大众首次采用喷胶粘粉成形工艺 将3D打印用于生产过程

据外媒报道，大众推动3D打印机在汽车生产中的应用。该公司在德国沃尔夫斯堡的主要工厂首次使用粘合剂喷射工艺制造零件。传统的3D打印工艺使用激光和金属粉末逐层构建组件。在喷胶粉的过程中，粉末是通过喷胶加热成型的。

(来源:大众汽车)

使用喷涂粘合剂粉末来形成部件可以降低成本并提高生产率。例如，这些部件的重量只有钢板制成的部件的一半。目前，大众是唯一一家在生产过程中使用这种3D打印技术的汽车制造商。大众品牌管理董事会成员克里斯蒂安·沃尔默(Christian Vollmer)表示:“我们希望与合作伙伴携手合作，在未来几年内提高3D打印的效率，并使其适用于生产线。”

在过去的五年里，大众在这项技术上投入了大量资金。此外，该公司还与西门子建立了软件合作伙伴关系，并扩大了与打印机制造商惠普的现有合作。大众希望通过首次充分利用喷涂粘合剂粉末成形工艺获得重要的学习经验，比如未来哪些零部件可以经济快速地生产，或者如何通过增材制造支持数字化转型，促进大众汽车的生产。

惠普提供高科技打印机，西门子则提供增材制造专用软件。西门子和大众共同开发了关键的工艺步骤，即优化零件在成型室中的位置。通过这项技术，每次打印都可以生产两倍以上的零件。

到2025年，该公司的目标是每年在沃尔夫斯堡生产多达10万个3D打印组件。通过粉末注射成型工艺制造的第一个部件是T-Roc敞篷车的a柱，它几乎比传统的钢板部件轻50%。大众汽车已经成功对3D打印金属汽车零部件进行了碰撞测试。到目前为止，量产的性价比还不够。然而，该公司希望通过新技术和合作，使其在生产线上的应用经济可行。

大众已经应用3D打印技术25年了。他们从技术研发入手，旨在加快车辆研发速度，降低成本。如今，在沃尔夫斯堡的工厂中，13个部门已经使用不同的印刷工艺生产塑料和金属零件。典型的例子包括样车的塑料部件，如中控台、车门护板、仪表板和保险杠；印刷金属部件包括进气歧管、散热器、支架和支架构件。在过去的25年里，相关零件的数量已经达到100多万个。

大众与西门子的合作是其在数字生产平台领域全面战略合作伙伴关系的一部分。据外媒报道，大众推动3D打印机在汽车生产中的应用。该公司在德国沃尔夫斯堡的主要工厂首次使用粘合剂喷射工艺制造零件。传统的3D打印工艺使用激光和金属粉末逐层构建组件。在喷胶粉的过程中，粉末是通过喷胶加热成型的。

(来源:大众汽车)

使用喷涂粘合剂粉末来形成部件可以降低成本并提高生产率。例如，这些部件的重量只有钢板制成的部件的一半。目前，大众是唯一一家在生产过程中使用这种3D打印技术的汽车制造商。大众品牌管理董事会成员克里斯蒂安·沃尔默(Christian Vollmer)表示:“我们希望与合作伙伴携手合作，在未来几年内提高3D打印的效率，并使其适用于生产线。”

在过去的五年里，大众在这项技术上投入了大量资金。此外，该公司还与西门子建立了软件合作伙伴关系，并扩大了与打印机制造商惠普的现有合作。大众希望通过首次充分利用喷涂粘合剂粉末成形工艺获得重要的学习经验，比如未来哪些零部件可以经济快速地生产，或者如何通过增材制造支持数字化转型，促进大众汽车的生产。

惠普提供高科技打印机，西门子则提供增材制造专用软件。西门子和大众共同开发了关键的工艺步骤，即优化零件在成型室中的位置。通过这项技术，每次打印都可以生产两倍以上的零件。

到2025年，该公司的目标是每年在沃尔夫斯堡生产多达10万个3D打印组件。通过粉末注射成型工艺制造的第一个部件是T-Roc敞篷车的a柱，它几乎比传统的钢板部件轻50%。大众汽车已经成功对3D打印金属汽车零部件进行了碰撞测试。到目前为止，量产的性价比还不够。然而，该公司希望通过新技术和合作，使其在生产线上的应用经济可行。

大众已经应用3D打印技术25年了。他们从技术研发入手，旨在加快车辆研发速度，降低成本。如今，在沃尔夫斯堡的工厂中，13个部门已经使用不同的印刷工艺生产塑料和金属零件。典型的例子包括样车的塑料部件，如中控台、车门护板、仪表板和保险杠；印刷金属部件包括进气歧管、散热器、支架和支架构件。在过去的25年里，相关零件的数量已经达到100多万个。

大众与西门子的合作是其在数字生产平台领域全面战略合作伙伴关系的一部分。

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