智驾评论：汽车数据立规既要保护国家与公民安全也要兼顾中国企业出海便利

如果汽车公司不能让用户从收集数据中获得明显的利益，汽车收集数据的难度会越来越大，现有数据的价值会迅速增加。可以预见，大量依靠数据积累的科技公司和初创企业将面临数据短缺的局面。另一方面，中国最大的汽车市场环境无疑使得这一规定从诞生之日起就在世界范围内推行。另一方面，当更多来自中国的智能汽车走向海外，也将面临特斯拉在中国的处境。这个时候，一部透明、积极、生动的法律就会解开大多数人的心结。

12日，国家互联网信息办公室发布通知，就《汽车数据安全管理若干规定(征求意见稿)》征求意见。

一个石头波浪。

它的背景当然是特斯拉维权事件。

从智能汽车的发展历程来看，为智能汽车设定数据收集规则当然不是坏事。它让消费者和决策者意识到，数据驱动的智能汽车仍然伴随着数据风险。

但同时，由于有章可循，也为智能汽车的发展确立了法律边界和原则，有助于智能汽车合法上路，在规定范围内收集和使用用户数据和环境数据。

无论是汽车后台数据的合法性和隐私性，还是数据的安全性和不可篡改性，都迫切需要法律法规让这样的灰色地带透明化，才能更好的发展和服务消费者。

但从另一个角度看，全球首个关于规范智能汽车数据安全的法律条文的成熟程度，决定了智能汽车未来的发展方向。

毕竟中国已经成为跑智能车最多的国家。

就在国家互联网信息办公室12日发布通知的前一天，周在宣布与哪吒联合造车的新闻发布会上表示，“汽车行业的网络安全一旦出问题，比手机严重得多。”

他认为，汽车越来越数字化后，安全隐患前所未有。攻击者可以远程控制汽车，包括远程开门、远程启动、远程熄火等。，严重威胁智能汽车的安全驾驶，尤其是在驾驶汽车的过程中。如果出了问题，那将不堪设想。

网信办发布的征求意见稿提出，经营者收集个人信息应当征得被收集人的同意，但法律法规规定不需要征得个人同意的除外。

如果在实践中难以实现(比如通过摄像头采集车外的音视频信息)，又确实需要提供的话，就应该进行匿名化或者脱敏化，包括删除这些图片中能够识别自然人的图片或者对人脸进行部分轮廓化。

《规定》指出，经营者应当落实网络安全等级保护制度，加强对个人信息和重要数据的保护，依法履行网络安全义务。

规定很明确，鼓励运营商遵守:

(一)车内办理原则，除非确有必要不提供车外办理；

(二)匿名原则，确需向车外提供的，应尽可能匿名脱敏；

(3)最短保存期原则，根据提供的功能服务类型确定数据的保存期；

(四)精度范围原则，确定摄像机、雷达等的覆盖范围和分辨率根据功能服务提供的数据精度要求；(5)默认不收原则。除非真的有必要，否则每次行驶都默认不采集状态，驾驶员同意授权仅对本次行驶有效。

很明显，这是对隐私的保护，但隐私不仅仅在车内，车外的敏感数据还是应该重视的。

此次公布的征求意见稿共有21条，其中划定了重要数据的范围。

包括军事管理区、国防科技等涉及国家秘密的单位、县级以上党政机关等重要敏感区域的人车流量数据；

测绘数据高于国家公布的地图精度的；

车辆充电网络的运行数据；

道路上的车型、车流量等数据；

包括人脸、声音、车牌等。

国家网信部门和国务院有关部门规定的其他可能影响国家安全和公共利益的数据。

根据规定，个人信息包括车主、驾驶员、乘客等个人信息，以及能够推断个人身份、描述个人行为的各种信息。

重要数据包括涉及国家秘密的军事管理区、国防科技等单位、县级以上党政机关等重要敏感区域的交通流量数据等六大数据。

《条例》一再强调用户在数据安全方面的权利。

比如，经营者在收集个人信息时，应当征得被收集人的同意；当司机要求运营商删除时，运营商应在2周内删除。

此外，征求意见稿还规定了默认不采集原则，除非确有必要，否则每次行驶不默认采集，驾驶员同意授权仅对本次行驶有效。

个人信息或者重要数据应当依法存储在境内，确需向境外提供的，应当通过国家网信部门组织的数据出境安全评估。

因此，本法规从三个层面管理汽车数据:

第一，国家安全级别，

第二，在公共利益层面，

第三是个人信息保护水平。

这三个层次构成了一个完善的汽车数据保护体系。

其中特别提到了数据出境的问题，一直强调在安全的前提下流动的原则，这对于保护我们的国家安全会起到更好的作用。

值得一提的是，征求意见稿发布后，特斯拉官方微博转发并声明，支持和响应行业发展的进一步规范，共同助力技术创新。此前，特斯拉已于6月底宣布建立上海数据中心。此前，特斯拉中国政府事务负责人陶林也证实，到目前为止，特斯拉电动汽车在中国收集的所有数据都存储在中国。

可以确定的是，之前媒体关于特斯拉是间谍的一些指控是不实的。

目前特斯拉在中国遇到了很多非市场因素，有些是特斯拉中国相关人员的不当言论，但也有很多异常现象干扰了特斯拉的正常发展。

这个时候中国出台明确的汽车数据管理规定，对特斯拉的发展是有帮助的。

但另一方面，我们也不希望看到不交数据车功能就用不了的尴尬局面。

其实数据采集在手机app中已经普及了很多年，但还是不能起到很好的作用，因为大部分app如果不能采集数据是不会让你直接使用的，漫长的用户协议淡化了这种敏感性。

很多软件服务条款只要勾选就可以直接使用。没有醒目的提示，用户根本不会看，所以没有知情权。

车企未来会怎么做还不得而知，但如果只是简单的直接收集用户信息，智佳君觉得大部分人是不会认同的。

车企需要在数据价值和用户之间找到新的关系。

比如，智机汽车的尝试就值得鼓励。

今年，智造汽车宣布将从首轮投资中拿出4.9%的股权收益作为背书，发行与上述股权的资产收益对应的3亿块“原石”，应用包括区块链在内的技术，以数据权益的形式回馈用户。在企业发展的特定时间，智集汽车会按照约定的规则和方式，按照用户持有的“原石”数量，将这部分股权收益的对价反馈给用户。

这意味着用户获得的“原石”不仅可以用于产品软硬件迭代，还可以分享企业的升值红利。

据了解，智计汽车设计了“水晶”、“原石”等媒介，以“数据培育”的方式获取。

其中，“水晶”即积分，用户可以通过参与互动任务、共创活动获得；“原石”对应的是数据权，购车者可以通过“水晶”消费提取，也可以通过车辆产生的数据获取。

用户获得“原石”的机会直接关系到其数据的价值。车辆使用越早，使用越频繁，获得的机会和数量就越大。

CSOP用户权益平台以非盈利模式运营，每年预计投放的“原石”数量、获取算法和概率会定期公布；获得的结果也将被存储在链上，以确保其公平性和可信性。为此，智集汽车开发了自己的区块链平台，让上述媒体的流通过程被记录在链条中，做到可追溯、不可篡改，保证每一个用户都能公平获得数据权利。

这种模式是否会成功可能需要市场验证，但将数据商业化值得一试。

在2018中国发展高层论坛上，百度董事长兼首席执行官李彦宏曾表示，“中国人更开放，对隐私问题不那么敏感。如果他们能以隐私换取便利、安全或效率”此言论一经播出，便引起轩然大波。

在大数据飞速发展的时代，隐私似乎正在成为一个让人极度恐惧的话题，就像网上的一句名言:大数据时代，每个人都在“裸奔”。虽然国内互联网大佬李彦宏在网上引起了网民的强烈反弹，但也在一定程度上反映了隐私保护的现状。

然而时代在变，人们在享受数据带来的便利的同时，也更加注重数据安全。

我们交换位置信息，换来更精准的外卖和打车服务；

我们利用阅读习惯获得更精准的新闻推送；

我们用购买习惯换来了商品的定制推送；

我们使用搜索偏好来获得更准确的内容；

但这似乎并不意味着我们“愿意用隐私来交换便利”。

我们更有可能“不得不以隐私换取便利”。

当你安装任何一个App的时候，点击了你根本不会看的用户协议之后，你就已经把自己卖了。

你说你可以不同意？

抱歉，不同意就不能用任何功能！如今手机变成了汽车，品牌即将面临如何让用户交出数据的问题，但我希望是互惠互利，而不是用数据换功能的粗暴做法。

所以新的问题是，数据升值后，是否会增加初创企业的创新成本？

如果最新规定生效，企业面临的数据量减少是必然的，需要大量数据积累的科技公司受影响最大。

值得注意的是，在车外收集和提供敏感的个人信息，包括车辆位置、驾驶员或乘客的音视频、可用于判断违法驾驶的数据等，应当满足六项要求，其中之一是直接为驾驶员或乘客服务，包括增强驾驶安全、辅助驾驶、导航和娱乐等。

换句话说，车辆在后台收集自动驾驶数据进行学习也需要用户的同意。

而自动驾驶的能力需要大量的数据来计算和学习。

例如，在特斯拉和小鹏，自动驾驶能力首先通过上面的摄像头为周围的交通参与者建立模型，同时将照片数据添加到神经网络的训练集中，以便人们可以告诉它这是什么。

这样，在形成一定规模后，“大脑”就会有自己的判断能力，比如什么车，什么自行车，什么人，他们离我有多远，运动的方向和速度是什么...这种学习不仅限于特斯拉自己的内部测试，还包括车主在实际驾驶场景中积累的大量数据。

特斯拉在全球拥有数百万车主。在行驶过程中，如果车辆无法自动处理，这些车主会主动介入，干预行驶过程。这时会触发快照，快照是结合多个摄像头、毫米波雷达、GPS等传感器，以及相关背景数据得到的视频片段。

特斯拉的工作人员会对此进行审核，看看特斯拉的做法和人类的做法有什么不同，找出差距，然后让系统自动改进，也就是贴标签的工作。

但一切都是基于数据，这两家公司的自动驾驶能力还在靠数据升级。如果数据量减少，毫无疑问软件开发的进度会变慢。

而大量的创业公司，尤其是没有一定数量产品的创业公司，在没有数据作为研发基础的情况下，只能依靠大量的购买数据进行二次开发，而一旦数据的产出减少，这些成本的增加是必然的。

因此，如果规定生效，对一些促进科技发展的数据有所限制，对初创企业的影响仍然不可忽视。如果汽车公司不能让用户从收集数据中获得明显的利益，汽车收集数据的难度会越来越大，现有数据的价值会迅速增加。可以预见，大量依靠数据积累的科技公司和初创企业将面临数据短缺的局面。另一方面，中国最大的汽车市场环境无疑使得这一规定从诞生之日起就在世界范围内推行。另一方面，当更多来自中国的智能汽车走向海外，也将面临特斯拉在中国的处境。这个时候，一部透明、积极、生动的法律就会解开大多数人的心结。

12日，国家互联网信息办公室发布通知，就《汽车数据安全管理若干规定(征求意见稿)》征求意见。

一个石头波浪。

它的背景当然是特斯拉维权事件。

从智能汽车的发展历程来看，为智能汽车设定数据收集规则当然不是坏事。它让消费者和决策者意识到，数据驱动的智能汽车仍然伴随着数据风险。

但同时，由于有章可循，也为智能汽车的发展确立了法律边界和原则，有助于智能汽车合法上路，在规定范围内收集和使用用户数据和环境数据。

无论是汽车后台数据的合法性和隐私性，还是安全性……d数据的不可篡改，迫切需要法律法规让这样的灰色地带透明化，才能更好的发展和服务消费者。

但从另一个角度看，全球首个关于规范智能汽车数据安全的法律条文的成熟程度，决定了智能汽车未来的发展方向。

毕竟中国已经成为跑智能车最多的国家。

就在国家互联网信息办公室12日发布通知的前一天，周在宣布与哪吒联合造车的新闻发布会上表示，“汽车行业的网络安全一旦出问题，比手机严重得多。”

他认为，汽车越来越数字化后，安全隐患前所未有。攻击者可以远程控制汽车，包括远程开门、远程启动、远程熄火等。，严重威胁智能汽车的安全驾驶，尤其是在驾驶汽车的过程中。如果出了问题，那将不堪设想。

网信办发布的征求意见稿提出，经营者收集个人信息应当征得被收集人的同意，但法律法规规定不需要征得个人同意的除外。

如果在实践中难以实现(比如通过摄像头采集车外的音视频信息)，又确实需要提供的话，就应该进行匿名化或者脱敏化，包括删除这些图片中能够识别自然人的图片或者对人脸进行部分轮廓化。

《规定》指出，经营者应当落实网络安全等级保护制度，加强对个人信息和重要数据的保护，依法履行网络安全义务。

规定很明确，鼓励运营商遵守:

(一)车内办理原则，除非确有必要不提供车外办理；

(二)匿名原则，确需向车外提供的，应尽可能匿名脱敏；

(3)最短保存期原则，根据提供的功能服务类型确定数据的保存期；

(四)精度范围原则，确定摄像机、雷达等的覆盖范围和分辨率根据功能服务提供的数据精度要求；

(5)默认不收原则。除非真的有必要，否则每次行驶都默认不采集状态，驾驶员同意授权仅对本次行驶有效。

很明显，这是对隐私的保护，但隐私不仅仅在车内，车外的敏感数据还是应该重视的。

此次公布的征求意见稿共有21条，其中划定了重要数据的范围。

包括军事管理区、国防科技等涉及国家秘密的单位、县级以上党政机关等重要敏感区域的人车流量数据；

测绘数据高于国家公布的地图精度的；

车辆充电网络的运行数据；

道路上的车型、车流量等数据；

包括人脸、声音、车牌等。

国家网信部门和国务院有关部门规定的其他可能影响国家安全和公共利益的数据。

根据规定，个人信息包括车主、驾驶员、乘客等个人信息，以及能够推断个人身份、描述个人行为的各种信息。

重要数据包括涉及国家秘密的军事管理区、国防科技等单位、县级以上党政机关等重要敏感区域的交通流量数据等六大数据。

《条例》一再强调用户在数据安全方面的权利。

比如，经营者在收集个人信息时，应当征得被收集人的同意；当司机要求运营商删除时，运营商应在2周内删除。

此外，征求意见稿还规定了默认不采集原则，除非确有必要，否则每次行驶不默认采集，驾驶员同意授权仅对本次行驶有效。

个人信息或者重要数据应当依法存储在境内，确需向境外提供的，应当通过国家网信部门组织的数据出境安全评估。

因此，本法规从三个层面管理汽车数据:

第一，国家安全级别，

第二，在公共利益层面，

第三是个人信息保护水平。

这三个层次构成了一个完善的汽车数据保护体系。

其中特别提到了数据出境的问题，一直强调在安全的前提下流动的原则，这对于保护我们的国家安全会起到更好的作用。

值得一提的是，征求意见稿发布后，特斯拉官方微博转发并声明，支持和响应行业发展的进一步规范，共同助力技术创新。此前，特斯拉已于6月底宣布建立上海数据中心。此前，特斯拉中国政府事务负责人陶林也证实，到目前为止，特斯拉电动汽车在中国收集的所有数据都存储在中国。

可以确定的是，之前媒体关于特斯拉是间谍的一些指控是不实的。

目前特斯拉在中国遇到了很多非市场因素，有些是特斯拉中国相关人员的不当言论，但也有很多异常现象干扰了特斯拉的正常发展。

这个时候中国出台明确的汽车数据管理规定，对特斯拉的发展是有帮助的。

但另一方面，我们也不希望看到不交数据车功能就用不了的尴尬局面。

其实数据采集在手机app中已经普及了很多年，但还是不能起到很好的作用，因为大部分app如果不能采集数据是不会让你直接使用的，漫长的用户协议淡化了这种敏感性。

很多软件服务条款只要勾选就可以直接使用。没有醒目的提示，用户根本不会看，所以没有知情权。

车企未来会怎么做还不得而知，但如果只是简单的直接收集用户信息，智佳君觉得大部分人是不会认同的。

车企需要在数据价值和用户之间找到新的关系。

比如，智机汽车的尝试就值得鼓励。

今年，智造汽车宣布将从首轮投资中拿出4.9%的股权收益作为背书，发行与上述股权的资产收益对应的3亿块“原石”，应用包括区块链在内的技术，以数据权益的形式回馈用户。在企业发展的特定时间，智集汽车会按照约定的规则和方式，按照用户持有的“原石”数量，将这部分股权收益的对价反馈给用户。

这意味着用户获得的“原石”不仅可以用于产品软硬件迭代，还可以分享企业的升值红利。

据了解，智计汽车设计了“水晶”、“原石”等媒介，以“数据培育”的方式获取。

其中，“水晶”即积分，用户可以通过参与互动任务、共创活动获得；“原石”对应的是数据权，购车者可以通过“水晶”消费提取，也可以通过车辆产生的数据获取。

用户获得“原石”的机会直接关系到其数据的价值。车辆使用越早，使用越频繁，获得的机会和数量就越大。

CSOP用户权益平台以非盈利模式运营，每年预计投放的“原石”数量、获取算法和概率会定期公布；获得的结果也将被存储在链上，以确保其公平性和可信性。为此，智集汽车开发了自己的区块链平台，让上述媒体的流通过程被记录在链条中，做到可追溯、不可篡改，保证每一个用户都能公平获得数据权利。

这种模式是否会成功可能需要市场验证，但将数据商业化值得一试。

在2018中国发展高层论坛上，百度董事长兼首席执行官李彦宏曾表示，“中国人更开放，对隐私问题不那么敏感。如果他们能以隐私换取便利、安全或效率”此言论一经播出，便引起轩然大波。

在大数据飞速发展的时代，隐私似乎正在成为一个让人极度恐惧的话题，就像网上的一句名言:大数据时代，每个人都在“裸奔”。虽然国内互联网大佬李彦宏在网上引起了网民的强烈反弹，但也在一定程度上反映了隐私保护的现状。

然而时代在变，人们在享受数据带来的便利的同时，也更加注重数据安全。

我们交换位置信息，换来更精准的外卖和打车服务；

我们利用阅读习惯获得更精准的新闻推送；

我们用购买习惯换来了商品的定制推送；

我们使用搜索偏好来获得更准确的内容；

但这似乎并不意味着我们“愿意用隐私来交换便利”。

我们更有可能“不得不以隐私换取便利”。

当你安装任何一个App的时候，点击了你根本不会看的用户协议之后，你就已经把自己卖了。

你说你可以不同意？

抱歉，不同意就不能用任何功能！如今手机变成了汽车，品牌即将面临如何让用户交出数据的问题，但我希望是互惠互利，而不是用数据换功能的粗暴做法。

所以新的问题是，数据升值后，是否会增加初创企业的创新成本？

如果最新规定生效，企业面临的数据量减少是必然的，需要大量数据积累的科技公司受影响最大。

值得注意的是，在车外收集和提供敏感的个人信息，包括车辆位置、驾驶员或乘客的音视频、可用于判断违法驾驶的数据等，应当满足六项要求，其中之一是直接为驾驶员或乘客服务，包括增强驾驶安全、辅助驾驶、导航和娱乐等。

换句话说，车辆在后台收集自动驾驶数据进行学习也需要用户的同意。

而自动驾驶的能力需要大量的数据来计算和学习。

例如，在特斯拉和小鹏，自动驾驶能力首先通过上面的摄像头为周围的交通参与者建立模型，同时将照片数据添加到神经网络的训练集中，以便人们可以告诉它这是什么。

这样，在形成一定规模后，“大脑”就会有自己的判断能力，比如什么车，什么自行车，什么人，他们离我有多远，运动的方向和速度是什么...这种学习不仅限于特斯拉自己的内部测试，还包括车主在实际驾驶场景中积累的大量数据。

特斯拉在全球拥有数百万车主。在行驶过程中，如果车辆无法自动处理，这些车主会主动介入，干预行驶过程。这时会触发快照，快照是结合多个摄像头、毫米波雷达、GPS等传感器，以及相关背景数据得到的视频片段。

特斯拉的工作人员会对此进行审核，看看特斯拉的做法和人类的做法有什么不同，找出差距，然后让系统自动改进，也就是贴标签的工作。

但一切都是基于数据，这两家公司的自动驾驶能力还在靠数据升级。如果数据量减少，毫无疑问软件开发的进度会变慢。

而大量的创业公司，尤其是没有一定数量产品的创业公司，在没有数据作为研发基础的情况下，只能依靠大量的购买数据进行二次开发，而一旦数据的产出减少，这些成本的增加是必然的。

因此，如果规定生效，对一些促进科技发展的数据有所限制，对初创企业的影响仍然不可忽视。数据具有两面性，在给整个人类社会带来诸多便利的同时，也给隐私保护带来了难度。现在数据即将被监管，但监管也有两面性。它使数据收集变得合理，但也给依赖数据创新的公司增加了新的困难。因此，重要的是在监管和创新之间取得平衡。数据需要监管，但同时也不能一刀切。

另一个更现实的问题是，包括中国自主品牌汽车在内的中国造车新势力正在迅速拓展海外市场。无论是作为二线车的爱知汽车，还是势头良好的Xpeng Motors和蔚来，都在抢滩欧洲市场，他们将和父辈们一起面对欧洲“数据主权”日益加强的考验。

中国在建立汽车数据安全法规的同时，也需要与中国未来的海外市场形成对话，通过透明的法规为中国智能汽车在海外市场的发展争取一个透明可靠的环境。

这就需要中国的数据安全法规在征求意见阶段主动让中国汽车品牌和海外在华汽车品牌发展自己的看法和意见。

中国最大的汽车市场环境，无疑让这个规律从诞生起就在世界范围内。

当它正式推出的时候，不仅保护了国家和公民的数据安全，也创造了条件……中国企业走出去的ns。

目前有传言称，特斯拉已经暂停了上海新工厂的建设，并准备退出中国市场。

其实这些都是谣言。上海新工厂的建设并没有停止，特斯拉也不可能退出前景光明的中国市场。

另一方面，中国的智能汽车走向海外，也会面临特斯拉在中国的处境。这个时候，一部透明、积极、生动的法律就会解开大多数人的心结。

从这个角度来说，建立汽车数据安全的法规是及时的。数据具有两面性，在给整个人类社会带来诸多便利的同时，也给隐私保护带来了难度。现在数据即将被监管，但监管也有两面性。它使数据收集变得合理，但也给依赖数据创新的公司增加了新的困难。因此，重要的是在监管和创新之间取得平衡。数据需要监管，但同时也不能一刀切。

另一个更现实的问题是，包括中国自主品牌汽车在内的中国造车新势力正在迅速拓展海外市场。无论是作为二线车的爱知汽车，还是势头良好的Xpeng Motors和蔚来，都在抢滩欧洲市场，他们将和父辈们一起面对欧洲“数据主权”日益加强的考验。

中国在建立汽车数据安全法规的同时，也需要与中国未来的海外市场形成对话，通过透明的法规为中国智能汽车在海外市场的发展争取一个透明可靠的环境。

这就需要中国的数据安全法规在征求意见阶段，主动让中国汽车品牌和海外在华汽车品牌发展自己的意见和看法。

中国最大的汽车市场环境，无疑让这个规律从诞生起就在世界范围内。

正式出台时，不仅保护了我国和公民的数据安全，也为我国企业走出国门创造了条件。

目前有传言称，特斯拉已经暂停了上海新工厂的建设，并准备退出中国市场。

其实这些都是谣言。上海新工厂的建设并没有停止，特斯拉也不可能退出前景光明的中国市场。

另一方面，中国的智能汽车走向海外，也会面临特斯拉在中国的处境。这个时候，一部透明、积极、生动的法律就会解开大多数人的心结。

从这个角度来说，建立汽车数据安全的法规是及时的。

标签：特斯拉智己汽车远程小鹏爱驰

汽车资讯热门资讯