6月车型销量榜：自主SUV回暖，宏光MINI首获季军

虽然今年以来车市走势良好，6月是上半年冲刺销量的关键期，但由于芯片短缺越来越严重，车企不得不减产甚至提前放高温假，导致市场畅销车型供应不足，市场成交量也基本恢复到去年同期的正常水平，这也是一年内6月份国内零售额的首次下滑。

乘用车联合会最新数据显示，6月国内狭义乘用车零售量同比下降5.1%，至157.5万辆，创下2016年以来同期最低值。不过考虑到芯片短缺，结合4-5月的零售额，6月的表现还不算太差。

从今年上半年的整体情况来看，虽然6月销量略有回落，但得益于之前的优异表现，总销量仍同比增长28.9%，达到994.3万辆，与2019年同期995.4万辆基本相当。正是因为今年上半年各大车企及其车型的销量大多以增长为主，相反6月份更能反映当前的真实情况，所以本文将重点放在6月份。

当6月份芯片短缺成为整体车市掉头向下的主要原因时，各大车企，尤其是一些需求量大的头部车企，已经无法独善其身。所以在6月份排名前15的车企中，可以看到有10家公司同比为负，排名前6的公司全部为负。除长安汽车外，其余5家公司跌幅均远超整体市场的5.1%。

剩下的5个“幸运儿”中，广汽丰田和华晨宝马仅小幅增长。至于长城汽车、上汽通用五菱、比亚迪，一方面去年同期基数较低，另一方面在新产品的带动下，最近企业销量确实有所增长。

此外，值得一提的是，比亚迪能够增长近50%，不仅是因为汉和秦加上DM-i等车型的销量在逐渐增加，还因为它可以自己生产芯片，可以在一定程度上缓解外部采购不足的影响。

洪光MINIEV首次获得汽车市场第三名。

各大车企的表现直接体现在轿车和SUV的热销车型排行榜上。

6月汽车销量前15名中，日产轩逸、丰田卡罗拉、大众宝来、别克新英朗、大众速腾、长安逸动均出现较大幅度的下滑，其中大众速腾下滑33.4%。

结合车企榜单可以看出，这些热门车销量的大幅下滑是受企业芯片短缺的影响。而且从同一家车企旗下不同品牌的销量来看，在芯片紧缺的情况下，车企都选择了尽力保证主力销售车型的芯片得到满足。

比如6月份大众宝来和大众速腾分别下降了25.1%和33.4%。后者的15，466辆是其今年最差的表现，甚至低于2月份的16，163辆，但同样由一汽大众生产的奥迪A6L增长了4.2%，达到17，879辆，这是该车今年第二高的销量——仅次于1。

sales大众的总销量同比下降24.4%，但其最大的大众朗逸仅下降2.8%，桑塔纳小幅增长1.4%。显然，上汽大众在保证大众品牌的芯片供应方面下了很大功夫。仅从销量来看，宝马3系和宝马5系可能存在同样的取舍关系，其中前者以18987辆成功位居车市第六，是近年来传统豪华车在车市的最好排名。

热车榜中为数不多的独立阵营代表长安逸动也是如此。当长安汽车的销量……5月同比增长23.5%，逸动销量继2019年10月后首次下滑，6月更是大幅下滑25.1%。考虑到逸动是长安汽车的入门级A级车，所能提供的利润有限，集团和品牌做出这样的选择是合理的。

幸运的是，得益于去年同期基数较低和今年上半年的良好表现，逸动在今年上半年以93，878辆的销量继续排名第13位。但从它和大众迈腾以及后面的丰田凯美瑞的微小差距来看，如果后续销量不迅猛，逸动很可能跌出总销量榜。

另外，车市值得一提。得益于新能源市场的持续爆发，6月份达到23万辆的历史新高，五菱洪光MINIEV在6月份保持在较高水平，共销售29，143辆。凭借这个成绩，首次成为轿车市场第三名，也是整个乘用车市场第三名。

自主SUV稳步回升。

发生在轿车市场的故事也发生在SUV市场，但相比较而言，这个细分市场的畅销车型并没有轿车市场那么惨烈，只有本田CR-V、大众途观、日产琦君等合资SUV下降了至少20%。

说起本田CR-V，人们不禁好奇，为什么东风本田有足够的筹码让自己的XR-V继续前行，而长期占据合资SUV市场称号的CR-V销量却持续下滑。由此，6月份CR-V同比下降22.8%至14935辆，仅比今年最低值2月份的14896辆高出39辆，几乎可以算是2020年疫情后表现最差的车辆。XR-V连续两个月蝉联SUV市场季军和合资SUV冠军，不仅仅是因为东本此举背后的原因。

日产琦君大幅下滑的部分原因可能是新一代琦君将于7月正式上市。据说这一代被称为超级琦君的产品可以挑战本田CR-V和丰田RAV4的存在，因此一些消费者可能会有观望的心态。

回头看看SUV榜单，这个细分市场也有同样的取舍，似乎有些车企在轿车和SUV之间更倾向于后者。

比如与长安逸动同属于长安汽车的CS75，前者在2020年同期销量损失四分之一的情况下，仅下降了3.5；吉利汽车总销量下降12.2%，吉利约伯仍小幅增长1.4%，排名再次升至第四位。一汽丰田的卡罗拉下降14.0%的同时，丰田RAV4继续增长3.2%；广汽丰田总销量仅增长3.3%，但其威兰达却增长了46.7%，而这也是其上市以来首次进入SUV零售热销榜。

至于比亚迪宋会，下降了15%。一方面，比亚迪确实向利润更高的中高端车汉和新推出的秦PLUS DM-i供应了更多芯片；另一方面，一些消费者应该在等待宋的DM-i混合动力系统。据悉，订购宋的DM-i型号需要等到11月份。而且，其实从近期的销量来看，14314辆表现不错，并没有出现明显的下滑。虽然今年以来车市走势良好，6月是上半年冲刺销量的关键期，但由于芯片短缺越来越严重，车企不得不减产甚至提前放高温假，导致市场畅销车型供应不足，市场成交量也基本恢复到去年同期的正常水平，这也是一年内6月份国内零售额的首次下滑。

乘用车联合会最新数据显示，6月国内狭义乘用车零售量同比下降5.1%，至157.5万辆，创下2016年以来同期最低值。不过考虑到芯片短缺，结合4-5月的零售额，6月的表现还不算太差。

从今年上半年的整体情况来看，虽然6月销量略有回落，但得益于之前的优异表现，总销量仍同比增长28.9%，达到994.3万辆，与2019年同期995.4万辆基本相当。正是因为今年上半年各大车企及其车型的销量大多以增长为主，相反6月份更能反映当前的真实情况，所以本文将重点放在6月份。

当6月份芯片短缺成为整体车市掉头向下的主要原因时，各大车企，尤其是一些需求量大的头部车企，已经无法独善其身。所以在6月份排名前15的车企中，可以看到有10家公司同比为负，排名前6的公司全部为负。除长安汽车外，其余5家公司跌幅均远超整体市场的5.1%。

剩下的5个“幸运儿”中，广汽丰田和华晨宝马仅小幅增长。至于长城汽车、上汽通用五菱、比亚迪，一方面去年同期基数较低，另一方面在新产品的带动下，最近企业销量确实有所增长。

此外，值得一提的是，比亚迪能够增长近50%，不仅是因为汉和秦加上DM-i等车型的销量在逐渐增加，还因为它可以自己生产芯片，可以在一定程度上缓解外部采购不足的影响。

洪光MINIEV首次获得汽车市场第三名。

各大车企的表现直接体现在轿车和SUV的热销车型排行榜上。

6月汽车销量前15名中，日产轩逸、丰田卡罗拉、大众宝来、别克新英朗、大众速腾、长安逸动均出现较大幅度的下滑，其中大众速腾下滑33.4%。

结合车企榜单可以看出，这些热门车销量的大幅下滑是受企业芯片短缺的影响。而且从同一家车企旗下不同品牌的销量来看，在芯片紧缺的情况下，车企都选择了尽力保证主力销售车型的芯片得到满足。

比如6月份大众宝来和大众速腾分别下降了25.1%和33.4%。后者的15，466辆是其今年最差的表现，甚至低于2月份的16，163辆，但同样由一汽大众生产的奥迪A6L增长了4.2%，达到17，879辆，这是该车今年第二高的销量——仅次于1。

sales大众的总销量同比下降24.4%，但其最大的大众朗逸仅下降2.8%，桑塔纳小幅增长1.4%。显然，上汽大众在保证大众品牌的芯片供应方面下了很大功夫。仅从销量来看，宝马3系和宝马5系可能存在同样的权衡关系，其中前者以18987辆成功位列车市第六，是传统豪华车在……的最好排名最近几年汽车市场的情况。

热车榜中为数不多的独立阵营代表长安逸动也是如此。在长安汽车5月销量增长23.5%时，逸动销量继2019年10月后首次出现下滑，6月更是大幅下滑25.1%。考虑到逸动是长安汽车的入门级A级车，所能提供的利润有限，集团和品牌做出这样的选择是合理的。

幸运的是，得益于去年同期基数较低和今年上半年的良好表现，逸动在今年上半年以93，878辆的销量继续排名第13位。但从它和大众迈腾以及后面的丰田凯美瑞的微小差距来看，如果后续销量不迅猛，逸动很可能跌出总销量榜。

另外，车市值得一提。得益于新能源市场的持续爆发，6月份达到23万辆的历史新高，五菱洪光MINIEV在6月份保持在较高水平，共销售29，143辆。凭借这个成绩，首次成为轿车市场第三名，也是整个乘用车市场第三名。

自主SUV稳步回升。

发生在轿车市场的故事也发生在SUV市场，但相比较而言，这个细分市场的畅销车型并没有轿车市场那么惨烈，只有本田CR-V、大众途观、日产琦君等合资SUV下降了至少20%。

说起本田CR-V，人们不禁好奇，为什么东风本田有足够的筹码让自己的XR-V继续前行，而长期占据合资SUV市场称号的CR-V销量却持续下滑。由此，6月份CR-V同比下降22.8%至14935辆，仅比今年最低值2月份的14896辆高出39辆，几乎可以算是2020年疫情后表现最差的车辆。XR-V连续两个月蝉联SUV市场季军和合资SUV冠军，不仅仅是因为东本此举背后的原因。

日产琦君大幅下滑的部分原因可能是新一代琦君将于7月正式上市。据说这一代被称为超级琦君的产品可以挑战本田CR-V和丰田RAV4的存在，因此一些消费者可能会有观望的心态。

回头看看SUV榜单，这个细分市场也有同样的取舍，似乎有些车企在轿车和SUV之间更倾向于后者。

比如与长安逸动同属于长安汽车的CS75，前者在2020年同期销量损失四分之一的情况下，仅下降了3.5；吉利汽车总销量下降12.2%，吉利约伯仍小幅增长1.4%，排名再次升至第四位。一汽丰田的卡罗拉下降14.0%的同时，丰田RAV4继续增长3.2%；广汽丰田总销量仅增长3.3%，但其威兰达却增长了46.7%，而这也是其上市以来首次进入SUV零售热销榜。

至于比亚迪宋会，下降了15%。一方面，比亚迪确实向利润更高的中高端车汉和新推出的秦PLUS DM-i供应了更多芯片；另一方面，一些消费者应该在等待宋的DM-i混合动力系统。据悉，订购宋的DM-i型号需要等到11月份。而且，其实从近期的销量来看，14314辆表现不错，并没有出现明显的下滑。

标签：大众长安丰田逸动比亚迪

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