上汽乘用车在三电核心技术上坚持自主研发

去年8月，SAIC E2的纯电动平台首次亮相。据介绍，E2纯电动平台是SAIC三大电动技术的集大成者。在车辆设计方面，比如底盘，全部按照纯电动汽车方案设计，配合全新设计的软件和电子电气架构，可以支持更强大的智能驾驶系统。此外，E2纯电动平台具有标准化、模块化、集成化、智能化的特点，形成了“一个底盘+标准电池组+柔性驱动系统+车载电子电气系统+异体”的完整解决方案。今年3月，SAIC乘用车发布“R-TECH高能智能体”，加速快充快换等补能技术的商业化，进一步缓解新能源用户的里程焦虑和充电焦虑。根据之前的信息，广汽和蔚来都发布了1000 km电池技术，开启了新的“军备竞赛”。来自E2纯电动平台的SAIC乘用车下一代三电技术会有什么惊喜？今天，让我们来看看SAIC乘用车在三电领域的“真功夫”。高密度电池和更安全的配方电动汽车的电池寿命永远是消费者购车时最关心的因素。在不改变空间和车重的情况下，增加电池寿命的最好方法是增加电池的能量密度。SAIC乘用车通过自主研发取得了可喜的成绩。以前电池的开发思路是电池形成模块，再由模块形成电池组。但这两种工艺都会有转化效率，体积分组率约为40-50%，质量分组率为65-75%。换句话说，将近一半的体积和三分之一的重量没有用来储存能量。这就好比买一套90平米的房子。墙越多，得房率越低。如果能在保证结构稳定性的情况下减少墙体数量，得房率会变高。SAIC乘用车在电池组方面也是如此。通过大模块的设计思路，将多个标准模块分散集成，大大减少了零部件数量，减少了零部件安装连接所需的空间，明显增加了可用于布置电池的空间。大模块的好处非常明显，最重要的是体积能量密度的提高。预计通过集成大模块的设计思路，电池组的体积能量密度可以提高34%，这意味着同样大小的电池组电池能量可以从54.3kWh提高到72.7kWh，多出近20kWh。体现在续航能力上，至少可以增加100公里的里程。也就是说，在同等功率下，SAIC乘用车可以将电池组压缩到同级别中最薄，为驾驶室留出更多空间，为用户提供更舒适的驾乘空间。据悉，在纯E2水平下，SAIC乘用车的电池组厚度可以达到110mm，到那时，汽车可以设计得更低，空间更大。同时，SAIC乘用车的电池组也采用了一体式铸铝托盘，将散热板和边框合二为一，兼顾了电池的散热和加热功能，保证了电池组边框的强度，进一步提高了集成效率和质量能量密度。能量密度问题已经解决了。安全性如何？在E2纯电动平台的赋能下，SAIC乘用车可以实现L0热失控方案，消除自燃的可能。

8层发针电机，有过关的好吗？在说电机之前，先做个简单的科普，说说电机的绕组。一般来说，电机的绕组都是铜线，但即使是纯铜也会带来很小的电阻。物理知识告诉我们，当流过绕组的电流较大时，即使是很小的电阻也会造成很大的热量和能量损失。同时欧姆定律也告诉我们，导线的电阻与导线的长度成正比，与截面积积成反比。因此，有两种方法……o减少阻力。一种是减少绕组中铜线的长度，这对于电动车的电机显然是不可行的。那么剩下的就是增加横截面积了。所谓发针电机，就是把原来圆形截面的绕组线变成扁平矩形截面的绕组，直接紧密贴合，避免了截面的浪费。能带来什么好处？1.时隙满员率更高。由圆线改为扁线，可以在同样的空间内填充更多的铜，槽满率可以提高20%以上，从而提高电机的功率密度和性能。2.更好的散热性能。扁平导体与铁芯和导体的接触面积更大，散热性能更好；导体的电阻与导体的截面积成反比，在同样的空间内，扁平导体的面积较大，所以电机运行时导体上的DC铜耗较小。可以降低电机的温升并提高效率。3、运行噪音更低。发针绕线电机采用比圆线绕线刚度更高的扁线，能有效降低电机运行时的电磁噪声和机械噪声。因此，通用、丰田、宝马、大众等大公司都开始生产和使用发针绕组电机。虽然名字一样，但具体缠绕方式却大相径庭。一般发夹型扁线绕组两层一组排列，两组四层自上而下排列。而目前SAIC客车的技术方案分为八层，可以将效率提高到百分之九十七，接近物理极限。电机效率的提高带来的最直观的好处就是能耗的降低。此外，SAIC乘用车的电机也采用同轴结构，输出轴、半轴和电机轴在同一轴线上，相比平行轴布局结构可以进一步减小电机的直径，使车辆的前悬架可以设计得更短，为用户带来更宽敞的乘坐空间，这对于前驱车来说优势明显。电控技术不断突破，品牌护城河SAIC乘用车也在电控领域取得了技术突破。在升级整车控制器和域控制器的同时，增加底盘控制、电池管理系统、电机驱动控制系统和再生制动控制系统，实现网络化、域控制和智能化。以BMS电池管理系统为例，SAIC乘用车已经完成了两代系统的研发。第二代BMS系统通过整合电池容量、温度、工作状态等特性，在不影响车辆续驶里程的情况下，分时平衡电机，保证电池组的最佳状态，提高综合续航里程，延长电池组寿命。经过长时间的自主研发，SAIC乘用车在三电领域积累非常不错，可以说是内功深厚，基本功扎实。面对日新月异的新能源发展趋势，SAIC乘用车会带来怎样的惊喜？我们拭目以待。去年8月，SAIC E2的纯电动平台首次亮相。据介绍，E2纯电动平台是SAIC三大电动技术的集大成者。在车辆设计方面，比如底盘，全部按照纯电动汽车方案设计，配合全新设计的软件和电子电气架构，可以支持更强大的智能驾驶系统。此外，E2纯电动平台具有标准化、模块化、集成化、智能化的特点，形成了“一个底盘+标准电池组+柔性驱动系统+车载电子电气系统+异体”的完整解决方案。今年3月，SAIC乘用车发布“R-TECH高能智能体”，加速快充快换等补能技术的商业化，进一步缓解新能源用户的里程焦虑和充电焦虑。根据之前的信息，广汽和蔚来都发布了1000 km电池技术，开启了新的“军备竞赛”。来自E2纯电动平台的SAIC乘用车下一代三电技术会有什么惊喜？今天，让我们来看看SAIC乘用车在三电领域的“真功夫”。高密度电池和更安全的配方电动汽车的电池寿命永远是消费者购车时最关心的因素。在不改变空间和车重的情况下，增加电池寿命的最好方法是增加电池的能量密度。SAIC乘用车通过自主研发取得了可喜的成绩。以前电池的开发思路是电池形成模块，再由模块形成电池组。但这两种工艺都有转化效率，体积分组率约为40-50%，质量分组率为65-……%.换句话说，将近一半的体积和三分之一的重量没有用来储存能量。这就好比买一套90平米的房子。墙越多，得房率越低。如果能在保证结构稳定性的情况下减少墙体数量，得房率会变高。SAIC乘用车在电池组方面也是如此。通过大模块的设计思路，将多个标准模块分散集成，大大减少了零部件数量，减少了零部件安装连接所需的空间，明显增加了可用于布置电池的空间。大模块的好处非常明显，最重要的是体积能量密度的提高。预计通过集成大模块的设计思路，电池组的体积能量密度可以提高34%，这意味着同样大小的电池组电池能量可以从54.3kWh提高到72.7kWh，多出近20kWh。体现在续航能力上，至少可以增加100公里的里程。也就是说，在同等功率下，SAIC乘用车可以将电池组压缩到同级别中最薄，为驾驶室留出更多空间，为用户提供更舒适的驾乘空间。据悉，在纯E2水平下，SAIC乘用车的电池组厚度可以达到110mm，到那时，汽车可以设计得更低，空间更大。同时，SAIC乘用车的电池组还采用了一体式铸铝托盘，将散热板和边框合二为一，兼顾了电池的散热和加热功能，保证了电池组边框的强度，进一步提高了集成效率和质量能量密度。能量密度问题已经解决了。安全性如何？在E2纯电动平台的赋能下，SAIC乘用车可以实现L0热失控方案，消除自燃的可能。

8层发针电机，有过关的好吗？在说电机之前，先做个简单的科普，说说电机的绕组。一般来说，电机的绕组都是铜线，但即使是纯铜也会带来很小的电阻。物理知识告诉我们，当流过绕组的电流较大时，即使是很小的电阻也会造成很大的热量和能量损失。同时欧姆定律也告诉我们，导线的电阻与导线的长度成正比，与截面积积成反比。因此，有两种方法可以降低阻力。一种是减少绕组中铜线的长度，这对于电动车的电机显然是不可行的。那么剩下的就是增加横截面积了。所谓发针电机，就是把原来圆形截面的绕组线变成扁平矩形截面的绕组，直接紧密贴合，避免了截面的浪费。能带来什么好处？1.时隙满员率更高。由圆线改为扁线，可以在同样的空间内填充更多的铜，槽满率可以提高20%以上，从而提高电机的功率密度和性能。2.更好的散热性能。扁平导体与铁芯和导体的接触面积更大，散热性能更好；导体的电阻与导体的截面积成反比，在同样的空间内，扁平导体的面积较大，所以电机运行时导体上的DC铜耗较小。可以降低电机的温升并提高效率。3、运行噪音更低。发针绕线电机采用比圆线绕线刚度更高的扁线，能有效降低电机运行时的电磁噪声和机械噪声。因此，通用、丰田、宝马、大众等大公司都开始生产和使用发针绕组电机。虽然名字一样，但具体缠绕方式却大相径庭。一般发夹型扁线绕组两层一组排列，两组四层自上而下排列。而目前SAIC客车的技术方案分为八层，可以将效率提高到百分之九十七，接近物理极限。电机效率的提高带来的最直观的好处就是能耗的降低。此外，SAIC乘用车的电机也采用同轴结构，输出轴、半轴和电机轴在同一轴线上，相比平行轴布局结构可以进一步减小电机的直径，使车辆的前悬架可以设计得更短，为用户带来更宽敞的乘坐空间，这对于前驱车来说优势明显。电控技术不断突破，品牌护城河SAIC乘用车也在电控领域取得了技术突破。在升级整车控制器和域控制器的同时，增加底盘控制、电池管理系统、电机驱动控制系统和再生制动控制系统，实现网络化、域控制和智能化。以BMS电池管理系统为例，SAIC乘用车已经完成了两代系统的研发。第二代BMS系统通过整合电池容量、温度、工作状态等特性，在不影响车辆续驶里程的情况下，分时平衡电机，保证电池组的最佳状态，提高综合续航里程，延长电池组寿命。经过长时间的自主研发，SAIC乘用车在三电领域积累非常不错，可以说是内功深厚，基本功扎实。面对日新月异的新能源发展趋势，SAIC乘用车会带来怎样的惊喜？我们拭目以待。

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