磷酸铁锂逆袭？动力电池5月装车9.8GWh

磷酸铁锂电池正在发起反攻，逐步收复三元锂电池占据的“失地”。日前，中国汽车动力电池产业创新联盟(以下简称动力电池联盟)最新统计数据显示，今年5月，国内动力电池加载量为9.8GWh，同比增长178.2%，其中磷酸铁锂电池加载量为4.5GWh，占比45.9%。

同时，三元锂电池占比降至53%，装载量为5.2GWh，据业内预测，磷酸亚铁锂装载量有望在6月超越三元锂电池，重回动力电池领域老大哥的位置。

产量方面，磷酸铁锂电池时隔三年首次超过三元锂电池。数据显示，今年5月，国内动力电池产量累计13.8GWh，同比增长165.8%，其中磷酸铁锂电池产量8.8GWh，年内首次超过三元锂电池月产量。同期三元锂离子动力电池产量为5.0GWh。

今年1-5月，我国三元锂电池累计加载量达到24.2GWh，占总加载量的58.5%。磷酸铁锂电池总装载量为17.1GWh，占总组装量的41.3%。产量方面，三元锂电池累计产量29.5GWh，占总产量的49.6%，磷酸铁锂电池累计产量29.9GWh，占50.3%。可以看出，随着5月份产量的超越，磷酸亚铁锂在总产量上暂时领先于三元锂电池。

从企业集中度来看，今年5月，我国新能源汽车市场共有41家动力电池企业实现整车装载设施，同比增加1家。动力电池企业前3、前5、前10分别为7.3GWh、8.5GWh、9.0GWh，占整车的74.5%、87.1%、92.5%。此外，月度装载量排名前五的动力电池公司分别是当代安培科技有限公司、比亚迪、LG化学、AVIC锂电池和郭萱高科。

今年1-5月，我国新能源汽车市场共有51家动力电池企业实现整车装车设施，较去年同期减少3家。动力电池企业前3、前5、前10分别装载30.1GWh、35.2GWh、38.2GWh，占整车72.8%、85.0%、92.2%。累计装载量排名前五的公司是当代安培科技有限公司、比亚迪、LG化学、AVIC锂电池和郭萱高科。

编辑点评:

自新能源汽车产业兴起以来，关于动力电池技术路线的争议就从未停止过。在新能源补贴逐渐提高技术门槛后，三元锂电池顺势而为，从磷酸亚铁锂中拔得头筹:2020年，我国新能源动力电池的装载量已占62.8%，而磷酸亚铁锂为36.7%。

但比亚迪的磷酸亚铁锂刀片电池诞生后，人们开始重新审视磷酸亚铁锂在安全性和成本上的优势。王传福近期也发表了比亚迪坚持磷酸亚铁锂路线的观点，称主要原因是三元锂电池使用了大量的钴和镍，而中国没有钴和镍，中国无法从石油的瓶颈转变为钴和镍的瓶颈，所以大规模使用的电池无法依赖稀有金属。此外，三元锂电池由于其化学特性，更容易引发自燃、爆炸等安全事故。

所以可以说，无论是市场份额贡献还是技术领先，比亚迪几乎是靠自己的努力把磷酸铁锂电池重新带回了人们的视野。目前磷酸亚铁锂相比三元锂电池，成本更低，安全性更高，在技术上弥补了能量密度的不足。因此可以预期，磷酸亚铁锂将回归主流，很快重新夺回动力电池霸主的地位。(文/车h……e宋艾菊)磷酸铁锂电池正在发起反攻，逐步收复被三元锂电池占领的“失地”。日前，中国汽车动力电池产业创新联盟(以下简称动力电池联盟)最新统计数据显示，今年5月，国内动力电池加载量为9.8GWh，同比增长178.2%，其中磷酸铁锂电池加载量为4.5GWh，占比45.9%。

同时，三元锂电池占比降至53%，装载量为5.2GWh，据业内预测，磷酸亚铁锂装载量有望在6月超越三元锂电池，重回动力电池领域老大哥的位置。

产量方面，磷酸铁锂电池时隔三年首次超过三元锂电池。数据显示，今年5月，国内动力电池产量累计13.8GWh，同比增长165.8%，其中磷酸铁锂电池产量8.8GWh，年内首次超过三元锂电池月产量。同期三元锂离子动力电池产量为5.0GWh。

今年1-5月，我国三元锂电池累计加载量达到24.2GWh，占总加载量的58.5%。磷酸铁锂电池总装载量为17.1GWh，占总组装量的41.3%。产量方面，三元锂电池累计产量29.5GWh，占总产量的49.6%，磷酸铁锂电池累计产量29.9GWh，占50.3%。可以看出，随着5月份产量的超越，磷酸亚铁锂在总产量上暂时领先于三元锂电池。

从企业集中度来看，今年5月，我国新能源汽车市场共有41家动力电池企业实现整车装载设施，同比增加1家。动力电池企业前3、前5、前10分别为7.3GWh、8.5GWh、9.0GWh，占整车的74.5%、87.1%、92.5%。此外，月度装载量排名前五的动力电池公司分别是当代安培科技有限公司、比亚迪、LG化学、AVIC锂电池和郭萱高科。

今年1-5月，我国新能源汽车市场共有51家动力电池企业实现整车装车设施，较去年同期减少3家。动力电池企业前3、前5、前10分别装载30.1GWh、35.2GWh、38.2GWh，占整车72.8%、85.0%、92.2%。累计装载量排名前五的公司是当代安培科技有限公司、比亚迪、LG化学、AVIC锂电池和郭萱高科。

编辑点评:

自新能源汽车产业兴起以来，关于动力电池技术路线的争议就从未停止过。在新能源补贴逐渐提高技术门槛后，三元锂电池顺势而为，从磷酸亚铁锂中拔得头筹:2020年，我国新能源动力电池的装载量已占62.8%，而磷酸亚铁锂为36.7%。

但比亚迪的磷酸亚铁锂刀片电池诞生后，人们开始重新审视磷酸亚铁锂在安全性和成本上的优势。王传福近期也发表了比亚迪坚持磷酸亚铁锂路线的观点，称主要原因是三元锂电池使用了大量的钴和镍，而中国没有钴和镍，中国无法从石油的瓶颈转变为钴和镍的瓶颈，所以大规模使用的电池无法依赖稀有金属。此外，三元锂电池由于其化学特性，更容易引发自燃、爆炸等安全事故。

所以可以说，无论是市场份额贡献还是技术领先，比亚迪几乎是靠自己的努力把磷酸铁锂电池重新带回了人们的视野。目前磷酸亚铁锂相比三元锂电池，成本更低，安全性更高，在技术上弥补了能量密度的不足。因此可以预期，磷酸亚铁锂将回归主流，很快重新夺回动力电池霸主的地位。(文/汽车之家宋艾菊)

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