现状撑不起野心 长安新能源长路漫漫

无论是传统汽车厂商的快速转型，还是互联网、科技公司的进入造车，新能源汽车在整个汽车行业遍地开花。然而，与这种如火如荼的现象形成鲜明对比的是，2001年涉足新能源领域的长安汽车，如今销量已超过2000万辆，其新能源汽车鲜有耳闻。

表面上看，长安新能源目前的产品都是“油改电”，产品缺乏亮点和竞争力。虽然较早进入新能源领域，但市场规模从未如此之大，与比亚迪、BAIC、长城等自主品牌的差距也在拉大。

另一方面，今年前4个月，我国新能源汽车销量为73.2万辆，渗透率已经超过8.3%。但相对于欧洲20%-30%的普及率，未来中国的电动车普及率还会继续提高。中汽协预测，今年我国新能源汽车销量有望增长40%左右，达到180万辆。

但据乘联会数据显示，2020年长安新能源汽车销量为18277辆，同比下降35.3%。与长安975，570辆乘用车销量形成鲜明对比，同比增长21.4%。同时，新能源汽车销量仅占长安汽车累计销量的1.9%，达到近年来的最低值。

目前，长安新能源的发展步伐已经逐渐落后。但客观来说，依托长安汽车体系和技术研发实力的长安新能源并非没有机会，尤其是近几年，长安汽车逐渐加强，加强与外部企业的合作，长安新能源完成混改。也许这就是它不可错过的地方。

伟大的志向

严格来说，长安汽车2011年开始进入新能源汽车领域，2017年发布“香格里拉”计划，2018年成立重庆长安新能源汽车科技有限公司。2019年混改完成，引入4只基金。长安汽车作为大股东，持股48.95%。

其实说到长安的新能源战略，早在2015年3月，长安就酝酿了新能源计划。按照当时的计划，未来10年，长安将在纯电动和混合动力技术平台上投资180亿元，推出34款产品。预计到2020年，长安新能源汽车累计销量将达到40万辆，到2025年将推出34款新品，累计销量超过200万辆。

两年后的2017年5月，长安汽车在“2017中国汽车创新峰会”上透露，未来十年计划推出24款新能源产品，包括13款纯电动汽车和11款插电式混合动力汽车，并提出了代号为“6321”的新能源技术目标。同时计划到2025年新能源汽车累计销量达到400万辆。

然而，在随后的10月，长安汽车首次发布了名为“香格里拉计划”的新能源战略，宣布将在2025年全面停售传统燃油车，并在新能源汽车全领域投资1000亿元。届时，长安将推出21款全新纯电动汽车和12款插电式混合动力汽车。

这1000亿包括动力电池300亿，共享充电设施及服务200亿，新能源专有平台100亿，新能源产品研发400亿。目标是到2025年分三个阶段向市场推出24款全新产品，累计销量超过400万辆。

到第二年，也就是2018年第二届香格里拉大会上，长安汽车制定了新的销售目标:2020年新能源汽车销量35万辆，进入行业第一梯队；到2025年，将销售116万辆新能源汽车，使中国成为第一品牌。

可以看到，每一次战略的出现，都充满了长安汽车HTC的发展愿景，每一次的战略差异都更加明显。但随着香格里拉计划的公布，更多的细节得到了细化和补充。但以今天的眼光回过头来看，这些策略可以说透露着巨大的野心，也可以说极具“侵略性”。

加速进攻

2020年年报显示，长安汽车在新能源乘用车方面的产能为70万辆，而目前的产销量分别为3.07万辆和3.49万辆。虽然长安新能源公司2020年实现营业收入21.5亿元，但净利润亏损11.6亿元。

相比之下，吉利品牌全年新能源销量为6.8万辆，占总销量的5%；长城品牌新能源汽车全年累计销量为5.63万辆，占总销量的5.1%。更不用说比亚迪等原本重心就在新能源领域的品牌，所以从数据上看，长安新能源与领先的汽车品牌相差甚远。

长安作为自主品牌的龙头车企，近年来在传统燃油车的激烈竞争中脱颖而出，与其新产品效应密不可分。所以，对于长安新能源来说也是一样的。只有做好技术创新，推出更强大的产品，才能留在后面。

据长安汽车官方消息，有一款多动力数字化纯电驱动平台，扩展性高，可覆盖A0到C的各类车型，有演练不停歇的姿态；兼容性高，集成纯电、增程式、氢燃料电池三种动力形式，覆盖前驱、后驱、四驱多种驱动模式，满足充换电需求。

在4月的上海车展上，长安汽车召开战略发布会，发布“十四五”规划和2030年愿景。基于Ark架构和CHN架构，产品端将搭建三个平台，分别是EPA0、EPA1和EPA2。未来五年，将陆续推出26款新型智能电动汽车，以应对汽车行业“电动化”和“智能化”的变化趋势。

值得注意的是，根据规划，5款高端电动车将基于EPA2平台打造。长安将负责产品定义，华为负责驾驶和驾驶舱。首款车型为高性能纯电动四驱SUV，计划于今年底或明年初发布，明年下半年正式上市。

在这26款车型中，长安汽车重点强调了两款代号为E11和C385的车型。长安汽车执行副总裁、长安汽车新能源董事长袁明学曾表示，“举全公司之力，确保EPA1平台和C385项目的成功”。而且今年4月，代号为E11的机型迎来了第一批样机调试。作为长安新能源的重点项目，E11首次搭载了挡泥板、智能保险丝盒、NFC钥匙等关键新技术。

事实上，无论是燃油车还是新能源车，要想成功占领市场，都需要准备充足的资金投入。自2019年长安新能源混改以来，其计划IPO上市的消息不绝于耳。现在关于上市的消息在最近的股东大会上已经解释清楚了。

“在过去的两年里，销量将是主要目标。2021年销量突破7万辆，2024年实现整体盈利。从研发费用、专利数量和营业收入来看，长安新能源符合科技创新板上市要求。”

目前，长安高端品牌和长安新能源形成长安在新能源业务领域布局的两条线。未来，在外部投资的帮助下，长安新能源将增加在R&D的投资，升级产品，并积极开发智能网联等应用，以夺回市场份额。

对未来的怀疑

不可否认，新能源产业前景广阔。如果说2011-2019年是行业导入期，那么2020-2025年将进入快速上升期，市场渗透率有望达到25%。26年后普及率将接近50%，与燃油车并驾齐驱。另外，通过各种测算，2028-2029年左右可以实现二氧化碳排放峰值，而长安有望比全行业提前一两年实现二氧化碳排放峰值。

因此，关于未来新能源汽车的发展前景，长安新能源做了进一步的说明，包括上述2021年计划销量超过7万辆，2025年超过50万辆，2030年达到100万辆。愿景是用10年时间，销售100万辆汽车，成为中国第一家自主新能源企业。

如果将范围扩大到整个长安集团，其目标有望在2021年突破8万辆，部分合资品牌的发展也在加快。预计2025年销量将超过80万辆，占全集团销量的30%以上。同时，我们将加快推出合资企业的电气化产品，包括马自达、福特和林肯。

目前在整个集团内，新能源主要是乘用车，有30多个产品。此外，以物流车型为主的商用车品牌凯诚，物流产品超过10款，合资品牌累计超过10款。

< img alt = "长安、比亚迪、长城、奔奔E星、福特" src = "/eeimg/{ HostI }/img/20230303212454307482……。jpg"/>

据官方透露，明年长安在新能源方面将推出两款新车，其中一款“炫酷”，一般不输特斯拉Model 3；；另一辆是可爱的车。未来这两款可能会用来替代部分奔奔E星市场。未来一年至少有一款车，是紧凑型SUV，以后基本上每年一款车。

关于与华为的合作模式，长安也做了详细的解释:华为的产品并不便宜，我们的定位是“数字汽车普及”，所以长安新能源使用的华为产品并不是特别多。华为在高端品牌上用的东西很多，华为在硬件上涉足很深。智能方面，驾驶和驾驶舱归华为，长安汽车做定义、架构、验收。

除了产品更新，长安新能源在销售模式方面也做了详细的分类。长安新能源总经理杨大勇认为，长安新能源不仅要抓住“微电”这个口号，还要进一步抢占运营市场份额。目前已建成加盟店、联合渠道店300余家，包括卫星店、非标评估店、特色店、二次网店等。在B端网约车上，已开展换乘电车示范运营，建成20座智能换电站。

虽然经过多年的储备，长安新能源今年下了很大的力气，但是也面临一些问题，主要是电池供应不足影响出货。其次，EPA1平台车型推出较晚，今年底或明年初亮相，明年年中上市；其次，长安新能源的高端产品还没有做好充分的准备。

长安供电的急迫都写在脸上了。长安新能源作为长安汽车新能源战略的核心，承担着实现“香格里拉”计划的重要使命。虽然画一张蓝图可以增强企业内部的信心，但是喊太多口号也会让外界厌烦甚至质疑。

更重要的是，随着智能电动车时代的加速，长安新能源最重要的是效率和速度。毕竟“早起赶个晚集”不是一个已经卖出2000万辆车的车企应该有的样子。无论是传统汽车厂商的快速转型，还是互联网、科技公司的进入造车，新能源汽车在整个汽车行业遍地开花。然而，与这种如火如荼的现象形成鲜明对比的是，2001年涉足新能源领域的长安汽车，如今销量已超过2000万辆，其新能源汽车鲜有耳闻。

表面上看，长安新能源目前的产品都是“油改电”，产品缺乏亮点和竞争力。虽然较早进入新能源领域，但市场规模从未如此之大，与比亚迪、BAIC、长城等自主品牌的差距也在拉大。

另一方面，今年前4个月，我国新能源汽车销量为73.2万辆，渗透率已经超过8.3%。但相对于欧洲20%-30%的普及率，未来中国的电动车普及率还会继续提高。中汽协预测，今年我国新能源汽车销量有望增长40%左右，达到180万辆。

但据乘联会数据显示，2020年长安新能源汽车销量为18277辆，同比下降35.3%。与长安975，570辆乘用车销量形成鲜明对比，同比增长21.4%。同时，新能源汽车销量仅占长安汽车累计销量的1.9%，达到近年来的最低值。

目前，长安新能源的发展步伐已经逐渐落后。但客观来说，依托长安汽车体系和技术研发实力的长安新能源并非没有机会，尤其是近几年，长安汽车逐渐加强，加强与外部企业的合作，长安新能源完成混改。也许这就是它不可错过的地方。

伟大的志向

严格来说，长安汽车2011年开始进入新能源汽车领域，2017年发布“香格里拉”计划，2018年成立重庆长安新能源汽车科技有限公司。2019年混改完成，引入4只基金。长安汽车作为大股东，持股48.95%。

其实说到长安的新能源战略，早在2015年3月，长安就酝酿了新能源计划。按照当时的计划，未来10年，长安将在纯电动和混合动力技术平台上投资180亿元，推出34款产品。预计到2020年，长安新能源汽车累计销量将达到40万辆，到2025年将推出34款新品，累计销量超过200万辆。

两年后的2017年5月，长安汽车在“2017中国汽车创新峰会”上透露，未来十年计划推出24款新能源产品，包括13款纯电动汽车和11款插电式混合动力汽车，并提出了代号为“6321”的新能源技术目标。同时计划到2025年新能源汽车累计销量达到400万辆。

然而，在随后的10月，长安汽车首次发布了名为“香格里拉计划”的新能源战略，宣布将在2025年全面停售传统燃油车，并在新能源汽车全领域投资1000亿元。届时，长安将推出21款全新纯电动汽车和12款插电式混合动力汽车。

这1000亿元包括动力电池300亿元，共享充电200亿元……g设施与服务，100亿元新能源专有平台，400亿元新能源产品研发。目标是到2025年分三个阶段向市场推出24款全新产品，累计销量超过400万辆。

到第二年，也就是2018年第二届香格里拉大会上，长安汽车制定了新的销售目标:2020年新能源汽车销量35万辆，进入行业第一梯队；到2025年，将销售116万辆新能源汽车，使中国成为第一品牌。

可以看到，每一次战略的出现，都充满了长安汽车HTC的发展愿景，每一次的战略差异都更加明显。但是，随着香格里拉计划的公布，更多的细节得到了细化和补充。但以今天的眼光回过头来看，这些策略可以说透露着巨大的野心，也可以说极具“侵略性”。

加速进攻

2020年年报显示，长安汽车在新能源乘用车方面的产能为70万辆，而目前的产销量分别为3.07万辆和3.49万辆。虽然长安新能源公司2020年实现营业收入21.5亿元，但净利润亏损11.6亿元。

相比之下，吉利品牌全年新能源销量为6.8万辆，占总销量的5%；长城品牌新能源汽车全年累计销量为5.63万辆，占总销量的5.1%。更不用说比亚迪等原本重心就在新能源领域的品牌，所以从数据上看，长安新能源与领先的汽车品牌相差甚远。

长安作为自主品牌的龙头车企，近年来在传统燃油车的激烈竞争中脱颖而出，与其新产品效应密不可分。所以，对于长安新能源来说也是一样的。只有做好技术创新，推出更强大的产品，才能留在后面。

据长安汽车官方消息，有一款多动力数字化纯电驱动平台，扩展性高，可覆盖A0到C的各类车型，有演练不停歇的姿态；兼容性高，集成纯电、增程式、氢燃料电池三种动力形式，覆盖前驱、后驱、四驱多种驱动模式，满足充换电需求。

在4月的上海车展上，长安汽车召开战略发布会，发布“十四五”规划和2030年愿景。基于Ark架构和CHN架构，产品端将搭建三个平台，分别是EPA0、EPA1和EPA2。未来五年，将陆续推出26款新型智能电动汽车，以应对汽车行业“电动化”和“智能化”的变化趋势。

值得注意的是，根据规划，5款高端电动车将基于EPA2平台打造。长安将负责产品定义，华为负责驾驶和驾驶舱。首款车型为高性能纯电动四驱SUV，计划于今年底或明年初发布，明年下半年正式上市。

在这26款车型中，长安汽车重点强调了两款代号为E11和C385的车型。长安汽车执行副总裁、长安汽车新能源董事长袁明学曾表示，“举全公司之力，确保EPA1平台和C385项目的成功”。而且今年4月，代号为E11的机型迎来了第一批样机调试。作为长安新能源的重点项目，E11首次搭载了挡泥板、智能保险丝盒、NFC钥匙等关键新技术。

事实上，无论是燃油车还是新能源车，要想成功占领市场，都需要准备充足的资金投入。自2019年长安新能源混改以来，其计划IPO上市的消息不绝于耳。现在关于上市的消息在最近的股东大会上已经解释清楚了。

“在过去的两年里，销量将是主要目标。2021年销量突破7万辆，2024年实现整体盈利。从研发费用、专利数量和营业收入来看，长安新能源符合科技创新板上市要求。”

目前，长安高端品牌和长安新能源形成长安在新能源业务领域布局的两条线。未来，在外部投资的帮助下，长安新能源将增加在R&D的投资，升级产品，并积极开发智能网联等应用，以夺回市场份额。

对未来的怀疑

不可否认，新能源产业前景广阔。如果说2011-2019年是行业导入期，那么2020-2025年将进入快速上升期，市场渗透率有望达到25%。26年后普及率将接近50%，与燃油车并驾齐驱。另外，通过各种测算，2028-2029年左右可以实现二氧化碳排放峰值，而长安有望比全行业提前一两年实现二氧化碳排放峰值。

因此，关于未来新能源汽车的发展前景，长安新能源做了进一步的说明，包括上述2021年计划销量超过7万辆，2025年超过50万辆，2030年达到100万辆。愿景是用10年时间，销售100万辆汽车，成为中国第一家自主新能源企业。

如果将范围扩大到整个长安集团，其目标有望在2021年突破8万辆，部分合资品牌的发展也在加快。预计2025年销量将超过80万辆，占全集团销量的30%以上。同时，我们将加快推出合资企业的电气化产品，包括马自达、福特和林肯。

目前在整个集团内，新能源主要是乘用车，有30多个产品。此外，以物流车型为主的商用车品牌凯诚，物流产品超过10款，合资品牌累计超过10款。

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据官方透露，明年长安在新能源方面将推出两款新车，其中一款“炫酷”，一般不输特斯拉Model 3；；另一辆是可爱的车。未来这两款可能会用来替代部分奔奔E星市场。未来一年至少有一款车，是紧凑型SUV，以后基本上每年一款车。

关于与华为的合作模式，长安也做了详细的解释:华为的产品并不便宜，我们的定位是“数字汽车普及”，所以长安新能源使用的华为产品并不是特别多。华为在高端品牌上用的东西很多，华为在硬件上涉足很深。智能方面，驾驶和驾驶舱归华为，长安汽车做定义、架构、验收。

除了产品更新，长安新能源在销售模式方面也做了详细的分类。长安新能源总经理杨大勇认为，长安新能源不仅要抓住“微电”这个口号，还要进一步抢占运营市场份额。目前已建成加盟店、联合渠道店300余家，包括卫星店、非标评估店、特色店、二次网店等。在B端网约车上，已开展换乘电车示范运营，建成20座智能换电站。

虽然经过多年的储备，长安新能源今年下了很大的力气，但是也面临一些问题，主要是电池供应不足影响出货。其次，EPA1平台车型推出较晚，今年底或明年初亮相，明年年中上市；其次，长安新能源的高端产品还没有做好充分的准备。

长安供电的急迫都写在脸上了。长安新能源作为长安汽车新能源战略的核心，承担着实现“香格里拉”计划的重要使命。虽然画一张蓝图可以增强企业内部的信心，但是喊太多口号也会让外界厌烦甚至质疑。

更重要的是，随着智能电动车时代的加速，长安新能源最重要的是效率和速度。毕竟“早起赶个晚集”不是一个已经卖出2000万辆车的车企应该有的样子。

标签：长安比亚迪长城奔奔E-Star福特

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