年中策划｜传统车企磕磕绊绊学做网红，特斯拉依然「真香」

来源:pixabay

编辑评论/注释

2014年前后，当、何、李想等人狂热地涌入造车领域时，或许他们都没想到，新造车的窗口期如此之长。以至于2021年上半年，在阿里、小米、百度、360等科技巨头加入造车大军之后，被称为新车2.0时代的到来。半年来，汽车行业进入市场。在核心和电池匮乏的背景下，汽车高管们奋勇争先，抢夺资源和市场。中国汽车市场的明争暗斗，可能比过去一个世纪都要好。未来汽车日报(ID: auto-time)梳理了上半年汽车圈的几个重要事件，试图从中找到规律，并对下半年的走势做了一个预测。这是年中总结系列的第一部分。

作者|秦

编辑|李欢欢

在过去的六个月里，汽车市场开始强劲复苏。1-6月，汽车销量同比增长25.6%，达到1289.1万辆。其中，新能源汽车普及率不断提升。6月份，新能源汽车普及率超过12%，再创新高。

在碳中和愿景的驱动下，传统车企、新车企甚至新车都聚集在新能源领域，不断交锋。特斯拉一骑绝尘，Model Y上市后，负面舆论销量不断增加；蔚来在累计交付10万辆的基础上开启新征程；以性价比取胜的五菱洪光MINI EV，市场份额不断提升，在下沉市场中具有不可替代的领先地位。

新能源领域的巨大潜力，让中国品牌更加坚定了“弯道超车”的决心。一直低调的沙龙知行(长城下)确定了氢电发展战略。吉利新品牌氪推出首款车型氪001，成为2021上海车展最受关注的车型之一。在消费者的热情下，开放预订仅两个月后，氪宣布2021年可售订单已经售罄。然而氪星似乎还没有准备好应对突然爆发的红色。同时，极氪被质疑搞饥饿营销，发货前提价。甚至有消费者指责极氪临时更改配置，以至于极氪CEO安聪慧不得不亲自发道歉信安抚车主。

比氪星更让人担心的是大众。被寄予厚望的大众ID.4系列销量十分惨淡。在中国品牌和特斯拉的双重夹击下，大众在华转型之路布满荆棘。

与此同时，汽车行业仍然受到核心短缺危机的冲击。不过，汽车高管承认，比起缺芯，他们更怕缺电池。芯荒潮尚未结束，电池荒又席卷而来。

然而，即使乌云遮住了太阳，仍然有一些企业在摸索前进，逐渐成为新的三脚架。

特斯拉真香事件还会继续上演。

来源:特斯拉官网

2020年，特斯拉股价，一路狂奔，带火了韦小立三兄弟。但今年以来，特斯拉股价开始回调，一周内下跌12%，市值蒸发数千亿美元。如今，特斯拉的股价一直徘徊在600-700美元。

股价下跌与特斯拉在中国市场遭遇的一系列负面事件有关。上半年，特斯拉陷入入华以来最大的信任危机。由于摄像头采集的数据存在安全隐患，许多机构和机关禁止特斯拉车辆进入。无奈之下，特斯拉急忙表示将在中国设立数据中心，实现数据存储本地化。

此外，特斯拉安全事故频发。上海车展一位车主登上特斯拉车展车顶，指责其“刹车失灵”，将特斯拉送上热搜，推向深渊。不久前，特斯拉发起大规模召回，但召回声明中并未提及“刹车失灵”。官方表示，由于车辆主动巡航控制系统的问题，在某些情况下容易导致驾驶员误操作，从而增加事故发生的概率。

不出所料，特斯拉“无关紧要”的召回未能平息舆论，媒体和网友的批评声不断。

然而，特斯拉的销量仍在飙升。在刚刚过去的6月，特斯拉在中国销售了33，155辆汽车，同比增长122%。今年上半年，特斯拉累计销量超过16万辆。

7月8日，特斯拉中国官网正式推出标准续航版Model Y，售价27.6万元，比长续航版便宜了7万多元，彻底激发了Model Y的市场活力，多位特斯拉销售人员向未来汽车日报表示，由于订单太多，官网出现了“小面积”崩溃。销售人员甚至直言，“如果晚一个小时下单，可能还要再等一个月(提车)。”

如果没有旗鼓相当的对手，特斯拉香氛事件还会继续上演。

华为霸屏车漆朋友圈

来源:极地狐狸

不久前，SAIC董事长陈虹发表了“灵魂论”，引发了一波热议。在他看来，如果和华为等第三方公司合作开发自动驾驶业务，就相当于让别人掌握了灵魂，SAIC只提供了肉体。这是SAIC“不能接受的(东西)，要把灵魂掌握在自己手里”

传统汽车公司……在自动驾驶和软件领域缺乏技术和人才。与华为等科技公司合作，可以弥补短板，是很多公司的选择。

华为作为国内顶尖的科技企业，在软件技术上有很强的优势。早在2018年，华为就明确不造车，而是专注于ICT技术，帮助车企造好车。华为高端自动驾驶全栈解决方案ADS可以为车企提供全方位的服务，让车企快速获得优秀的自动驾驶能力。

虽然“SAIC”不想做华为的“身体”，但越来越多的车企牵手华为是不争的事实。

北汽极速福克斯和华为联合打造了阿尔法S华为的HI版。此次合作，华为提供了域控制器、操作系统、上层软件算法、传感器等完整解决方案。这对于极狐来说，几乎是一个质的飞跃。于是，Alpha S路测视频被广泛传播，收获了一大波流量。近日，广汽宣布与华为联合开发的首款车型AH8将于2023年底量产。该车型定位为中大型智能纯电动SUV，具备L4自动驾驶功能。

此外，小康赛莱斯特、长安、比亚迪等多家主机厂都与华为有不同程度的合作。随着在汽车供应链中地位的不断加强，华为的话语权也会越来越大。不造车的华为可能比特斯拉更可怕。

爆红之后我被锤了，现在还需要弥补。

来源:氪

含着金钥匙出生的氪星，一出来就吸引了足够的眼球。其首款机型氪001上市后订单爆满，2021年可用订单售罄的消息让氪001首战告捷。但接下来的趋势有些出乎意料。

7月10日，氪发布了推迟三种新配置选项的指令，这意味着车主如果想定制，需要等待更长时间。随后，有用户质疑私自更改车辆参数极其困难，同时原来的标准配置现在变成了付费选项，被极其指责为“减配加价”。

面对汹涌而来的负面评论，7月12日，氪空间CEO安聪慧公开向氪空间预定主人发出道歉，并针对准主人提出的问题提出了一系列补偿方案。即便如此，氪空间还是让很多曾经的真爱粉彻底黑了，用户纷纷涌入氪空间社区留言声讨，甚至表示要退车。

氪气产品虽然惊艳，但是前期没有很好的控制供应链和成本问题，导致无法兑现最初的承诺，车型还没上市就遇到了信任危机。

这次危机也暴露了传统车企的一大弊端——没有学会如何更好地与用户相处。蔚来成功将“用户运营”打造为品牌护城河后，众多车企纷纷效仿。而传统车企做的大多是用户运营，只是大同小异，很难真正触及用户痛点。

对于氪星来说，显然有很多功课要补。接下来的半年，挽回准车主的心很重要。只要产品力不弱，口碑有救，还是有翻红的可能的。

大众ID的销量。家庭会继续萎靡不振。

来源:大众汽车

传统汽车巨头转身痛苦的故事再次上演。即使大众提前半年预热，南北大众ID.4系列车型在中国市场的销量仍远低于预期。中汽协数据显示，南北大众两款ID.4车型5月总销量仅为1213辆，甚至不及部分新势力车企单一车型的月销量。

与之前的“油改电”车型不同，ID.4基于大众MEB纯电动平台，采用了全新的三电系统。上汽大众也投资170亿y……建造MEB工厂。外媒援引消息人士的话称，大众在华两家合资企业的电动汽车工厂产能利用率不足10%。“ID.4电动车在中国的销量低于预期，ID.4的生产计划不得不一再调整。”

不到30万的Model Y来了，ID.4系列似乎更没希望了。根据大众汽车一线销售人员的反馈，走进大众汽车4S店的消费者基本上都是冲着燃油车去的，而不是新能源车。

下半年，ID.6系列将成为大众品牌在中国新能源汽车市场的生力军，但从中大型SUV的定位来看，ID.6很难成为销量支柱。大众ID的销量。家庭会继续萎靡不振。

根据大众汽车的最新规划，2030年其纯电动汽车在中国的市场份额将达到50%。这个数字并不激进。接下来，为了实现目标，我们需要从寻找ID销量不佳的原因开始。家庭。

小米神秘造车。

来源:小米

从小米高调进军汽车开始，小米科技创始人雷军就游走于各大车企和零部件巨头之间，开始了检验之路。雷军先后走访了当代Amperex科技有限公司、博世、上汽通用五菱、长安、长城、东风等企业，先造车成为雷军上半年的关键词。

作为一家科技公司的创始人，雷军深知软件技术的重要性。雷军一边考察学习造车的硬件知识，一边收购自动驾驶公司加强软件实力。近日有媒体报道称，小米收购了自动驾驶技术公司DeepMotion，后者将有20多人加入小米，可能为小米自动驾驶的研发奠定基础。此前，小米还投资了两家自动驾驶领域的公司，穆宗科技和何塞科技。目前，小米已经投资了数十家汽车供应链企业，业务涉及自动驾驶和整车销售。

与其他科技公司相比，小米拥有庞大的用户和市场基础，每年有成千上万的智能设备进入市场，这也成为小米打造智能电动车的天然接触点。未来小米会成为值得所有车企警惕的对手。

不过，目前雷军还没想好从哪个细分市场入手。据悉，小米内部并没有明确定位轿车，甚至不排除从房车切入。雷军曾经说过，小米首款车下线至少要三年。下半年，小米的造车项目将继续在黑暗中前行，雷军将继续招募和完善小米的造车团队，雷军的身影将继续出现在各大主机厂。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

来源:pixabay

编辑评论/注释

2014年前后，当、何、李想等人狂热地涌入造车领域时，或许他们都没想到，新造车的窗口期如此之长。以至于2021年上半年，在阿里、小米、百度、360等科技巨头加入造车大军之后，被称为新车2.0时代的到来。半年来，汽车行业进入市场。在核心和电池匮乏的背景下，汽车高管们奋勇争先，抢夺资源和市场。中国汽车市场的明争暗斗，可能比过去一个世纪都要好。未来汽车日报(ID: auto-time)梳理了上半年汽车圈的几个重要事件，试图从中找到规律，并对下半年的走势做了一个预测。这是年中总结系列的第一部分。

作者|秦

编辑|李欢欢

在过去的六个月里，汽车市场开始强劲复苏。1-6月，汽车销量同比增长25.6%，达到1289.1万辆。其中，新能源汽车普及率不断提升。在……，新能源汽车普及率超过12%，再创新高。

在碳中和愿景的驱动下，传统车企、新车企甚至新车都聚集在新能源领域，不断交锋。特斯拉一骑绝尘，Model Y上市后，负面舆论销量不断增加；蔚来在累计交付10万辆的基础上开启新征程；以性价比取胜的五菱洪光MINI EV，市场份额不断提升，在下沉市场中具有不可替代的领先地位。

新能源领域的巨大潜力，让中国品牌更加坚定了“弯道超车”的决心。一直低调的沙龙知行(长城下)确定了氢电发展战略。吉利新品牌氪推出首款车型氪001，成为2021上海车展最受关注的车型之一。在消费者的热情下，开放预订仅两个月后，氪宣布2021年可售订单已经售罄。然而氪星似乎还没有准备好应对突然爆发的红色。同时，极氪被质疑搞饥饿营销，发货前提价。甚至有消费者指责极氪临时更改配置，以至于极氪CEO安聪慧不得不亲自发道歉信安抚车主。

比氪星更让人担心的是大众。被寄予厚望的大众ID.4系列销量十分惨淡。在中国品牌和特斯拉的双重夹击下，大众在华转型之路布满荆棘。

与此同时，汽车行业仍然受到核心短缺危机的冲击。不过，汽车高管承认，比起缺芯，他们更怕缺电池。芯荒潮尚未结束，电池荒又席卷而来。

然而，即使乌云遮住了太阳，仍然有一些企业在摸索前进，逐渐成为新的三脚架。

特斯拉真香事件还会继续上演。

来源:特斯拉官网

2020年，特斯拉股价，一路狂奔，带火了韦小立三兄弟。但今年以来，特斯拉股价开始回调，一周内下跌12%，市值蒸发数千亿美元。如今，特斯拉的股价一直徘徊在600-700美元。

股价下跌与特斯拉在中国市场遭遇的一系列负面事件有关。上半年，特斯拉陷入入华以来最大的信任危机。由于摄像头采集的数据存在安全隐患，许多机构和机关禁止特斯拉车辆进入。无奈之下，特斯拉急忙表示将在中国设立数据中心，实现数据存储本地化。

此外，特斯拉安全事故频发。上海车展一位车主登上特斯拉车展车顶，指责其“刹车失灵”，将特斯拉送上热搜，推向深渊。不久前，特斯拉发起大规模召回，但召回声明中并未提及“刹车失灵”。官方表示，由于车辆主动巡航控制系统的问题，在某些情况下容易导致驾驶员误操作，从而增加事故发生的概率。

不出所料，特斯拉“无关紧要”的召回未能平息舆论，媒体和网友的批评声不断。

然而，特斯拉的销量仍在飙升。在刚刚过去的6月，特斯拉在中国销售了33，155辆汽车，同比增长122%。今年上半年，特斯拉累计销量超过16万辆。

7月8日，特斯拉中国官网正式推出标准续航版Model Y，售价27.6万元，比长续航版便宜了7万多元，彻底激发了Model Y的市场活力，多位特斯拉销售人员向未来汽车日报表示，由于订单太多，官网出现了“小面积”崩溃。销售人员甚至直言，“如果晚一个小时下单，可能还要再等一个月(提车)。”

如果没有旗鼓相当的对手，特斯拉香氛事件还会继续上演。

华为霸屏车漆朋友圈

来源:极地狐狸

不久前，SAIC董事长陈虹发表了“灵魂论”，引发了一波热议。在他看来，如果和华为等第三方公司合作开发自动驾驶业务，就相当于让别人掌握了灵魂，SAIC只提供了肉体。这是SAIC“不能接受的(东西)，要把灵魂掌握在自己手里”

传统汽车公司……在自动驾驶和软件领域缺乏技术和人才。与华为等科技公司合作，可以弥补短板，是很多公司的选择。

华为作为国内顶尖的科技企业，在软件技术上有很强的优势。早在2018年，华为就明确不造车，而是专注于ICT技术，帮助车企造好车。华为高端自动驾驶全栈解决方案ADS可以为车企提供全方位的服务，让车企快速获得优秀的自动驾驶能力。

虽然“SAIC”不想做华为的“身体”，但越来越多的车企牵手华为是不争的事实。

北汽极速福克斯和华为联合打造了阿尔法S华为的HI版。此次合作，华为提供了域控制器、操作系统、上层软件算法、传感器等完整解决方案。这对于极狐来说，几乎是一个质的飞跃。于是，Alpha S路测视频被广泛传播，收获了一大波流量。近日，广汽宣布与华为联合开发的首款车型AH8将于2023年底量产。该车型定位为中大型智能纯电动SUV，具备L4自动驾驶功能。

此外，小康赛莱斯特、长安、比亚迪等多家主机厂都与华为有不同程度的合作。随着在汽车供应链中地位的不断加强，华为的话语权也会越来越大。不造车的华为可能比特斯拉更可怕。

爆红之后我被锤了，现在还需要弥补。

来源:氪

含着金钥匙出生的氪星，一出来就吸引了足够的眼球。其首款机型氪001上市后订单爆满，2021年可用订单售罄的消息让氪001首战告捷。但接下来的趋势有些出乎意料。

7月10日，氪发布了推迟三种新配置选项的指令，这意味着车主如果想定制，需要等待更长时间。随后，有用户质疑私自更改车辆参数极其困难，同时原来的标准配置现在变成了付费选项，被极其指责为“减配加价”。

面对汹涌而来的负面评论，7月12日，氪空间CEO安聪慧公开向氪空间预定主人发出道歉，并针对准主人提出的问题提出了一系列补偿方案。即便如此，氪空间还是让很多曾经的真爱粉彻底黑了，用户纷纷涌入氪空间社区留言声讨，甚至表示要退车。

氪气产品虽然惊艳，但是前期没有很好的控制供应链和成本问题，导致无法兑现最初的承诺，车型还没上市就遇到了信任危机。

这次危机也暴露了传统车企的一大弊端——没有学会如何更好地与用户相处。蔚来成功将“用户运营”打造为品牌护城河后，众多车企纷纷效仿。而传统车企做的大多是用户运营，只是大同小异，很难真正触及用户痛点。

对于氪星来说，显然有很多功课要补。接下来的半年，挽回准车主的心很重要。只要产品力不弱，口碑有救，还是有翻红的可能的。

大众ID的销量。家庭会继续萎靡不振。

来源:大众汽车

传统汽车巨头转身痛苦的故事再次上演。即使大众提前半年预热，南北大众ID.4系列车型在中国市场的销量仍远低于预期。中汽协数据显示，南北大众两款ID.4车型5月总销量仅为1213辆，甚至不及部分新势力车企单一车型的月销量。

与之前的“油改电”车型不同，ID.4基于大众MEB纯电动平台，采用了全新的三电系统。上汽大众也投资170亿y……建造MEB工厂。外媒援引消息人士的话称，大众在华两家合资企业的电动汽车工厂产能利用率不足10%。“ID.4电动车在中国的销量低于预期，ID.4的生产计划不得不一再调整。”

不到30万的Model Y来了，ID.4系列似乎更没希望了。根据大众汽车一线销售人员的反馈，走进大众汽车4S店的消费者基本上都是冲着燃油车去的，而不是新能源车。

下半年，ID.6系列将成为大众品牌在中国新能源汽车市场的生力军，但从中大型SUV的定位来看，ID.6很难成为销量支柱。大众ID的销量。家庭会继续萎靡不振。

根据大众汽车的最新规划，2030年其纯电动汽车在中国的市场份额将达到50%。这个数字并不激进。接下来，为了实现目标，我们需要从寻找ID销量不佳的原因开始。家庭。

小米神秘造车。

来源:小米

从小米高调进军汽车开始，小米科技创始人雷军就游走于各大车企和零部件巨头之间，开始了检验之路。雷军先后走访了当代Amperex科技有限公司、博世、上汽通用五菱、长安、长城、东风等企业，先造车成为雷军上半年的关键词。

作为一家科技公司的创始人，雷军深知软件技术的重要性。雷军一边考察学习造车的硬件知识，一边收购自动驾驶公司加强软件实力。近日有媒体报道称，小米收购了自动驾驶技术公司DeepMotion，后者将有20多人加入小米，可能为小米自动驾驶的研发奠定基础。此前，小米还投资了两家自动驾驶领域的公司，穆宗科技和何塞科技。目前，小米已经投资了数十家汽车供应链企业，业务涉及自动驾驶和整车销售。

与其他科技公司相比，小米拥有庞大的用户和市场基础，每年有成千上万的智能设备进入市场，这也成为小米打造智能电动车的天然接触点。未来小米会成为值得所有车企警惕的对手。

不过，目前雷军还没想好从哪个细分市场入手。据悉，小米内部并没有明确定位轿车，甚至不排除从房车切入。雷军曾经说过，小米首款车下线至少要三年。下半年，小米的造车项目将继续在黑暗中前行，雷军将继续招募和完善小米的造车团队，雷军的身影将继续出现在各大主机厂。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

标签：极氪特斯拉大众Model Y长安

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