福特Q1净利达33亿美元创十年新高 全年或因缺芯损失25亿美元

4月28日，福特汽车公司公布了2021年第一季度财报，净利润创10年来新高。然而，福特也警告称，由于芯片短缺，一些高利润车型的装配线停止生产，第二季度可能会损失一半的计划产量。

(来源:福特)

具体来看，福特第一季度全球交付汽车106.2万辆，占全球汽车市场的5.3%；营收从去年同期的343亿美元跃升至362亿美元，同比增长6%；净利润达到33亿美元，为2011年以来最高，而去年同期的疫情给公司带来了20亿美元的净亏损；净利率为9%；调整后，息税前利润跃升至48亿美元的历史新高，而去年同期为亏损6亿美元；调整后的息税前利润率达到13.3%。第一季度末，福特的资产负债表依然强劲，现金超过310亿美元，总流动性超过470亿美元。

根据Refinetivibes的数据，美国第二大汽车制造商轻松击败华尔街对该公司的盈利预测，每股盈利81美分，而市场普遍预期每股盈利21美分。去年第一季度，该公司每股亏损50美分。

福特第一季度关键财务数据(来源:福特)

区域表现:北美仍是主要利润来源，中国业务持续改善。

在北美，福特第一季度的收入增长了5%，达到230亿美元，而息税前利润达到29亿美元，息税前利润率为12.8%。尽管芯片短缺导致产能受限，但福特从野马Mach-E、野马Sport和重新设计的F-150等新车型中受益匪浅。

半导体的短缺促使福特加快其销售流程的现代化，引入新的订购方式，使其对客户更具吸引力，提高库存周转率，并将库存减少并保持在传统水平以下。野马Mach-E说明了相关潜力:购买这款电动SUV的客户中，70%是福特的新客户。到目前为止，这款全电动SUV的三分之二的预订已经转化为订单。与经销商合作开发的在线购车流程的进一步增强版本已于3月推出。新野马预计将于今年夏天正式开始销售。

福特在北美仍在兑现承诺，引领交通领域的电气化革命。除了向市场推出更多电动汽车，福特本周还宣布建立一个新的全球电池卓越中心——福特离子园(Ford Ion Park)，以加速电池和电池技术的研发，包括未来的电池制造。

在欧洲，福特实现收入71亿美元，同比增长13%，而息税前利润实现收入3.41亿美元，大大扭转了一年前的亏损，息税前利润率为4.8%。第一季度，福特开始向欧洲客户交付野马Mach-E，并宣布计划投资10亿美元建立福特科隆电气化中心，用于生产电动汽车。该公司预测，到2030年，其在欧洲的乘用车将100%为纯电动，三分之二的商用车将为纯电动或插电式混合动力汽车。

福特第一季度各地区财务表现(来源:福特汽车公司)

在中国，福特收入同比增长39%，至8亿美元，亏损从去年同期的2.41亿美元降至1500万美元。第一季度林肯品牌汽车在中国的销量创下历史新高，福特的高端SUV和商用车的销量也非常强劲。轻型卡车、货车、公共汽车和皮卡占该公司在中国销量的48%。

在上周的上海车展上，福特向中国市场推出了其快速扩张的汽车产品组合。其中包括Escape插电式混动SUV；纯电动野马Mach-E的国产化版本；以及福特中国2.0的首款产品——全联网EVOS。

在南美，福特业务持续改善，息税前亏损7300万美元，业绩较上年同期连续6个季度改善。今年1月宣布的福特在南美业务的重大重组正在按计划进行，在此期间，结构成本下降了三分之一。该公司的Ranger皮卡在该季度销售强劲，市场份额增加了两个百分点。

核心短缺之痛:Q2可能损失计划产量的50%，年产量损失可能达到110万辆。

今年第一季度，由于芯片短缺，福特损失了约20万辆汽车，约占其计划产量的17%。然而，据研究公司Edmunds.com称，福特通过将每辆车的平均交易价格提高到近48，000美元(仅略高于一年前的44，000美元)，抵消了产量下降的一些影响。

法利指出，芯片短缺危机在好转之前还会变得更糟。今年第二季度，福特预计将损失计划产量的50%，约70万辆，可见第二季度是问题的关键时刻。到下半年，福特预计仍将损失10%的计划产量，约20万辆，不太可能弥补今年损失的产量。全年来看，福特将损失约110万辆汽车，远高于此前20万至40万辆的预测，息税前收益将减少25亿美元，自由现金流将减少30亿美元。

福特目前预测，今年其息税前收益将在55亿至65亿美元之间，低于此前55亿至80亿美元的区间，调整后的自由现金流预计在5亿至15亿美元之间。该公司首席财务官约翰·劳勒表示，“我们和许多业内人士现在都认为，全球芯片短缺问题可能要到2022年才能彻底解决。”

劳勒指出，由于芯片短缺，该公司目前有大约2.2万辆汽车只能部分组装，但他们缺乏芯片相关的零部件，包括该公司最畅销的F系列皮卡。该公司的零售车辆库存目前仅够33天使用，Lawler预计这一数字将进一步收紧。4月28日，福特汽车公司公布了2021年第一季度财报，净利润创10年来新高。然而，福特也警告称，由于芯片短缺，一些高利润车型的装配线停止生产，第二季度可能会损失一半的计划产量。

(来源:福特)

具体来看，福特第一季度全球交付汽车106.2万辆，占全球汽车市场的5.3%；营收从去年同期的343亿美元跃升至362亿美元，同比增长6%；净利润达到33亿美元，为2011年以来最高，而去年同期的疫情给公司带来了20亿美元的净亏损；净利率为9%；调整后，息税前利润跃升至48亿美元的历史新高，而去年同期为亏损6亿美元；调整后的息税前利润率达到13.3%。第一季度末，福特的资产负债表依然强劲，现金超过310亿美元，总流动性超过470亿美元。

根据Refinetivibes的数据，美国第二大汽车制造商轻松击败华尔街对该公司的盈利预测，每股盈利81美分，而市场普遍预期每股盈利21美分。去年第一季度，该公司每股亏损50美分。

福特第一季度关键财务数据(来源:福特)

区域表现:北美仍是主要利润来源，中国业务持续改善。

在北美，福特第一季度的收入增长了5%，达到230亿美元，而息税前利润达到29亿美元，息税前利润率为12.8%。尽管芯片短缺导致产能受限，但福特从野马Mach-E、野马Sport和重新设计的F-150等新车型中受益匪浅。

半导体的短缺促使福特加快其销售流程的现代化，引入新的订购方式，使其对客户更具吸引力，提高库存周转率，并将库存减少并保持在传统水平以下。野马Mach-E说明了相关潜力:购买这款电动SUV的客户中，70%是福特的新客户。到目前为止，这款全电动SUV的三分之二的预订已经转化为订单。与经销商合作开发的在线购车流程的进一步增强版本已于3月推出。新野马预计将于今年夏天正式开始销售。

福特在北美仍在兑现承诺，引领交通领域的电气化革命。除了向市场推出更多电动汽车，福特本周还宣布建立一个新的全球电池卓越中心——福特离子园(Ford Ion Park)，以加速电池和电池技术的研发，包括未来的电池制造。

在欧洲，福特实现收入71亿美元，同比增长13%，而息税前利润实现收入3.41亿美元，大大扭转了一年前的亏损，息税前利润率为4.8%。第一季度，福特开始向欧洲客户交付野马Mach-E，并宣布计划投资10亿美元建立福特科隆电气化中心，用于生产电动汽车。该公司预测，到2030年，其在欧洲的乘用车将100%为纯电动，三分之二的商用车将为纯电动或插电式混合动力汽车。

福特第一季度各地区财务表现(来源:福特汽车公司)

在中国，福特收入同比增长39%，至8亿美元，亏损从去年同期的2.41亿美元降至1500万美元。第一季度林肯品牌汽车在中国的销量创下历史新高，福特的高端SUV和商用车的销量也非常强劲。轻型卡车、货车、公共汽车和皮卡占该公司在中国销量的48%。

在上周的上海车展上，福特向中国市场推出了其快速扩张的汽车产品组合。其中包括Escape插电式混动SUV；纯电动野马Mach-E的国产化版本；以及福特中国2.0的首款产品——全联网EVOS。

在南美，福特业务持续改善，息税前亏损7300万美元，业绩较上年同期连续6个季度改善。今年1月宣布的福特在南美业务的重大重组正在按计划进行，在此期间，结构成本下降了三分之一。该公司的Ranger皮卡在该季度销售强劲，市场份额增加了两个百分点。

核心短缺之痛:Q2可能损失计划产量的50%，年产量损失可能达到110万辆。

今年第一季度，由于芯片短缺，福特损失了约20万辆汽车，约占其计划产量的17%。然而，据研究公司Edmunds.com称，福特通过将每辆车的平均交易价格提高到近48，000美元(仅略高于一年前的44，000美元)，抵消了产量下降的一些影响。

法利指出，芯片短缺危机在好转之前还会变得更糟。今年第二季度，福特预计将损失计划产量的50%，约70万辆，可见第二季度是问题的关键时刻。到下半年，福特预计仍将损失10%的计划产量，约20万辆，不太可能弥补今年损失的产量。全年来看，福特将损失约110万辆汽车，远高于此前20万至40万辆的预测，息税前收益将减少25亿美元，自由现金流将减少30亿美元。

福特目前预测，今年其息税前收益将在55亿至65亿美元之间，低于此前55亿至80亿美元的区间，调整后的自由现金流预计在5亿至15亿美元之间。该公司首席财务官约翰·劳勒表示，“我们和许多业内人士现在都认为，全球芯片短缺问题可能要到2022年才能彻底解决。”

劳勒指出，由于芯片短缺，该公司目前有大约2.2万辆汽车只能部分组装，但他们缺乏芯片相关的零部件，包括该公司最畅销的F系列皮卡。该公司的零售车辆库存目前仅够33天使用，Lawler预计这一数字将进一步收紧。

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