汽车厂如何对金属板材进行防锈处理？来看看奥迪的方法

众所周知，汽车必须有良好的防锈保护，在车身上覆盖几层底漆、油漆和透明漆。然而，即使在制造车辆之前，钢铁也应该受到保护。那么，在制造过程之前，如何保护金属板不生锈呢？奥迪提议在这一领域进行创新。

(来源:奥迪)

据外媒报道，奥迪的生产过程将变得更加可持续:随着奥迪Q6 e-tron的生产，该公司将推出第二代钢卷润滑剂Prelube II。使用这种新产品可以显著减少防腐和冲压车间加工金属板所需的润滑油量。

使用传统的润滑油预润滑I，每块方形钢板需要1克油。然而，使用新等级的预润滑II润滑油，每平方材料仅需要0.7 g油，并且提供几乎相同的工艺参数。新等级的油可以在金属板表面形成一层更厚的保护膜而不流失。比如奥迪A4的车架加强板，只需要2.7克的预润滑二，如果用传统牌号，就是3.9克。据估计，在奥迪在欧洲和墨西哥的生产基地，对于所有钢铁零件，与2018年同期相比，每年可节省约40吨石油。

随着奥迪Q6 e-tron在德国因戈尔施塔特投产，预润滑II级油已成为钢卷润滑的新标准。奥迪将在生产的其他汽车系列中的每个部件上试用这种新产品，然后在生产过程中改用预润滑II。冲压车间的运营经理Ingo Faass博士说:“我们试图说服钢铁供应商改用预润滑II。这一过程在技术上具有挑战性，但从长远来看，它将有助于节省资源。此外，大众集团还计划在欧洲引入这种新的机油等级作为标准。”

钢铁制造商使用的预润滑保护膜可以防止腐蚀，并在将平板制成单个零件的过程中提供良好的润滑性能。而第一代预润滑油存在油会从钢辊溢出，污染冲压车间储存区域的问题。此外，在后续的钢板加工中，润滑层过薄或不均匀也会导致一些问题。

为了解决这些问题，技术研发等多个部门的员工紧密合作，开发了预润滑II。相比之下，第二代产品的另一个主要优势是车身喷漆前需要彻底去除保护性润滑油，因此钢卷上的油膜更薄，更环保。油漆车间生产计划部的马丁·米查莱克(Martin Michallek)说:“在未来的脱脂过程中，我们可以大大减少洗涤剂的用量，尤其是表面活性剂的含量。”众所周知，汽车必须有良好的防锈保护，在车身上覆盖几层底漆、油漆和透明漆。然而，即使在制造车辆之前，钢铁也应该受到保护。那么，在制造过程之前，如何保护金属板不生锈呢？奥迪提议在这一领域进行创新。

(来源:奥迪)

据外媒报道，奥迪的生产过程将变得更加可持续:随着奥迪Q6 e-tron的生产，该公司将推出第二代钢卷润滑剂Prelube II。使用这种新产品可以显著减少防腐和冲压车间加工金属板所需的润滑油量。

使用传统的润滑油预润滑I，每块方形钢板需要1克油。然而，使用新等级的预润滑II润滑油，每平方材料仅需要0.7 g油，并且提供几乎相同的工艺参数。新等级的油可以在金属板表面形成一层更厚的保护膜而不流失。比如奥迪A4的车架加强板，只需要2.7克的预润滑二，如果用传统牌号，就是3.9克。据估计，在奥迪在欧洲和墨西哥的生产基地，对于所有钢铁零件，与2018年同期相比，每年可节省约40吨石油。

随着奥迪Q6 e-tron在德国因戈尔施塔特投产，预润滑II级油已成为钢卷润滑的新标准。奥迪将试用这款新产品……在生产中的其他汽车系列中的每个部件，然后在生产过程中切换到预润滑II。冲压车间的运营经理Ingo Faass博士说:“我们试图说服钢铁供应商改用预润滑II。这一过程在技术上具有挑战性，但从长远来看，它将有助于节省资源。此外，大众集团还计划在欧洲引入这种新的机油等级作为标准。”

钢铁制造商使用的预润滑保护膜可以防止腐蚀，并在将平板制成单个零件的过程中提供良好的润滑性能。而第一代预润滑油存在油会从钢辊溢出，污染冲压车间储存区域的问题。此外，在后续的钢板加工中，润滑层过薄或不均匀也会导致一些问题。

为了解决这些问题，技术研发等多个部门的员工紧密合作，开发了预润滑II。相比之下，第二代产品的另一个主要优势是车身喷漆前需要彻底去除保护性润滑油，因此钢卷上的油膜更薄，更环保。油漆车间生产计划部的马丁·米查莱克(Martin Michallek)说:“在未来的脱脂过程中，我们可以大大减少洗涤剂的用量，尤其是表面活性剂的含量。”

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