据国外媒体报道，内布拉斯加-林肯大学的团队探索了非灵活燃料汽车对含30%乙醇(E30)的燃料混合物的长期适应性和经济可行性。结果表明，尽管发动机运行参数子集的行为适度改变，但是发动机的整体性能和适应性不会因使用E30而受到影响。
内布拉斯加州乙醇委员会的罗杰·贝里发表了演讲。(来源:governor.nebraska.gov)
使用数据驱动的方法，研究人员在一年内通过车载诊断(OBD)跟踪器从使用E30(测试)和E15(控制)混合燃料的车辆中收集了16个诊断和操作参数。通过统计和数据分析方法，包括稀疏回归和神经网络，比较这些参数在短期内以及在两种燃料类型之间的行为。
该小组还收集了每种燃料每加仑平均行驶里程的数据，以探索使用E30的经济可行性。
研究结果表明:
虽然统计性能指标明显不同，但差别很小。无论是期望参数保持不变(燃油修正、氧传感器和冷却液温度)还是参数组合行为变化，这一点都很明显。
由于两种燃料的氧含量不同，使用E30的车辆长期燃油修正值更高。然而，这种变化低于大多数汽车制造商的极限(20-25%)。
车辆控制模块可以通过燃料校正来控制未燃烧的氧气量。这表明非灵活燃料车辆的控制系统可以处理高达30%的乙醇浓度。
瞬态行为参数分析表明，根据所选的性能指标(绝对负荷)，无论运行中使用哪种混合燃料，车辆性能都没有差别。
与E15相比，E30的使用将导致燃油效率平均下降约0.64 MPG。E30的价格低于E15，通常会抵消这种小的效率变化。
如果美国每年有10%的公路车队从E10换成E30，每年的二氧化碳排放量可以减少约3400万吨。
采用引入E30燃料并逐步从E15切换到E30的策略将减少温室气体排放，并具有明显的环境影响。在燃料技术和电动汽车得到进一步改善之前，这些策略可以作为减少温室气体排放的缓冲解决方案来实施。
研究人员表示，这项研究为确保在非灵活燃料汽车中使用30%乙醇的安全性提供了一个良好的起点。未来的研究可以如下:1 .将这种分析复制到更大范围的汽车制造和车型上(粗粒度分析)；2.调查在实际驾驶条件下长期使用E30对燃油系统的物理影响(精细分析)。在研究使用E30的物理效应时，要对使用E15的车辆和使用E30的车辆进行对比，分析颗粒物在燃油泵和喷油器内的长期积累。这两种类型的分析将提供有价值的信息，以确保在非灵活燃料汽车中使用更多乙醇混合物的安全性和可行性。据国外媒体报道，内布拉斯加-林肯大学的团队探索了非灵活燃料汽车对含30%乙醇(E30)的燃料混合物的长期适应性和经济可行性。结果表明，尽管发动机运行参数子集的行为适度改变，但是发动机的整体性能和适应性不会因使用E30而受到影响。
内布拉斯加州乙醇委员会的罗杰·贝里发表了演讲。(来源:governor.nebraska.gov)
使用数据驱动的方法，研究人员在一年内通过车载诊断(OBD)跟踪器从使用E30(测试)和E15(控制)混合燃料的车辆中收集了16个诊断和操作参数。通过统计和数据分析方法，包括稀疏回归和神经网络，比较这些参数在短期内以及在两种燃料类型之间的行为。
该小组还收集了每种燃料每加仑平均行驶里程的数据，以探索使用E30的经济可行性。
研究结果表明:
虽然统计性能指标明显不同，但差别很小。无论是期望参数保持不变(燃油修正、氧传感器和冷却液温度)还是参数组合行为变化，这一点都很明显。
由于两种燃料的氧含量不同，使用E30的车辆长期燃油修正值更高。然而，这种变化低于大多数汽车制造商的极限(20-25%)。
车辆控制模块可以通过燃料校正来控制未燃烧的氧气量。这表明非灵活燃料车辆的控制系统可以处理高达30%的乙醇浓度。
瞬态行为参数分析表明，根据所选的性能指标(绝对负荷)，无论运行中使用哪种混合燃料，车辆性能都没有差别。
与E15相比，E30的使用将导致燃油效率平均下降约0.64 MPG。E30的价格低于E15，通常会抵消这种小的效率变化。
如果美国每年有10%的公路车队从E10换成E30，每年的二氧化碳排放量可以减少约3400万吨。
采用引入E30燃料并逐步从E15切换到E30的策略将减少温室气体排放，并具有明显的环境影响。在燃料技术和电动汽车得到进一步改善之前，这些策略可以作为减少温室气体排放的缓冲解决方案来实施。
研究人员表示，这项研究为确保在非灵活燃料汽车中使用30%乙醇的安全性提供了一个良好的起点。未来的研究可以如下:1 .将这种分析复制到更大范围的汽车制造和车型上(粗粒度分析)；2.调查在实际驾驶条件下长期使用E30对燃油系统的物理影响(精细分析)。在研究使用E30的物理效应时，要对使用E15的车辆和使用E30的车辆进行对比，分析颗粒物在燃油泵和喷油器内的长期积累。这两种类型的分析将提供有价值的信息，以确保在非灵活燃料汽车中使用更多乙醇混合物的安全性和可行性。
标签：林肯
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