比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD等接连发布，自主品牌“混”好了？

国内混动市场最近很热闹。

在日前举行的2021重庆车展上，长安发布了蓝鲸iDD混动系统。在两个月前的上海车展上，奇瑞发布了4.0全球动力架构，并将架构下的燃油和混合动力解决方案命名为“鲲鹏动力”。今年1月，比亚迪发布了全新的DM-i超级混动平台。时间又往前走了。去年12月，长城柠檬混合DHT正式全球首发。

一时间，混动似乎成了自主品牌的“兵家必争之地”。

这不难理解。一方面，随着我国将混合动力技术写入《节能与新能源汽车2.0技术路线图》，混合动力技术被提升到国家发展的战略高度；另一方面，混合动力汽车燃油经济性高的特点已经越来越被消费者认可，混合动力汽车无需充电，在续航里程上的优势也很明显，市场潜力巨大。

要知道，由于“一边倒”政策和日系混动技术垄断等诸多因素的影响，自主品牌在国内混动市场的存在感极低，而自主车企虽然零星推出了混动车型，但所谓的自主混动技术大多只是对原有发动机的升级。正因如此，独立混动一度被认为是“混动”。

这一次，自主品牌似乎在大打出手，那么他们这次是怎么“混”的呢？

怎么“混”？

“混”好不好怎么“混”很重要。从上述自主品牌来看，他们在新混动系统上已经尽力了。

以长安蓝鲸的iDD混动系统为例。根据官方信息，该系统比传统的插电式混合动力系统更加强大。这离不开发展动力这个核心。高性能蓝鲸发动机为其混合动力系统采用了敏捷敏捷燃烧系统、智能热管理系统、米勒循环、智能润滑系统等一系列新技术，实现了性能参数和热效率的双重突破。以1.5L涡轮增压发动机为例，其最大功率将达到126kW，峰值扭矩达到260n·m，超过同级。值得一提的是，这款发动机还将在5年内采用可变气门升程系统、变截面电子涡轮等新技术，热效率将从目前的40%提升至45%。

长安汽车高性能蓝鲸发动机；图片来源:长安汽车

电力驱动传输也很关键。据悉，蓝鲸iDD混合动力系统的电驱动传动采用高集成度湿式三离合模块(使产品更紧凑)、高效高压液压系统耦合智能电子双泵技术(响应更快、效率更高)、小于5微米的四级过滤(系统更可靠)。得益于此，长安电驱变速器综合电驱效率达到90%，电机控制器最高效率超过98.5%，电机功率密度达到100%。

此外，蓝鲸iDD混合系统采用高容量PHEV专用电池和智能控制系统，其中蓝鲸iDD智能控制系统拥有多核并行计算架构、A-ECMS能量管理算法、全功率域OTA、功率属性定制等多项自主研发技术。

再来看比亚迪的DM-i超级混动平台。该平台主要由插电式混合动力专用高效发动机(1.5L高效发动机为小云-插电式混合动力或1.5Ti高效发动机为小云-插电式混合动力)、由“2合1”驱动电机和发电机组成的双电机EHS电动混合动力系统、大容量高功率DM-i超级混合动力刀片电池组成。

DM-i混合系统结构；图片来源:比亚迪

其中，EHS电混合动力系统是DM-i超级混合动力的核心系统，核心技术优势非常突出。首先，系统配备了超高速电机，由于采用了扁线设计，最大程度的减小了电机的体积和自重，提高了扭矩密度；其次，减速器采用极简设计，提高传动效率；此外，电机采用先进的油冷技术，大大提高了散热效率，将电机功率密度提升至44.3 kW/L；此外，电控系统搭载自主第四代IGBT技术，电控综合效率高达98.5%。

奇瑞鲲鹏动力是由奇瑞第四代发动机和+DHT混动专用变速箱组成的混动技术平台。其中，第四代发动机采用1.5TGDI米勒循环发动机，最高热效率超过45%。该系统还采用了奇瑞独创的FIO定点喷射油冷电机技术、tem超高效双电机动力分配技术、超平滑TSD双轴驱动设计等混合集成技术。

需要指出的是，与比亚迪DM-i的电机-发动机一体化不同，奇瑞将电机与变速箱合二为一，形成DHT混动专用变速箱，属于P2.5混动结构。并且实现了全球最多的11个组合档位，从而实现了平稳输出和超高的传动效率。据悉，该变速箱最大输入扭矩为510n·m，适用于纯电动、混动、增程式、混动模式。

长城柠檬混合动力DHT是一款高度集成、高效率、多模式的油电混合动力系统，采用双电机串并联混合动力技术。从系统结构来看，柠檬混动DHT其实类似于比亚迪DM-i，通过平行轴双速减速机构连接发动机和两台电机，通过一个离合器切换不同部件之间的动力输出关系，实现EV、串联、并联动力输出模式的灵活性和可控性。

高度集成的油电混合系统；图片来源:长城汽车

“混”怎么了

从上面我们可以看到，在新推出的混动系统中，自主品牌融入了很多新的理念，应用了很多新的技术。当然，业内人士可能更关心。在此基础上，这些混合系统发生了什么变化？

首先，“混”的适用范围更广。

据长安汽车执行副总裁李伟介绍，蓝鲸iDD混合动力系统是一种全球混合动力解决方案，可应用于A级到C级的所有车辆..具体来说，蓝鲸iDD混合系统的“全局域”包括四层含义:全速域、全场域、全温域、全时域。

全速域意味着这套混动系统在低速起步、高速超车、极速赛道都能保证瞬间的动力爆发和舒适的驾驶体验。全领域是指在不同用车场景(市内通勤场景、长途出行场景、生死场景、充放电场景)的良好表现。全温度范围意味着这种混合动力系统可以在零下35℃的极低环境温度到55℃的极高环境温度下正常工作。全时域是指为用户提供全生命周期的稳定性和耐久性，终身升级全动力软件包OTA。

蓝鲸iDD混合系统是全球混合解决方案；图片来源:长安汽车

比亚迪DM-i平台下的EHS电动混合动力系统应用广泛。资料显示，该系统可模块化配置小云-插电式专用1.5L高效发动机(最大输出功率81kW，最大输出135n·m)和小云-插电式专用涡轮增压1.5Ti高效发动机(最大输出功率102kW，231n·m)。因此，EHS电动混合动力系统可以配备132kW、145kW、160kW三个功率等级的驱动电机，以及与之对应的不同功率等级的发电机，适用于A到c的所有车辆。

就奇瑞鲲鹏动力而言，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚泉表示，奇瑞4.0的全球动力架构是一套整合奇瑞汽车24年动力技术，涵盖未来主流动力形态的全领域专业动力解决方案，包括燃油、混动、纯电、氢电，可满足用户所有出行场景。

其次，“混动”油耗更低，续航更高。

据了解，在城市通勤场景下的纯电动模式下，长安蓝鲸iDD混合动力系统可以在两吨SUV产品上实现130km的NEDC纯电动续航。在长途出行场景下，依然可以做到0.8L/100km的NEDC综合油耗，低至5L/100km的耗电量，1100km的综合续航里程，在同级车中算是不错的水平。

比亚迪DM-i混合动力系统是一套基于电驱动的混合动力技术。具体来说，在中低速行驶时，发动机可以一直工作在最经济高效的转速区间，几乎不会出现重载，因此可以有效降低不必要的油耗。高速巡航时，DM-i系统由于此时发动机直接与车辆相连，突破了现阶段增程式混合动力技术效率过低的问题，进一步降低了综合油耗。

比亚迪DM-i混合动力系统是一套基于电驱动的混合动力技术；图片来源:比亚迪

此外，比亚迪还开发了高效发动机、高效大功率电机、高效电子控制系统、插电式混合动力专用刀片电池等。以进一步优化整体能耗性能。在之前的媒体实测中，即使在动力损失的状态下，宋加DM-i的综合油耗也只有4L出头，而秦加DM-i可以低至3.8L/100km。

奇瑞鲲鹏的动力和经济性也得到了进一步的提升。据了解，将于今年下半年上市的瑞虎8加版PHEV将是首款搭载鲲鹏动力的车型。这款车的加速时间仅为5秒，百公里油耗不到1L。据奇瑞动力系统技术中心执行主任顾春山介绍，通过三个阶段的技术创新，鲲鹏燃油和混合动力的热效率和节油率将大幅提升，最高热效率达到45%，节油率超过95%。

此外，“混动”带来更好的驾驶体验。

如前所述，长安蓝鲸的iDD混动系统可以保证不同状态下的瞬时动力爆发和舒适的驾驶体验。具体来说，它的初加速可以达到0.6g，零加速只需要6S+。在极限速度阶段，其最高速度可达200公里/小时..更重要的是，无论功率高低，它的加速能力都很出众，不会因为功率不足而衰减。

就比亚迪DM-i系统而言，目前已有秦Plus、宋Plus、唐车型搭载该系统，未来还将陆续有韩DM、宋MAX等车型搭载。据最近试驾宋Plus的盖世汽车表示，驾驶的第一感觉是平顺性。“因为DM-i系统大部分情况下都是电机驱动，没有变速箱的限制，驾驶体验和电动车差不多；即使在提高车速和将车辆切换到发动机直接连接状态的过程中，也几乎感觉不到挫败感。"

长城柠檬混动DHT在乘坐舒适性方面也表现不错。资料显示，该系统拥有一套完全自主知识产权的模式、能量管理和扭矩控制策略，包括串联和直驱模式的智能切换、动力不中断的换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配、IGBT结温估算等。据说正因如此，搭载该系统的车辆在起步加速、油电切换、能量回收的过程中都能特别“平顺”，提高了驾驶舒适性。

能“混”吗？

自主品牌已经开始在混动技术上发力，而从以上信息来看，自主混动技术可圈可点，那么从整个行业来看，自主品牌到底能不能“混”下去？

以比亚迪的DM-i系统为例。如上所述，该系统以电驱动为主，相比传统的过于依赖发动机的动力系统，可以大大降低油耗。同时也拥有更接近纯电动的驾驶体验。与增程式混合动力相比，DM-i系统在高速巡航时将具有更高的效率和出色的能耗性能。

但值得注意的是，现阶段DM-i系统最大的竞争对手其实是丰田THS II、本田i-MMD等弱混动系统，这些系统拥有近乎完美的驾驶体验和较低的油耗，同时也有品牌和口碑作为背书。这样看来，比亚迪DM-i系统似乎并没有太大优势。

本田i-MMD混合动力系统；图片来源:本田

对此，有业内人士表示，新能源甚至纯电动是大势所趋。当充电桩和家用充电设施逐步普及后，DM-i车型更长的纯电动续航里程在降低出行成本方面的优势就会显现(丰田THS II和本田i-MMD弱混系统几乎无法实现纯电动驾驶)，而现阶段搭载DM-i系统的车辆还可以享受免征购置税、部分城市免费获得新能源牌照等优惠政策。国内混动市场最近很热闹。

在日前举行的2021重庆车展上，长安发布了蓝鲸iDD混动系统。在两个月前的上海车展上，奇瑞发布了4.0全球动力架构，并将架构下的燃油和混合动力解决方案命名为“鲲鹏动力”。今年1月，比亚迪发布了全新的DM-i超级混动平台。时间又往前走了。去年12月，长城柠檬混合DHT正式全球首发。

一时间，混动似乎成了自主品牌的“兵家必争之地”。

这不难理解。一方面，随着我国将混合动力技术写入《节能与新能源汽车2.0技术路线图》，混合动力技术被提升到国家发展的战略高度；另一方面，混合动力汽车燃油经济性高的特点已经越来越被消费者认可，混合动力汽车无需充电，在续航里程上的优势也很明显，市场潜力巨大。

要知道，由于“一边倒”政策和日系混动技术垄断等诸多因素的影响，自主品牌在国内混动市场的存在感极低，而自主车企虽然零星推出了混动车型，但所谓的自主混动技术大多只是对原有发动机的升级。正因如此，独立混动一度被认为是“混动”。

这一次，自主品牌似乎在大打出手，那么他们这次是怎么“混”的呢？

怎么“混”？

“混”好不好怎么“混”很重要。从上述自主品牌来看，他们在新混动系统上已经尽力了。

以长安蓝鲸的iDD混动系统为例。根据官方信息，该系统比传统的插电式混合动力系统更加强大。这离不开发展动力这个核心。高性能蓝鲸发动机为其混合动力系统采用了敏捷敏捷燃烧系统、智能热管理系统、米勒循环、智能润滑系统等一系列新技术，实现了性能参数和热效率的双重突破。以1.5L涡轮增压发动机为例，其最大功率将达到126kW，峰值扭矩达到260n·m，超过同级。值得一提的是，这款发动机还将在5年内采用可变气门升程系统、变截面电子涡轮等新技术，热效率将从目前的40%提升至45%。

长安汽车高性能蓝鲸发动机；图片来源:长安汽车

电力驱动传输也很关键。据悉，蓝鲸iDD混合动力系统的电驱动传动采用高集成度湿式三离合模块(使产品更紧凑)、高效高压液压系统耦合智能电子双泵技术(响应更快、效率更高)、小于5微米的四级过滤(系统更可靠)。得益于此，长安电驱变速器综合电驱效率达到90%，电机控制器最高效率超过98.5%，电机功率密度达到100%。

此外，蓝鲸iDD混合系统采用高容量PHEV专用电池和智能控制系统，其中蓝鲸iDD智能控制系统拥有多核并行计算架构、A-ECMS能量管理算法、全功率域OTA、功率属性定制等多项自主研发技术。

再来看比亚迪的DM-i超级混动平台。该平台主要由插电式混合动力专用高效发动机(1.5L高效发动机为小云-插电式混合动力或1.5Ti高效发动机为小云-插电式混合动力)、由“2合1”驱动电机和发电机组成的双电机EHS电动混合动力系统、大容量高功率DM-i超级混合动力刀片电池组成。

DM-i混合系统结构；图片来源:比亚迪

其中，EHS电混合动力系统是DM-i超级混合动力的核心系统，核心技术优势非常突出。首先，系统配备了超高速电机，由于采用了扁线设计，最大程度的减小了电机的体积和自重，提高了扭矩密度；其次，减速器采用极简设计，提高传动效率；此外，电机采用先进的油冷技术，大大提高了散热效率，将电机功率密度提升至44.3 kW/L；此外，电控系统搭载自主第四代IGBT技术，电控综合效率高达98.5%。

奇瑞鲲鹏动力是由奇瑞第四代发动机和+DHT混动专用变速箱组成的混动技术平台。其中，第四代发动机采用1.5TGDI米勒循环发动机，最高热效率超过45%。该系统还采用了奇瑞独创的FIO定点喷射油冷电机技术、tem超高效双电机动力分配技术、超平滑TSD双轴驱动设计等混合集成技术。

需要指出的是，与比亚迪DM-i的电机-发动机一体化不同，奇瑞将电机与变速箱合二为一，形成DHT混动专用变速箱，属于P2.5混动结构。并且实现了全球最多的11个组合档位，从而实现了平稳输出和超高的传动效率。据悉，该变速箱最大输入扭矩为510n·m，适用于纯电动、混动、增程式、混动模式。

长城柠檬混合动力DHT是一款高度集成、高效率、多模式的油电混合动力系统，采用双电机串并联混合动力技术。从系统结构来看，柠檬混动DHT其实类似于比亚迪DM-i，通过平行轴双速减速机构连接发动机和两台电机，通过一个离合器切换不同部件之间的动力输出关系，实现EV、串联、并联动力输出模式的灵活性和可控性。

高度集成的油电混合系统；图片来源:长城汽车

“混”怎么了

从上面我们可以看到，在新推出的混动系统中，自主品牌融入了很多新的理念，应用了很多新的技术。当然，业内人士可能更关心。在此基础上，这些混合系统发生了什么变化？

首先，“混”的适用范围更广。

据长安汽车执行副总裁李伟介绍，蓝鲸iDD混合动力系统是一种全球混合动力解决方案，可应用于A级到C级的所有车辆..具体来说，蓝鲸iDD混合系统的“全局域”包括四层含义:全速域、全场域、全温域、全时域。

全速域意味着这套混动系统在低速起步、高速超车、极速赛道都能保证瞬间的动力爆发和舒适的驾驶体验。全领域是指在不同用车场景(市内通勤场景、长途出行场景、生死场景、充放电场景)的良好表现。全温度范围意味着这种混合动力系统可以在零下35℃的极低环境温度到55℃的极高环境温度下正常工作。全时域是指为用户提供全生命周期的稳定性和耐久性，终身升级全动力软件包OTA。

蓝鲸iDD混合系统是全球混合解决方案；图片来源:长安汽车

比亚迪DM-i平台下的EHS电动混合动力系统应用广泛。资料显示，该系统可模块化配置小云-插电式专用1.5L高效发动机(最大输出功率81kW，最大输出135n·m)和小云-插电式专用涡轮增压1.5Ti高效发动机(最大输出功率102kW，231n·m)。因此，EHS电动混合动力系统可以配备132kW、145kW、160kW三个功率等级的驱动电机，以及与之对应的不同功率等级的发电机，适用于A到c的所有车辆。

就奇瑞鲲鹏动力而言，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚泉表示，奇瑞4.0的全球动力架构是一套整合奇瑞汽车24年动力技术，涵盖未来主流动力形态的全领域专业动力解决方案，包括燃油、混动、纯电、氢电，可满足用户所有出行场景。

其次，“混动”油耗更低，续航更高。

据了解，在城市通勤场景下的纯电动模式下，长安蓝鲸iDD混合动力系统可以在两吨SUV产品上实现130km的NEDC纯电动续航。在长途出行场景下，依然可以做到0.8L/100km的NEDC综合油耗，低至5L/100km的耗电量，1100km的综合续航里程，在同级车中算是不错的水平。

比亚迪DM-i混合动力系统是一套基于电驱动的混合动力技术。具体来说，在中低速行驶时，发动机可以一直工作在最经济高效的转速区间，几乎不会出现重载，因此可以有效降低不必要的油耗。高速巡航时，DM-i系统由于此时发动机直接与车辆相连，突破了现阶段增程式混合动力技术效率过低的问题，进一步降低了综合油耗。

比亚迪DM-i混合动力系统是一套基于电驱动的混合动力技术；图片来源:比亚迪

此外，比亚迪还开发了高效发动机、高效大功率电机、高效电子控制系统、插电式混合动力专用刀片电池等。以进一步优化整体能耗性能。在之前的媒体实测中，即使在动力损失的状态下，宋加DM-i的综合油耗也只有4L出头，而秦加DM-i可以低至3.8L/100km。

奇瑞鲲鹏的动力和经济性也得到了进一步的提升。据了解，将于今年下半年上市的瑞虎8加版PHEV将是首款搭载鲲鹏动力的车型。这款车的加速时间仅为5秒，百公里油耗不到1L。据奇瑞动力系统技术中心执行主任顾春山介绍，通过三个阶段的技术创新，鲲鹏燃油和混合动力的热效率和节油率将大幅提升，最高热效率达到45%，节油率超过95%。

此外，“混动”带来更好的驾驶体验。

如前所述，长安蓝鲸的iDD混动系统可以保证不同状态下的瞬时动力爆发和舒适的驾驶体验。具体来说，它的初加速可以达到0.6g，零加速只需要6S+。在极限速度阶段，其最高速度可达200公里/小时..更重要的是，无论功率高低，它的加速能力都很出众，不会因为功率不足而衰减。

就比亚迪DM-i系统而言，目前已有秦Plus、宋Plus、唐车型搭载该系统，未来还将陆续有韩DM、宋MAX等车型搭载。据最近试驾宋Plus的盖世汽车表示，驾驶的第一感觉是平顺性。“因为DM-i系统大部分情况下都是电机驱动，没有变速箱的限制，驾驶体验和电动车差不多；即使在提高车速和将车辆切换到发动机直接连接状态的过程中，也几乎感觉不到挫败感。"

长城柠檬混动DHT在乘坐舒适性方面也表现不错。资料显示，该系统拥有一套完全自主知识产权的模式、能量管理和扭矩控制策略，包括串联和直驱模式的智能切换、动力不中断的换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配、IGBT结温估算等。据说正因如此，搭载该系统的车辆在起步加速、油电切换、能量回收的过程中都能特别“平顺”，提高了驾驶舒适性。

能“混”吗？

自主品牌已经开始在混动技术上发力，而从以上信息来看，自主混动技术可圈可点，那么从整个行业来看，自主品牌到底能不能“混”下去？

以比亚迪的DM-i系统为例。如上所述，该系统以电驱动为主，相比传统的过于依赖发动机的动力系统，可以大大降低油耗。同时也拥有更接近纯电动的驾驶体验。与增程式混合动力相比，DM-i系统在高速巡航时将具有更高的效率和出色的能耗性能。

但值得注意的是，现阶段DM-i系统最大的竞争对手其实是丰田THS II、本田i-MMD等弱混动系统，这些系统拥有近乎完美的驾驶体验和较低的油耗，同时也有品牌和口碑作为背书。这样看来，比亚迪DM-i系统似乎并没有太大优势。

本田i-MMD混合动力系统；图片来源:本田

对此，有业内人士表示，新能源甚至纯电动是大势所趋。当充电桩和家用充电设施逐步普及后，DM-i车型更长的纯电动续航里程在降低出行成本方面的优势就会显现(丰田THS II和本田i-MMD弱混系统几乎无法实现纯电动驾驶)，而现阶段搭载DM-i系统的车辆还可以享受免征购置税、部分城市免费获得新能源牌照等优惠政策。一位国内整车厂商内部人士告诉Gaspar，各大自主品牌发布的最新混动技术，基本都包含了自己独有的核心技术优势。可以说，在这种混合动力技术领域，自主品牌在技术和产品上实际上已经超越了合资品牌。

盖世汽车研究院高级分析师也表示:“随着国内政策导向和合规压力，头部自主车企纷纷推出混合动力。从目前来看，自主品牌在这方面做得不错。比如比亚迪的DM-i，油耗可以做到和丰田相当甚至更好，价格相对更有优势。”

但同时他也指出，自主品牌之所以开发独家混动系统或平台，是为了降低成本，因为这种系统或平台的应用范围很广。但需要指出的是，丰田和本田都具有较高的品牌知名度和美誉度，这意味着自主品牌并不一定能通过优化动力系统本身让消费者买账，这使得车企很难大规模分摊其高昂的R&D费用和相关成本。

当然，自主品牌对此并不盲目。其实他们似乎也采取了应对措施，其中很明显的就是他们不仅在动力系统上做了大量的优化，还叠加了智能化的提升。随着汽车智能化的快速发展，混合动力技术不能缺少智能化的加持。据悉，长城汽车WEY品牌智能混动DHT技术的一大亮点是智能化。需要指出的是，这里所说的不仅仅是动力系统本身的智能化，其他聚集在整车上的智能化体验也会与此结合，增强对消费者的吸引力。

综上所述，这一次，自主品牌“混”得还算不错。至于能“混”多久，也是受多重因素影响。

中汽协副秘书长史建华在接受盖世汽车采访时表示，混合动力汽车的发展需要一定的技术投入，一定的技术跟进，以及市场检验。没有政策鼓励，企业没有发展混合动力的积极性。“如果给混合动力同样的机会，我觉得混合动力应该是一个很好的技术路线，一个很好的方向，可以发挥发动机的主导作用。同时也可以促进燃油发动机电气化的技术升级。还可以通过电驱动起到节能减排的作用。另外，通过发展混合动力，可能会有更多的时间去探索开发更好的电动汽车的经验。可能是也可能不是过渡，要看未来技术的发展。”一位国内整车厂商内部人士告诉Gaspar，各大自主品牌发布的最新混动技术，基本都包含了自己独有的核心技术优势。可以说，在这种混合动力技术领域，自主品牌在技术和产品上实际上已经超越了合资品牌。

盖世汽车研究院高级分析师也表示:“随着国内政策导向和合规压力，头部自主车企纷纷推出混合动力。从目前来看，自主品牌在这方面做得不错。比如比亚迪的DM-i，油耗可以做到和丰田相当甚至更好，价格相对更有优势。”

但同时他也指出，自主品牌之所以开发独家混动系统或平台，是为了降低成本，因为这种系统或平台的应用范围很广。但需要指出的是，丰田和本田都有很高的品牌知名度和美誉度，也就是说自主品牌不一定能让消费者o买……将动力系统本身虚拟化，这使得汽车公司很难大规模地分配其高昂的R&D费用和相关成本。

当然，自主品牌对此并不盲目。其实他们似乎也采取了应对措施，其中很明显的就是他们不仅在动力系统上做了大量的优化，还叠加了智能化的提升。随着汽车智能化的快速发展，混合动力技术不能缺少智能化的加持。据悉，长城汽车WEY品牌智能混动DHT技术的一大亮点是智能化。需要指出的是，这里所说的不仅仅是动力系统本身的智能化，其他聚集在整车上的智能化体验也会与此结合，增强对消费者的吸引力。

综上所述，这一次，自主品牌“混”得还算不错。至于能“混”多久，也是受多重因素影响。

中汽协副秘书长史建华在接受盖世汽车采访时表示，混合动力汽车的发展需要一定的技术投入，一定的技术跟进，以及市场检验。没有政策鼓励，企业没有发展混合动力的积极性。“如果给混合动力同样的机会，我觉得混合动力应该是一个很好的技术路线，一个很好的方向，可以发挥发动机的主导作用。同时也可以促进燃油发动机电气化的技术升级。还可以通过电驱动起到节能减排的作用。另外，通过发展混合动力，可能会有更多的时间去探索开发更好的电动汽车的经验。可能是也可能不是过渡，要看未来技术的发展。”

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