二手车电商：疯狂之后是破败

当时神奇的广告和明星代言的光环拉近了二手车电商和消费者的距离。当时二手车电商受到资本疯狂追捧，形势一片激烈，大有颠覆传统二手车市场格局的趋势。

如今瓜子二手车YEATION Mall已经关闭，搬到大部分门店，前途未卜；人人车被广州越秀区法院列为“失信被执行人”，陷入尴尬境地；曾经的“二手车电商第一股”心有也陷入裁员和关闭车源城市的漩涡，风光不再...

随着头部企业的全军覆没，2010年左右起步，2014年借助资本进入繁荣期的国内二手车电商，经过10年的折腾，在烧钱上千亿后迎来了全面溃败，出现了三个诸葛亮做不到比一堆皮匠更好的局面，回到了传统二手销售模式主导的原点。

原因是未能解决消费痛点。二手车电商经历疯狂之后，其溃败是必然的。

十年疯狂，冷血。

从2010年开始，诞生了心有、平安好车、人人车等二手车电商。随后，资本创投开始持续关注二手车电商领域。人人网获得红点创投500万美元A轮融资和2000万美元B轮融资。那一年，整个二手车电商领域的融资超过10笔，半数超过1000万美元。

到2015年，瓜子二手车诞生，二手车电商市场迎来新格局。17家二手车电商今年完成近9亿美元公开融资。其中，人人车获得腾讯领投的金额为8500万美元的C轮融资，并宣布年交易额月复合增长率超过30%，成为国内最大的二手车C2C电商。

在资本的支持下，二手车电商市场开始了疯狂的广告大战。同年9月，瓜子二手车宣布投入2亿多元进行推广。“没有中间商就没有差别”的口号开始出现在街头。人人网和心有二手车也紧随其后。从此，整个二手车电商领域进入疯狂烧钱阶段，孙、、王等名人代言的二手车广告也在楼宇电视、高速广告牌、电梯、厕所等地方轮番轰炸。

在烧钱模式的帮助下，二手车电商无论是用户规模还是交易量都大幅增长，并且随着业务的增长和体量，企业和市场的估值一路攀升。仅瓜子二手车一家就在5年内获得8轮融资，累计金额35.7亿美元。

然而，张之路的这种疯狂烧钱扩张最终并没有扬名立万，反而让二手车电商陷入了困境。

退一步说，如果一个企业能够保持良好的盈利状况，它就具有投资价值。而二手车平台利润微薄，却依然被资本寄予厚望。究其原因，一方面是二手车交易市场前景看好，另一方面是资本被这种疯狂蒙蔽了双眼。

在跑马圈地的过程中，二手车电商平台的问题不断涌现:用户投诉层出不穷，各种诉讼案件纠缠不清。记得2019年我写《二手车路在何方》的时候就提到过“诚信是犯罪之源，规范管理是关键”，二手车电商的疲态也不是一两个了。

此外，二手车交易产业链过重、对线下依赖过重等问题都有所显现。二手车产品的天然属性决定了平台无法对二手车形成“垄断”，相关市场交易的资产导向模式根本不具备互联网成本低的特点。

这些问题导致资本止步观望，甚至撤资离场。

企业调查数据显示，人人车、大手车最新一轮融资(e轮及以上)停留在2018年；瓜子二手车上一轮融资也停留在2019年初；在2018年心有IPO前的最后一轮融资中，心有二手车估值32亿美元，2020年市值仅为4.9亿美元。

资产导向模式的障碍

二手车电商的动机是将二手车行业向互联网转型。

那么按照互联网的商业逻辑，短期的战略损失是为了实现流量获取、用户增长等诸多目标。所以烧钱自然是必不可少的，但是对于二手车电商行业来说，或许很多人低估了互联网转型的难度，比原来二手车电商模式的先行者们预想的要复杂。

首先，长期以来，二手车都是非标产品，其价格不像新车那样明码标价。品牌、年份、车况、油耗、配件、保养、手续都是影响其价格的因素，也是影响二手车价格评估的重要因素。

同时，在二手车的周转和流通过程中，不可避免地夹杂着人为因素，导致车源信息的精准化和数字化过程困难重重。

其次，在二手车电商出现之前，线下车商已经形成了一个比较庞大的传统二手车销售群体，与4S店、汽修店、交易市场、车管所的关系更加密切。从某种程度上来说，二手车电商的互联网转型始终无法绕开甚至受制于传统的线下二手车销售群体。

二手车电商一开始就试图提出“没有中间商赚差价”，直接面对消费者交易。但从结果来看，很多二手车电商平台交易的主力是线下车商。这不难理解。毕竟出于销售转化率和现金流的考虑，人们更愿意把车卖给线下的车商。

在这样的背景下，屠龙者最终会变成龙。某种程度上，一些二手车电商成了另类的中间商，通过遍布全国的渠道收车，然后赚取佣金卖给线下车商，再卖给消费者。但二手车流通链条的延长，也增加了二手车电商互联网转型的难度。

所以，虽然二手车电商给消费者提供了一个公开透明的渠道，但消费者首选的购车场景还是线下。从目前来看，流程包括看车、估价、砍价、交易等。通常离线进行。再加上线下门店天然的信任问题，很多消费者对于二手车电商还停留在信息、初评等工具属性上。二手车电商如果不能深入线下场景，其最终期望达成的交易是无法大规模实现的。

市场巨大，如何盘活？

交易涉及的链条太长，消费频率太低，交易场景更加线下化...这些问题增加了二手车电商转型的难度，需要通过烧钱的方式进行扩张和渗透，以至于连年亏损，让他们更难爬坑。

同时，资本注重投资回报，正如摩拜单车胡玮炜所说:“资本帮了你，但最终你还是要还的。”当资本热情冷却后，电商平台都想通过某些方式证明自己，获得投资人的关注，以获得大额融资。

这时候，交易数据造假的问题就暴露出来了。据媒体报道，一些二手车电商平台为了做大营业额，存在刷单和数据造假的情况。之所以要刷单，开单，增加交易量，是因为对平台销售人员，城市高管，平台总部都有好处。销售人员可以从中赚取佣金，平台可以迅速提升交易规模，企图获得cap的青睐……艾尔。

当问题暴露在大众视野中，二手车电商“偷鸡不成蚀把米”，不仅得不到资本，反而失去了公信力。要知道，在信息爆炸的时代，哪怕是一次交易的破裂，都可能给平台带来毁灭性的打击。

央视财经也曾曝光瓜子二手车259检测名存实亡，买车都不够用。微商信息系统显示，当时网民对瓜子二手车的网上情绪以负面为主。从中国消费者协会公布的数据来看，近几年二手车投诉不断增加，说明问题确实存在；记者电话采访业内人士后，甚至了解到“二手车市场大部分车辆都会改里程”这一不成文的规定...

随后的2020年，在新冠肺炎疫情的冲击下，二手车电商经历了一个黑暗的时刻，赛道上的选手几乎无一幸免。心有二手车、瓜子二手车等独角兽或上市公司的日子越来越不好过了。

当满身痼疾的二手车电商受到疫情冲击而死亡时，国家选择助其一臂之力。

今年年初，商务部办公厅发布《关于促进商业领域汽车消费指导意见和部分地方经验做法的通知》，提出全面取消二手车限迁政策。很快，中国汽车流通协会统计数据显示，一季度全国二手车交易量达到395.6万辆，比2019年同期增长21.5%。

这一波政策红利，如同上帝之手，主导了国内二手车市场的增长。

但是，在信任崩塌，二手车电商渗透率不足20%的情况下，二手车市场交易量的短期提升有什么用？如果二手车平台的后续行为不能消除负面舆论时间带来的危机感，不能改变网民逐渐形成的质量问题刻板印象，必然会影响二手车平台的市场前景甚至生存状态。到时候只能是部分平台个体被替代甚至整体平台模型被另一个模型替代。

部最新数据显示，截至今年3月底，我国机动车保有量已达3.3亿辆，每年新增机动车约2800万辆。同时，发达国家二手车和新车的流通比例一般为1.5: 1。按照这个比例，未来中国二手车交易量有望突破4000万辆，市场潜力巨大。

最终谁来盘活这个市场，二手车电商会拾起高效率低限制解决购车问题的初心，回归正轨，或者传统二手车销售模式继续霸屏，或者新兴模式崛起抢夺4000万辆的市场蛋糕，都不会那么容易。当时神奇的广告和明星代言的光环拉近了二手车电商和消费者的距离。当时二手车电商受到资本疯狂追捧，形势一片激烈，大有颠覆传统二手车市场格局的趋势。

如今瓜子二手车YEATION Mall已经关闭，搬到大部分门店，前途未卜；人人车被广州越秀区法院列为“失信被执行人”，陷入尴尬境地；曾经的“二手车电商第一股”心有也陷入裁员和关闭车源城市的漩涡，风光不再...

随着头部企业的全军覆没，2010年左右起步，2014年借助资本进入繁荣期的国内二手车电商，经过10年的折腾，在烧钱上千亿后迎来了全面溃败，出现了三个诸葛亮做不到比一堆皮匠更好的局面，回到了传统二手销售模式主导的原点。

原因是未能解决消费痛点。二手车电商经历疯狂之后，其溃败是必然的。

十年疯狂，冷血。

从2010年开始，诞生了心有、平安好车、人人车等二手车电商。随后，资本创投开始持续关注二手车电商领域。人人网获得红点创投500万美元A轮融资和2000万美元B轮融资。那一年，整个二手车电商领域的融资超过10笔，半数超过1000万美元。

到2015年，瓜子二手车诞生，二手车电商市场迎来新格局。17家二手车电商今年完成近9亿美元公开融资。其中，人人车获得腾讯领投的金额为8500万美元的C轮融资，并宣布年交易额月复合增长率超过30%，成为国内最大的二手车C2C电商。

在资本的支持下，二手车电商市场开始了疯狂的广告大战。同年9月，瓜子二手车宣布投入2亿多元进行推广。“没有中间商就没有差别”的口号开始出现在街头。人人网和心有二手车也紧随其后。从此，整个二手车电商领域进入疯狂烧钱阶段，孙、、王等名人代言的二手车广告也在楼宇电视、高速广告牌、电梯、厕所等地方轮番轰炸。

在烧钱模式的帮助下，二手车电商无论是用户规模还是交易量都大幅增长，并且随着业务的增长和体量，企业和市场的估值一路攀升。仅瓜子二手车一家就在5年内获得8轮融资，累计金额35.7亿美元。

然而，张之路的这种疯狂烧钱扩张最终并没有扬名立万，反而让二手车电商陷入了困境。

退一步说，如果一个企业能够保持良好的盈利状况，它就具有投资价值。而二手车平台利润微薄，却依然被资本寄予厚望。究其原因，一方面是二手车交易市场前景看好，另一方面是资本被这种疯狂蒙蔽了双眼。

在跑马圈地的过程中，二手车电商平台的问题不断涌现:用户投诉层出不穷，各种诉讼案件纠缠不清。记得2019年我写《二手车路在何方》的时候就提到过“诚信是犯罪之源，规范管理是关键”，二手车电商的疲态也不是一两个了。

此外，二手车交易产业链过重、对线下依赖过重等问题都有所显现。二手车产品的天然属性决定了平台无法对二手车形成“垄断”，相关市场交易的资产导向模式根本不具备互联网成本低的特点。

这些问题导致资本止步观望，甚至撤资离场。

企业调查数据显示，人人车、大手车最新一轮融资(e轮及以上)停留在2018年；瓜子二手车上一轮融资也停留在2019年初；在2018年心有IPO前的最后一轮融资中，心有二手车估值32亿美元，2020年市值仅为4.9亿美元。

资产导向模式的障碍

二手车电商的动机是将二手车行业向互联网转型。

那么按照互联网的商业逻辑，短期的战略损失是为了实现流量获取、用户增长等诸多目标。所以烧钱自然是必不可少的，但是对于二手车电商行业来说，或许很多人低估了互联网转型的难度，比原来二手车电商模式的先行者们预想的要复杂。

首先，长期以来，二手车都是非标产品，其价格不像新车那样明码标价。品牌、年份、车况、油耗、配件、保养、手续都是影响其价格的因素，也是影响二手车价格评估的重要因素。

同时，在二手车的周转和流通过程中，不可避免地夹杂着人为因素，导致车源信息的精准化和数字化过程困难重重。

其次，在二手车电商出现之前，线下车商已经形成了一个比较庞大的传统二手车销售群体，与4S店、汽修店、交易市场、车管所的关系更加密切。从某种程度上来说，二手车电商的互联网转型始终无法绕开甚至受制于传统的线下二手车销售群体。

二手车电商一开始就试图提出“没有中间商赚差价”，直接面对消费者交易。但从结果来看，很多二手车电商平台交易的主力是线下车商。这不难理解。毕竟出于销售转化率和现金流的考虑，人们更愿意把车卖给线下的车商。

在这样的背景下，屠龙者最终会变成龙。某种程度上，一些二手车电商成了另类的中间商，通过遍布全国的渠道收车，然后赚取佣金卖给线下车商，再卖给消费者。但二手车流通链条的延长，也增加了二手车电商互联网转型的难度。

所以，虽然二手车电商给消费者提供了一个公开透明的渠道，但消费者首选的购车场景还是线下。从目前来看，流程包括看车、估价、砍价、交易等。通常离线进行。再加上线下门店天然的信任问题，很多消费者对于二手车电商还停留在信息、初评等工具属性上。二手车电商如果不能深入线下场景，其最终期望达成的交易是无法大规模实现的。

市场巨大，如何盘活？

交易涉及的链条太长，消费频率太低，交易场景更加线下化...这些问题增加了二手车电商转型的难度，需要通过烧钱的方式进行扩张和渗透，以至于连年亏损，让他们更难爬坑。

同时，资本注重投资回报，正如摩拜单车胡玮炜所说:“资本帮了你，但最终你还是要还的。”当资本热情冷却后，电商平台都想通过某些方式证明自己，获得投资人的关注，以获得大额融资。

这时候，交易数据造假的问题就暴露出来了。据媒体报道，一些二手车电商平台为了做大营业额，存在刷单和数据造假的情况。之所以要刷单，开单，增加交易量，是因为对平台销售人员，城市高管，平台总部都有好处。销售人员可以从中赚取佣金，平台可以迅速提升交易规模，企图获得cap的青睐……艾尔。

当问题暴露在大众视野中，二手车电商“偷鸡不成蚀把米”，不仅得不到资本，反而失去了公信力。要知道，在信息爆炸的时代，哪怕是一次交易的破裂，都可能给平台带来毁灭性的打击。

央视财经也曾曝光瓜子二手车259检测名存实亡，买车都不够用。微商信息系统显示，当时网民对瓜子二手车的网上情绪以负面为主。从中国消费者协会公布的数据来看，近几年二手车投诉不断增加，说明问题确实存在；记者电话采访业内人士后，甚至了解到“二手车市场大部分车辆都会改里程”这一不成文的规定...

随后的2020年，在新冠肺炎疫情的冲击下，二手车电商经历了一个黑暗的时刻，赛道上的选手几乎无一幸免。心有二手车、瓜子二手车等独角兽或上市公司的日子越来越不好过了。

当满身痼疾的二手车电商受到疫情的打击，死掉的时候，国家选择帮它一把。

今年年初，商务部办公厅发布《关于促进商业领域汽车消费指导意见和部分地方经验做法的通知》，提出全面取消二手车限迁政策。很快，中国汽车流通协会统计数据显示，一季度全国二手车交易量达到395.6万辆，比2019年同期增长21.5%。

这一波政策红利，如同上帝之手，主导了国内二手车市场的增长。

但是，在信任崩塌，二手车电商渗透率不足20%的情况下，二手车市场交易量的短期提升有什么用？如果二手车平台的后续行为不能消除负面舆论时间带来的危机感，不能改变网民逐渐形成的质量问题刻板印象，必然会影响二手车平台的市场前景甚至生存状态。到时候只能是部分平台个体被替代甚至整体平台模型被另一个模型替代。

部最新数据显示，截至今年3月底，我国机动车保有量已达3.3亿辆，每年新增机动车约2800万辆。同时，发达国家二手车和新车的流通比例一般为1.5: 1。按照这个比例，未来中国二手车交易量有望突破4000万辆，市场潜力巨大。

最终谁来盘活这个市场，二手车电商会拾起高效率低限制解决购车问题的初心，回归正轨，或者传统二手车销售模式继续霸屏，或者新兴模式崛起抢夺4000万辆的市场蛋糕，都不会那么容易。

标签：大众前途

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