新能源车爆发增长催生新蓝海 首批动力电池面临“退役” 但回收体系亟待完善

科技创新板日报(上海，研究员宋梓侨)报道，作为新能源汽车产业的重要组成部分，报废电池的回收利用备受关注。

据央视财经频道报道，据行业统计，2020年我国动力电池总退役量将达到20万吨左右，2025年这一数字将上升至78万吨左右。首批上市的新能源汽车的动力电池已经处于“退役”期。

目前，工信部要求车企和电池阶梯利用企业在全国建设1万个以上回收网点。但与之相对的，是目前尚未完善的废旧动力电池回收市场体系。

新能源汽车催生动力电池回收市场诸多亟待解决的问题。

在“二氧化碳排放峰值，碳中和”的战略目标下，电动汽车和储能市场快速增长，其中新能源汽车的爆发式增长对锂电池装机量的持续增加有很大帮助。

今年1-5月，我国新能源汽车产销分别完成96.7万辆和95万辆，同比均增长2.2倍。中汽协副总工程师徐海东在2021中国汽车论坛上表示，经过调整，预测今年国内汽车市场整体增速将从4%左右调整至6.5%。其中，新能源汽车保有量将超过200万辆，同比增长46%。

据业内人士介绍，每辆新能源汽车一般都会装载完整的锂电池组。回收后可拆解成模块或电池，形成低速电动车、太阳能路灯等产品的小型电池，也可将多个完整电池包装在一起，为风力、光电等场景储存能量。

如果锂电池容量小于80%，就不再适合新能源汽车。因此，随着新能源汽车产业的快速发展，将会产生大量的退役电池。如果这些退役电池使用不当，会带来严重的环境污染，违背使用新能源汽车的初衷。

但由于电池极柱结构不同，只能用手拆卸电池组，成本较高。此外，为了保护关键技术信息，厂商还会对电池电源管理系统设置读取权限。

此前，新华网曾报道大量车用电池流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。川财证券分析师黄波也发布研报称，目前国内动力电池回收存在诸多问题，如退役动力电池收集困难、回收过程中企业技术储备不足等。

完善回收体系势在必行。这些公司都是早早布局的。

随着新能源汽车普及率的快速提高，完善动力电池回收系统势在必行。去年12月16日，电池回收白名单扩大，天津银隆、上海比亚迪、梅格(无锡、武汉)、江西赣锋、厦门钨业等22家企业入选《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范》第二批企业。在今年的政府工作报告中，也提到要加快动力电池回收体系建设。

东方证券此前预计，到2025年，天梯+回收市场规模有望达到370亿元，巨大的回收市场蕴含蓝海机会。

目前，废旧动力电池的综合利用有两种方式。一种是分步利用，即将废旧电池经过必要的检测、分类、拆解、电池修复或重组后，重新应用于其他使用要求较低的领域；另一种是回收，即废旧电池经过拆解、破碎、分拣、材料修复或熔炼后进行回收，这将要求企业具备一定的金属冶炼和资源回收能力。

根据国内现有商业模式中龙头企业的不同性质，我国动力电池回收市场催生了动力电池回收商业模式、锂电池材料回收商业模式和梯级利用商业模式。

其中，采用梯级利用商业模式的公司有中国铁塔。

动力电池企业的回收模式旨在提高原材料的上游议价能力，降低电池成本。国内代表性企业有当代安培科技有限公司、比亚迪、郭萱高科等。

锂电池材料企业的回收模式旨在回收关键金属资源，形成产业闭环和成本下降空间。不少三元前驱企业在动力电池回收领域有所布局，如格林美、邦普循环(当代安普科技有限公司，有限子公司)、华友钴业、厦钨控股的赣州彭浩、中威股份、赣锋锂业等。科技创新板日报(上海，研究员宋梓侨)报道，作为新能源汽车产业的重要组成部分，报废电池的回收利用备受关注。

据央视财经频道报道，据行业统计，2020年我国动力电池总退役量将达到20万吨左右，2025年这一数字将上升至78万吨左右。首批上市的新能源汽车的动力电池已经处于“退役”期。

目前，工信部要求车企和电池阶梯利用企业在全国建设1万个以上回收网点。但与之相对的，是目前尚未完善的废旧动力电池回收市场体系。

新能源汽车催生动力电池回收市场诸多亟待解决的问题。

在“二氧化碳排放峰值，碳中和”的战略目标下，电动汽车和储能市场快速增长，其中新能源汽车的爆发式增长对锂电池装机量的持续增加有很大帮助。

今年1-5月，我国新能源汽车产销分别完成96.7万辆和95万辆，同比均增长2.2倍。中汽协副总工程师徐海东在2021中国汽车论坛上表示，经过调整，预测今年国内汽车市场整体增速将从4%左右调整至6.5%。其中，新能源汽车保有量将超过200万辆，同比增长46%。

据业内人士介绍，每辆新能源汽车一般都会装载完整的锂电池组。回收后可拆解成模块或电池，形成低速电动车、太阳能路灯等产品的小型电池，也可将多个完整电池包装在一起，为风力、光电等场景储存能量。

如果锂电池容量小于80%，就不再适合新能源汽车。因此，随着新能源汽车产业的快速发展，将会产生大量的退役电池。如果这些退役电池使用不当，会带来严重的环境污染，违背使用新能源汽车的初衷。

但由于电池极柱结构不同，只能用手拆卸电池组，成本较高。此外，为了保护关键技术信息，厂商还会对电池电源管理系统设置读取权限。

此前，新华网曾报道大量车用电池流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。川财证券分析师黄波也发布研报称，目前国内动力电池回收存在诸多问题，如退役动力电池收集困难、回收过程中企业技术储备不足等。

完善回收体系势在必行。这些公司都是早早布局的。

随着新能源汽车普及率的快速提高，完善动力电池回收系统势在必行。在……去年12月16日，电池回收白名单扩大，天津银隆、上海比亚迪、梅格(无锡、武汉)、江西赣锋、厦门钨业等22家企业入选《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范》第二批企业。在今年的政府工作报告中，也提到要加快动力电池回收体系建设。

东方证券此前预计，到2025年，天梯+回收市场规模有望达到370亿元，巨大的回收市场蕴含蓝海机会。

目前，废旧动力电池的综合利用有两种方式。一种是分步利用，即将废旧电池经过必要的检测、分类、拆解、电池修复或重组后，重新应用于其他使用要求较低的领域；另一种是回收，即废旧电池经过拆解、破碎、分拣、材料修复或熔炼后进行回收，这将要求企业具备一定的金属冶炼和资源回收能力。

根据国内现有商业模式中龙头企业的不同性质，我国动力电池回收市场催生了动力电池回收商业模式、锂电池材料回收商业模式和梯级利用商业模式。

其中，采用梯级利用商业模式的公司有中国铁塔。

动力电池企业的回收模式旨在提高原材料的上游议价能力，降低电池成本。国内代表性企业有当代安培科技有限公司、比亚迪、郭萱高科等。

锂电池材料企业的回收模式旨在回收关键金属资源，形成产业闭环和成本下降空间。不少三元前驱企业在动力电池回收领域有所布局，如格林美、邦普循环(当代安普科技有限公司，有限子公司)、华友钴业、厦钨控股的赣州彭浩、中威股份、赣锋锂业等。

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