5月欧洲新能源：Model 3重回第一 但欧洲仍是大众主场

随着5月份欧洲国家逐步解除封锁，大部分被封锁地区恢复通行，欧洲大陆的新能源销量也再度上涨。

数据显示，5月欧洲共售出178，290辆纯电动和插电式乘用车，仅次于今年3月的227，969辆。

后者之所以较高，一方面是因为3月和9月初是英国汽车牌照更新的时间，使得这两个月的销量远高于其他月份，缺口最大时甚至达到20万辆左右；另一方面，三月是季度末。为了交出更多“漂亮”的季度业绩，特斯拉会选择冲动，会有上万辆的缺口。因此，与今年年初相比，当前欧洲新能源市场呈现出逐渐回暖的趋势。

由于去年上半年欧洲大部分国家处于第一波疫情中，汽车市场成交量较差，所以截至今年5月，欧洲新能源市场已经连续三个月实现100%以上的增长，分别为170.3%、407.6%、280.9%。这使得今年前五个月的总销量同比增长158%，达到796，068辆。

斯柯达恩雅q超越大众ID.4

就销量前20的车型而言，5月份市场的大幅增长主要得益于大众集团纯电动汽车的推广、特斯拉的强势以及雷诺Zoe的复苏。

众所周知，自去年8月大众品牌首款纯电动汽车大众ID.3上市以来，大众正式在新能源市场上掀起了一场“风暴”，随后ID.4的推出，在欧洲市场掀起了一股“旋风”。去年9-12月，前者位列欧洲新能源市场前三，10月和12月高居榜首。

受疫情和芯片短缺的影响，今年前四个月ID.3的排名徘徊在第二和第六之间，而今年前四个月ID.3在欧洲新能源榜单中排名前六。但是3月份ID.4第一次上榜，直接排名第五。4月，后者以7565辆夺冠。

5月份，得益于各大市场的陆续解禁，ID.3逐渐从低迷中复苏，收获了今年最好的6227辆，这也使其连续第二个月获得季军。出色表现的背后是大众本土主力市场德国的大力支持，仅德国就售出了2253辆，隔海相望的英国也售出了1350辆。

但与此同时，作为4月份的冠军，id . 4 5月份的销量回落至4922辆，排名也滑落至第五位。

幸运的是，在ID.4下滑的同时，大众集团的另一款车型斯柯达Enyaq迅速从4月份的第19位攀升至第4位。据悉，斯柯达Enyaq是该品牌基于大众MEB平台打造的首款纯电动SUV < SUV相当于大众ID.4的斯柯达版本，与后者相比具有性价比更高、空间更大、实用性更强的优势，所以能这么快得到消费者的认可。

此外，斯柯达Enyaq的出现也使大众集团在欧洲新能源市场的月销量前五名首次增至三名。加上大众e-UP！大众高尔夫PHEV和奥迪e-tron，大众集团在前20名中的数量增加到了6家，成为榜单中席位最多的汽车公司。

至于重回榜首的特斯拉Model 3，正在经历从消失季开始到旺季结束的过渡期。5月份的8858辆，让人不禁好奇，在即将到来的6月份，它会带来多大的惊喜。今年3月，Model 3的销量为24184辆，距离去年12月24664辆的此前最好成绩仅差480辆，这意味着6月份极有可能创下更高的纪录。

随着法国市场销量达到2577辆，德国市场销量达到1521辆，5月，雷诺Zoe也取得了今年5856辆的最好成绩，再次重返前三。在5月份的榜单中，同样值得注意的是，菲亚特500e在其最高排名中位列第九，以493辆的优势击败了主要竞争对手大众e-UP！。

大众集团的份额增加到了25%

从今年前5个月的总销量排名来看，凭借相对稳定的发挥，特斯拉Model 3和大众ID.3继续占据冠亚季军的位置，变化更多发生在它们的背后。

其中，最大的变化是雷诺Zoe今年首次超越沃尔沃XC40 PHEV。其实今年这两款车的差距并不大。此前，沃尔沃XC40 PHEV以微弱优势处于领先地位。5月，雷诺佐伊突然抬头，但前者“停滞不前”，失去了机会，以至于跌出了前三。

虽然ID.4在5月份表现不佳，但仍遥遥领先于大多数车型，因此累计排名上升至3至5位，并且考虑到其落后沃尔沃XC40 PHEV不到3000辆，未来极有可能取代它。当然，斯柯达Enyaq的诞生可能会稍微推迟大众ID.4的反击。

在榜单中销量第一的插电式车型沃尔沃XC40不断下滑的同时，来自福特的翼虎PHEV却展现出了强大的生命力，从4月份的第9名晋级第6名。显然，福特翼虎PHEV已经从去年的起火事件中走出来，逐渐回到了热销车型的行列。

总销量TOP20榜单中，菲亚特500e涨幅最大，从4月份的榜单垫底直接上升到第15位，与大众e-UP！他们之间的差距已经缩小到717辆。

长期以来，菲亚特500一直是欧洲微型车市场的领导者之一，而现在菲亚特500e在微型车领域正逐渐取代前者，符合当前电动车逐渐成为欧洲乘用车的发展趋势，就像雷诺Zoe取代传统燃油车雷诺Clio在小型车市场的领先地位一样，大众ID.3和高尔夫之间也发生了同样的转变。

未来随着电动汽车的日益普及，这种情况或多或少会出现在其他细分市场，所以电动汽车在汽车市场中扮演着越来越重要的角色。但目前特斯拉Model 3所在的细分市场还没有可比产品，所以短期内还会继续主导欧洲市场。

回到前五个月的榜单中，大众高尔夫PHEV的回归使大众集团在总销量前20名中的车型数量增加了6款，继续领先于其他车企，斯柯达恩雅克也可能在未来几个月加入。

数据显示，今年前5个月大众集团在欧洲新能源市场的份额已经增长到25%，Stellantis紧随其后，仅为14%。因此，大众虽然在中国新能源市场遭遇“滑铁卢”，但在欧洲占据绝对主导地位，至少在特斯拉柏林工厂投产之前，大众的领先优势不会受到太大威胁。随着5月份欧洲国家逐步解除封锁，大部分被封锁地区恢复通行，欧洲大陆的新能源销量也再度上涨。

数据显示，5月欧洲共售出178，290辆纯电动和插电式乘用车，仅次于今年3月的227，969辆。

后者之所以较高，一方面是因为3月和9月初是英国汽车牌照更新的时间，使得这两个月的销量远高于其他月份，缺口最大时甚至达到20万辆左右；另一方面，三月是季度末。为了交出更多“漂亮”的季度业绩，特斯拉会选择冲动，会有上万辆的缺口。因此，与今年年初相比，当前欧洲新能源市场呈现出逐渐回暖的趋势。

由于去年上半年欧洲大部分国家处于第一波疫情中，汽车市场成交量较差，所以截至今年5月，欧洲新能源市场已经连续三个月实现100%以上的增长，分别为170.3%、407.6%、280.9%。这使得今年前五个月的总销量同比增长158%，达到796，068辆。

斯柯达恩雅q超越大众ID.4

就销量前20的车型而言，5月份市场的大幅增长主要得益于大众集团纯电动汽车的推广、特斯拉的强势以及雷诺Zoe的复苏。

众所周知，自去年8月大众品牌首款纯电动汽车大众ID.3上市以来，大众正式在新能源市场上掀起了一场“风暴”，随后ID.4的推出，在欧洲市场掀起了一股“旋风”。去年9-12月，前者位列欧洲新能源市场前三，10月和12月高居榜首。

受疫情和芯片短缺的影响，今年前四个月ID.3的排名徘徊在第二和第六之间，而今年前四个月ID.3在欧洲新能源榜单中排名前六。但是3月份ID.4第一次上榜，直接排名第五。4月，后者以7565辆夺冠。

5月份，得益于各大市场的陆续解禁，ID.3逐渐从低迷中复苏，收获了今年最好的6227辆，这也使其连续第二个月获得季军。出色表现的背后是大众本土主力市场德国的大力支持，仅德国就售出了2253辆，隔海相望的英国也售出了1350辆。

但与此同时，作为4月份的冠军，id . 4 5月份的销量回落至4922辆，排名也滑落至第五位。

幸运的是，在ID.4下滑的同时，大众集团的另一款车型斯柯达Enyaq迅速从4月份的第19位攀升至第4位。据悉，斯柯达Enyaq是该品牌基于大众MEB平台打造的首款纯电动SUV < SUV相当于大众ID.4的斯柯达版本，与后者相比具有性价比更高、空间更大、实用性更强的优势，所以能这么快得到消费者的认可。

此外，斯柯达Enyaq的出现也使大众集团在欧洲新能源市场的月销量前五名首次增至三名。加上大众e-UP！大众高尔夫PHEV和奥迪e-tron，大众集团在前20名中的数量增加到了6家，成为榜单中席位最多的汽车公司。

至于重回榜首的特斯拉Model 3，正在经历从消失季开始到旺季结束的过渡期。5月份的8858辆，让人不禁好奇，在即将到来的6月份，它会带来多大的惊喜。今年3月，Model 3的销量为24184辆，距离去年12月24664辆的此前最好成绩仅差480辆，这意味着6月份极有可能创下更高的纪录。

随着法国市场销量达到2577辆，德国市场销量达到1521辆，5月，雷诺Zoe也取得了今年5856辆的最好成绩，再次重返前三。在5月份的榜单中，同样值得注意的是，菲亚特500e在其最高排名中位列第九，以493辆的优势击败了主要竞争对手大众e-UP！。

大众集团的份额增加到了25%

从今年前5个月的总销量排名来看，凭借相对稳定的发挥，特斯拉Model 3和大众ID.3继续占据冠亚季军的位置，变化更多发生在它们的背后。

其中，最大的变化是雷诺Zoe今年首次超越沃尔沃XC40 PHEV。其实今年这两款车的差距并不大。此前，沃尔沃XC40 PHEV以微弱优势处于领先地位。5月，雷诺佐伊突然抬头，但前者“停滞不前”，失去了机会，以至于跌出了前三。

虽然ID.4在5月份表现不佳，但仍遥遥领先于大多数车型，因此累计排名上升至3至5位，并且考虑到其落后沃尔沃XC40 PHEV不到3000辆，未来极有可能取代它。当然，斯柯达Enyaq的诞生可能会稍微推迟大众ID.4的反击。

在榜单中销量第一的插电式车型沃尔沃XC40不断下滑的同时，来自福特的翼虎PHEV却展现出了强大的生命力，从4月份的第9名晋级第6名。显然，福特翼虎PHEV已经从去年的起火事件中走出来，逐渐回到了热销车型的行列。

总销量TOP20榜单中，菲亚特500e涨幅最大，从4月份的榜单垫底直接上升到第15位，与大众e-UP！他们之间的差距已经缩小到717辆。

长期以来，菲亚特500一直是欧洲微型车市场的领导者之一，而现在菲亚特500e在微型车领域正逐渐取代前者，符合当前电动车逐渐成为欧洲乘用车的发展趋势，就像雷诺Zoe取代传统燃油车雷诺Clio在小型车市场的领先地位一样，大众ID.3和高尔夫之间也发生了同样的转变。

未来随着电动汽车的日益普及，这种情况或多或少会出现在其他细分市场，所以电动汽车在汽车市场中扮演着越来越重要的角色。但目前特斯拉Model 3所在的细分市场还没有可比产品，所以短期内还会继续主导欧洲市场。

回到前五个月的榜单中，大众高尔夫PHEV的回归使大众集团在总销量前20名中的车型数量增加了6款，继续领先于其他车企，斯柯达恩雅克也可能在未来几个月加入。

数据显示，今年前5个月大众集团在欧洲新能源市场的份额已经增长到25%，Stellantis紧随其后，仅为14%。因此，大众虽然在中国新能源市场遭遇“滑铁卢”，但在欧洲占据绝对主导地位，至少在特斯拉柏林工厂投产之前，大众的领先优势不会受到太大威胁。

标签：大众斯柯达特斯拉Model 3沃尔沃

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