的博世氢燃料电池中心于今年年初正式投入使用，燃料电池电堆等关键部件也将于上半年实现小批量量产。另一方面，博世继续开发高效的内燃机。例如，博世为柴蔚提供了2500巴模块化共轨系统和专业的技术支持，帮助柴蔚柴油机将其热效率提高到50%。2020年底，博世第1亿台发动机控制器(ECU)产品成功下线。新一代ECU可以使发动机燃烧过程得到更精确的控制，使车辆获得更好的动力和更低的排放。除了开发技术中性解决方案，博世集团还于2020年在全球400多个业务地点实现了碳中和，成为首个实现这一目标的大型工业企业。“博世希望通过分享在全球1000多个项目中积累的碳中和技术和经验，帮助更多中国企业实现2060年碳中和的目标。”斯特凡·哈东博士说。为智能汽车开发跨领域软件和未来电子电气架构的电子解决方案软件，正逐渐在智能汽车中发挥越来越重要的作用，并推动汽车行业的关键创新。据预测，到2030年，软件密集型电子系统市场将以每年15%左右的速度增长，潜力巨大。博世于2021年1月1日正式成立智能驾驶与控制事业部，依托硬件技术优势和多年汽车行业经验，结合软件专业知识，开发面向未来汽车电子电气架构的硬件和软件。博世中国智能驱动与控制事业部总部位于苏州，约有1100名员工，其中88%为R&D员工。自动驾驶方面，与2019年相比，2020年驾驶辅助系统业务同比增长36%，其中L2级部分自动驾驶功能已在40多款国产车型上量产。博世未来驾驶室(上海)技术中心，loca……d在上海张江，专注于智能驾驶舱相关产品的研发。今年年中，全球首个博世智能驾驶舱控制器客户项目即将量产。提升本土R&D和关键技术生产能力，服务本土市场高质量发展。“自进入中国市场以来，博世始终坚持‘植根本土市场，服务本土市场’的长期发展战略，根据本土客户的需求，不断扩大创新R&D和投资。”博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士说。为了推动燃料电池在中国的产业化，博世和庆铃汽车近日正式成立合资公司，旨在共同开发和销售燃料电池解决方案，为当地客户提供先进且具有竞争力的燃料电池系统。今年将有70辆搭载博世燃料电池动力模块的轻型商用车投入示范运营。在半导体业务领域，作为欧洲以外的第一家半导体检测中心，博世苏州MEMS传感器检测中心今年启动扩建项目，计划扩建投资3.6亿元，新增实验室研发投入1.2亿元。随着业务的增长，该中心的测试类别从消费传感器扩展到汽车传感器，更好地满足了中国当地客户的需求。得益于中国汽车市场的强劲复苏，2020年博世中国汽车及智能交通技术业务的销售业绩达到888亿元，好于市场平均水平。“中国经济的快速复苏，使得博世汽车业务在2020年实现逆势增长。同时，中国已成为博世集团全球最大的单一市场。”博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术事业部主席Stefan Hartung博士表示。对于博世而言，中国经济在疫情下的韧性为全球汽车产业注入了新的动力，将继续引领智能汽车产业的变革与创新。“博世一直看好中国这个全球最大的新能源汽车市场的潜力，尤其是在中国2030年实现二氧化碳排放峰值、2060年实现碳中和的愿景下。2020年，博世在新能源业务上也以两位数的高增长跑赢了市场。”斯特凡·哈东博士补充道。

在2021年上海国际车展上，博世展示了最新的解决方案和领先技术，包括燃料电池堆、碳化硅芯片、智能驾驶舱、自动泊车服务等。，支持当地实现二氧化碳排放峰值和碳中和。博世致力于可持续交通，帮助中国汽车工业实现“30.60目标”。为了向“30.60目标”迈进，《节能与新能源汽车2.0技术路线图》还提出，中国汽车工业碳排放将在2028年前后提前达到峰值，并明确了节能汽车和新能源汽车的发展目标。早些年，博世提出开发“技术中立”的多元化动力总成，可以帮助中国汽车工业实现这一目标。一方面，博世专注于开发丰富的产品线，率先实现电气化产品的本地化量产。48V电池在中国已售出超过34万套，该桥首次在中国批量生产并供应给当地客户。作为新能源领域的重要投资，位于无锡的博世氢燃料电池中心于今年年初正式投入使用，燃料电池电堆等关键部件也将于上半年实现小批量量产。另一方面，博世继续开发高效的内燃机。例如，博世为柴蔚提供了2500巴模块化共轨系统和专业的技术支持，帮助柴蔚柴油机将其热效率提高到50%。2020年底，博世第1亿台发动机控制器(ECU)产品成功下线。新一代ECU可以使发动机燃烧过程得到更精确的控制，使车辆获得更好的动力和更低的排放。除了开发te……nology-neutral solutions，博世集团于2020年在全球400多个业务地点实现碳中和，成为首个实现这一目标的大型工业企业。“博世希望通过分享在全球1000多个项目中积累的碳中和技术和经验，帮助更多中国企业实现2060年碳中和的目标。”斯特凡·哈东博士说。为智能汽车开发跨领域软件和未来电子电气架构的电子解决方案软件，正逐渐在智能汽车中发挥越来越重要的作用，并推动汽车行业的关键创新。据预测，到2030年，软件密集型电子系统市场将以每年15%左右的速度增长，潜力巨大。博世于2021年1月1日正式成立智能驾驶与控制事业部，依托硬件技术优势和多年汽车行业经验，结合软件专业知识，开发面向未来汽车电子电气架构的硬件和软件。博世中国智能驱动与控制事业部总部位于苏州，约有1100名员工，其中88%为R&D员工。自动驾驶方面，与2019年相比，2020年驾驶辅助系统业务同比增长36%，其中L2级部分自动驾驶功能已在40多款国产车型上量产。博世未来驾驶室(上海)技术中心，位于上海张江，专注于智能驾驶舱相关产品的研发。今年年中，全球首个博世智能驾驶舱控制器客户项目即将量产。提升本土R&D和关键技术生产能力，服务本土市场高质量发展。“自进入中国市场以来，博世始终坚持‘植根本土市场，服务本土市场’的长期发展战略，根据本土客户的需求，不断扩大创新R&D和投资。”博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士说。为了推动燃料电池在中国的产业化，博世和庆铃汽车近日正式成立合资公司，旨在共同开发和销售燃料电池解决方案，为当地客户提供先进且具有竞争力的燃料电池系统。今年将有70辆搭载博世燃料电池动力模块的轻型商用车投入示范运营。在半导体业务领域，作为欧洲以外的第一家半导体检测中心，博世苏州MEMS传感器检测中心今年启动扩建项目，计划扩建投资3.6亿元，新增实验室研发投入1.2亿元。随着业务的增长，该中心的测试类别从消费传感器扩展到汽车传感器，更好地满足了中国当地客户的需求。

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