先造车再上市？滴滴为IPO「烧了一把火」

图片来源:创业者滴滴IPO，可能会迟到，但不会缺席。近日，路透社援引消息人士的话称，滴滴出行已委托高盛和摩根士丹利两大银行牵头其IPO，并计划于本月秘密提交在纽约上市的申请。在软银、阿里巴巴、腾讯等大股东的支持下，滴滴最快或在7月上市，估值至少1000亿美元(约合人民币6540.5亿元)。针对上述消息，未来汽车日报(ID: auto-time)向滴滴方面求证，对方表示目前没有进一步消息。这已经不是滴滴第一次传出上市消息，前几次都以搁浅或官方否认告终。被网友调侃为“从未上市三人，华为滴滴老干妈”。但更多的人认为，在出行领域拥有“垄断”地位的滴滴登陆资本市场似乎只是时间问题。IPO之路一波三折已久，滴滴正在与IPO“较劲”。2012年，滴滴刚成立的时候，网约车还是人们在平台上猎奇烧钱的狂欢。随着时间的推移，网约车出行逐渐成为主流，行业格局也逐渐清晰。2016年8月1日，滴滴和优步中国宣布合并。这意味着在线租车市场的补贴大战告一段落。当时滴滴出行的官方数据显示，其在中国的市场份额已经达到90%。当时滴滴是最火的独角兽公司之一。当时，在咨询公司艾瑞咨询发布的2016年中国独角兽企业估值排行榜中，滴滴出行以276亿美元的估值位列第三。排在它前面的是蚂蚁金服和小米。经过两年的沉淀和准备，上市似乎顺理成章。2018年4月24日据《华尔街日报》报道，滴滴计划最早在2018年IPO时寻求至少700亿至800亿美元的估值。“当时觉得是飞升，但回头看，是无知之巅。”滴滴出行总裁刘清曾这样回忆。2018年5月以来，接连发生两起严重事件。滴滴出行及其顺风车业务被推到了舆论的风口浪尖，上市计划似乎遥遥无期。

来源:Crunchbase“当时几乎是在深渊里打滚，整个组织受到重创，士气大挫。”不过，这并不是阻碍滴滴上市的主要因素。东方证券投资银行助理宋告诉《未来汽车日报》，“与舆论事件相比，滴滴雇佣顺风车司机是否符合国家要求网约车司机备案的相关规定，是导致其上市计划搁浅的主要因素。”除了合规问题，四大会计师事务所高级审计师刘亮对未来汽车日报表示，“可能是(滴滴的财务数据)达不到证监会的标准，所以申请一直没有通过。”此前，据36Kr独家了解，2018年上半年，滴滴亏损扩大至40.4亿元，甚至超过了2017年的亏损(25亿元)。同期，滴滴的毛利率为1.6%，较2017年下降0.3个百分点。目前，滴滴似乎迎来了开始新一轮上市的契机。一个重要信号是滴滴告别亏损。2020年5月，刘清在接受美国消费者新闻与商业频道采访时表示，滴滴的核心业务(网约车服务)已经盈利。另一方面，股东也在对滴滴施加“上市压力”。在一家投资机构(滴滴的股东之一)工作的投资经理崔晨告诉未来汽车日报，“股东希望滴滴上市，但这不是强制性的。”从最新消息来看，滴滴已经将上市地点锁定在美国。路透社援引消息人士的话称，部分原因是担心在香港申请IPO可能会引发对滴滴商业行为的更多监管审查。“相比在a股和港股上市，美股相对容易。”宋对也说:通过造车和重新IPO来改变商业模式，滴滴进一步扩大了业务版图。4月6日，《晚邮报》报道称，滴滴启动造车项目，负责人是滴滴副公关杨军……滴滴身份，小菊专车服务总经理。对此，滴滴官方不做评论。IPO前夕曝出造车计划，犹如滴滴为上市“烧了一把火”。宋表示，“造车计划对IPO的影响是好是坏，很难说，因为市场无法预测。”在IPO的过程中，企业的主营业务是重点关注的。“不过，(造车)是‘吹嘘’的一大亮点，或许能多拿点钱。”事实上，滴滴的“造车”早有迹可循。2020年11月16日，由滴滴和比亚迪联合设计研发的定制网约车D1首次亮相，一个月后正式登陆长沙。

比亚迪D1来源:insideevs为滴滴造车，并不是单纯为了赶上“新车浪潮”，而是为了改变商业模式。在滴滴的运营模式中，租车公司是不可回避的一部分。由于司机队伍的不断扩大，滴滴在全国的监管需要依靠当地的租车公司。36Kr称，滴滴司机的收入被租赁公司抽走，演变成滴滴帮租赁公司“养”司机。如果滴滴有自己的车，可以抛弃租车公司。不过，到目前为止，滴滴还没有透露造车的相关细节。“滴滴的造车模式应该更轻，”汽车行业分析师陈东表示。“因为他们的主营业务一直没有稳定盈利，所以不能为造车贡献很多钱。”

来源:工商时报与此同时，滴滴在自动驾驶领域也做了长期布局。2016年，滴滴开始组建自动驾驶R&D团队，随后在加州成立了首个海外AI实验室。2018年，滴滴将自动驾驶部门升级为独立公司——沃亚科技。2020年5月，滴滴自动驾驶公司获得投资巨头软银愿景基金5亿美元。在一家外资代工企业的产品经理徐峥看来，滴滴出行的发展路径非常清晰。“短期有产能支持，长期目标是‘起飞’驾驶员，走全自动驾驶路线。”(应采访对象要求，文中部分采访对象为化名)请关注未来汽车日报。

图片来源:创业者滴滴IPO，可能会迟到，但不会缺席。近日，路透社援引消息人士的话称，滴滴出行已委托高盛和摩根士丹利两大银行牵头其IPO，并计划于本月秘密提交在纽约上市的申请。在软银、阿里巴巴、腾讯等大股东的支持下，滴滴最快或在7月上市，估值至少1000亿美元(约合人民币6540.5亿元)。针对上述消息，未来汽车日报(ID: auto-time)向滴滴方面求证，对方表示目前没有进一步消息。这已经不是滴滴第一次传出上市消息，前几次都以搁浅或官方否认告终。被网友调侃为“从未上市三人，华为滴滴老干妈”。但更多的人认为，在出行领域拥有“垄断”地位的滴滴登陆资本市场似乎只是时间问题。IPO之路一波三折已久，滴滴正在与IPO“较劲”。2012年，滴滴刚成立的时候，网约车还是人们在平台上猎奇烧钱的狂欢。随着时间的推移，网约车出行逐渐成为主流，行业格局也逐渐清晰。2016年8月1日，滴滴和优步中国宣布合并。这意味着在线租车市场的补贴大战告一段落。当时滴滴出行的官方数据显示，其在中国的市场份额已经达到90%。当时滴滴是最火的独角兽公司之一。当时，在咨询公司艾瑞咨询发布的2016年中国独角兽企业估值排行榜中，滴滴出行以276亿美元的估值位列第三。排在它前面的是蚂蚁金服和小米。经过两年的沉淀和准备，上市似乎顺理成章。2018年4月24日据《华尔街日报》报道，滴滴计划最早在2018年IPO时寻求至少700亿至800亿美元的估值。“当时，我以为是……aring，但回头看，那是无知的巅峰。“滴滴出行总裁刘清曾这样回忆。2018年5月以来，接连发生两起严重事件。滴滴出行及其顺风车业务被推到了舆论的风口浪尖，上市计划似乎遥遥无期。

来源:Crunchbase“当时几乎是在深渊里打滚，整个组织受到重创，士气大挫。”不过，这并不是阻碍滴滴上市的主要因素。东方证券投资银行助理宋告诉《未来汽车日报》，“与舆论事件相比，滴滴雇佣顺风车司机是否符合国家要求网约车司机备案的相关规定，是导致其上市计划搁浅的主要因素。”除了合规问题，四大会计师事务所高级审计师刘亮对未来汽车日报表示，“可能是(滴滴的财务数据)达不到证监会的标准，所以申请一直没有通过。”此前，据36Kr独家了解，2018年上半年，滴滴亏损扩大至40.4亿元，甚至超过了2017年的亏损(25亿元)。同期，滴滴的毛利率为1.6%，较2017年下降0.3个百分点。目前，滴滴似乎迎来了开始新一轮上市的契机。一个重要信号是滴滴告别亏损。2020年5月，刘清在接受美国消费者新闻与商业频道采访时表示，滴滴的核心业务(网约车服务)已经盈利。另一方面，股东也在对滴滴施加“上市压力”。在一家投资机构(滴滴的股东之一)工作的投资经理崔晨告诉未来汽车日报，“股东希望滴滴上市，但这不是强制性的。”从最新消息来看，滴滴已经将上市地点锁定在美国。路透社援引消息人士的话称，部分原因是担心在香港申请IPO可能会引发对滴滴商业行为的更多监管审查。“相比在a股和港股上市，美股相对容易。”宋对也说:通过造车和重新IPO来改变商业模式，滴滴进一步扩大了业务版图。4月6日，《晚邮报》报道称，滴滴启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小菊专车服务总经理杨军。对此，滴滴官方不做评论。IPO前夕曝出造车计划，犹如滴滴为上市“烧了一把火”。宋表示，“造车计划对IPO的影响是好是坏，很难说，因为市场无法预测。”在IPO的过程中，企业的主营业务是重点关注的。“不过，(造车)是‘吹嘘’的一大亮点，或许能多拿点钱。”事实上，滴滴的“造车”早有迹可循。2020年11月16日，由滴滴和比亚迪联合设计研发的定制网约车D1首次亮相，一个月后正式登陆长沙。

比亚迪D1来源:insideevs为滴滴造车，并不是单纯为了赶上“新车浪潮”，而是为了改变商业模式。在滴滴的运营模式中，租车公司是不可回避的一部分。由于司机队伍的不断扩大，滴滴在全国的监管需要依靠当地的租车公司。36Kr称，滴滴司机的收入被租赁公司抽走，演变成滴滴帮租赁公司“养”司机。如果滴滴有自己的车，可以抛弃租车公司。不过，到目前为止，滴滴还没有透露造车的相关细节。“滴滴的造车模式应该更轻，”汽车行业分析师陈东表示。“因为他们的主营业务一直没有稳定盈利，所以不能为造车贡献很多钱。”

来源:工商时报与此同时，滴滴在自动驾驶领域也做了长期布局。2016年，滴滴开始组建自动驾驶R&D团队，随后在加州成立了首个海外AI实验室。2018年，滴滴将自动驾驶部门升级为独立公司——沃亚科技。2020年5月，滴滴自动驾驶公司获得投资巨头软银愿景基金5亿美元。根据徐峥的说法，产品管理……一家外资主机厂，滴滴出车的发展路径非常清晰。“短期有产能支持，长期目标是‘起飞’驾驶员，走全自动驾驶路线。”(应采访对象要求，文中部分采访对象为化名)请关注未来汽车日报。

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