就在几天前，在2015年第44届东京国际车展上，马自达搭载新一代创驰蓝天转子发动机的概念车RX-VISION引起了车迷的注意。然而，与RX-VISION令人惊叹的设计相比，各大媒体和铁杆爱好者似乎对其搭载的新一代转子发动机有着更强的好奇心。那么，是什么原因让车迷们不欣赏GT VISION的迷人设计，而拼命地与隐藏在发动机舱中的动力总成作斗争呢？
对于大多数国内消费者来说，转子发动机这种所谓的“奇葩”发动机形式早已不复存在，因为在如今市场上销售的民用车中，无论是强调经济性的家用车，还是追求性能的超跑，搭载转子发动机的车型早就很难找到利基市场。然而，在20世纪60年代，马自达曾创造了一个“转子发动机王朝”。马自达不仅在国内车迷熟知的高性能汽车领域广泛使用转子发动机，还为家用汽车，甚至面包车和皮卡推出了转子发动机版本。不久前，爱卡汽车受马自达邀请，前往马自达总部广岛，体验多年来搭载转子发动机的经典车型。也许，在这个过程中，它还会遇到神秘的模特。在继续之前，您可能希望跟随我简要回顾一下马自达当年公开销售的转子发动机车型。转子发动机的开创性工作说到转子发动机汽车系列，很明显不得不提到1964年首次出现在“全日本车展”上的马自达Cosmo。它在1967年实现了大规模生产。
马自达Cosmo配备了世界上第一台大规模生产的转子发动机。尽管早期版本的马自达L10A-810双转子结构发动机的最大输出功率仅为110ps，但很明显，使用整备质量仅为940公斤的Cosmo来驱动它。
Cosmo家族作为大规模生产转子发动机车载汽车的鼻祖有着四代人的传统，随后的车型逐渐趋向于豪华设计，而Cosmo运动基因则由RX汽车家族延续。
“如果你认为转子发动机只能配置在性能车或高端豪华车上，那你就大错特错了。在马自达，一家现在似乎经常喜欢“独创性”的公司，它在那些日子里已经远离了“理性”的道路，但正是这种非理性的坚持给车迷和爱好者带来了无尽的快乐，正是如此。”，让这家小企业拥有世界上最忠诚、最疯狂的一群爱好者。转子拾取器REPU诞生了。
REPU当年的售价超过3500美元，在宣布停产之前只生产了约15000台。
然而，这并不能阻止这款令人惊叹的汽车在全球范围内吸引无数粉丝。由于其出色的表现，REPU赢得了1975年SCCA莫哈韦沙漠24小时拉力赛的冠军。
《Road&Track》杂志也将其描述为流畅、坚固、高品质的内饰。时至今日，美国西海岸仍有大量REPU处于良好的驾驶状态。
“转子发动机可以安装在皮卡车上，它可以与哪些奇怪的型号配对？”？答案是一辆小巴。
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1974年，一辆重达2750公斤的小型巴士也逃不过马自达的“魔掌”，同样引人入胜，略带狂躁的味道。
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从名称上看，Rotary 26是否表明这辆基于马自达泰坦的小型客车的发动机舱配备了R26B赛车发动机？错误的
笔记
拼音 双语对照事实上，26只代表这辆Parkway有26个座位，其发动机舱使用13B-AP转子发动机，气缸孔径为2.0升。
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尽管13B-AP是一款不错的民用发动机，但其135ps的最大功率只能让这辆小巴以125公里/小时的恒定速度行驶。
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拼音 双语对照
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