黄晨东掌舵，前晨汽车品牌正式发布

但是如果做自动驾驶系统，最终还是会落地，不需要绕过主机厂。

黄显然也知道这一点，所以他选择双管齐下，车是在头天早上开过来的。

只是和以前不一样了。这一次，他选择了智能网联新能源商用车赛道。

“我们的目标是让智能不再只是乘用车的专利。”8月5日，在上午的品牌与产品发布会上，黄作为创始人如是说。

为此，在过去的322个日日夜夜里，黄和团队进行了118次客户访问，倾听客户的声音和痛点，以便更好地进行技术创新。最终，这些努力凝聚成了26项专利和两个全新的产品，分别是4.5吨智能网联纯电动轻卡EC1和面向未来的智能网联新能源商用车iC1。

这两款车都是基于前日晨车自主研发的vision电动平台。该平台具有极致轻量化、灵活升级扩展、高度集成、AI智能等多重亮点。其中，EC1将于今年9月正式上市，iC1搭载L4级自动驾驶辅助系统、定制智能集装箱和智能联网技术。它的到来有望给新能源商用车带来一次新的革新。

EC1和iC1大出道。

8月5日，不仅是前一天上午的品牌发布会，更是300天来研发成果的发布会。

陈谦汽车EC1

如前所述，该车成立不到一年，就推出了一款智能电动轻卡——EC1，目前已经达到量产。该车由陈谦和中国重汽海西联合制造。它采用了创新的电动底盘和陈谦汽车的一些智能设计。实际满载续航220km以上，下个月正式量产上市。

据黄介绍，这款机动底盘有三大亮点:

第一，采用智能域控制器，使车辆控制和电子控制放在一起，降低成本和重量，提高效率。

其次，采用高效一体式同轴电机，安装在后轮上，可以直接通过后轮驱动整车前进，改变了以往从车辆前端传递到后端再驱动后轮轴转动的原理，可以去掉传统车辆的整个传动轴，减轻车身重量，同时由于减少了机械传动部分，可以赋予车辆更高的能量储备。

第三，采用一体化恒温液冷电池系统，实现了不同容量的电池可以安装在同一个尺寸内，使电池“进化”，由于使用了更安全的材料，电池的可靠性和安全性大大提高。

陈谦汽车石页电动平台

通过前期基于EC1的大量测试，黄指出，与同类平台相比，机动化底盘可减重400 kg，运行效率提高20%，可靠性提高200%。

陈光智能数据平台是大会前一天上午Auto发布的另一项创新技术。该平台由三个核心单元组成:中央AI网关、云AI效率提升系统和车辆数据采集。它综合运用AI、大数据等技术，通过精准的数据模型和AI算法，实现车辆的自我学习、自我成长、自我进化。

其中，中央AI网关主要利用AI增强算法提高整车效率，结合路况、车况进行AI大数据计算，不断提高车辆续航里程，降低成本。云AI的效率类似于一个智能大脑，可以用来接收和分发不同的数据，更新软件，不断给用户更多的智能体验。车辆数据采集通过打通车内车外数据和c……有效支持FOTA升级ud。黄指出，这些技术将逐步应用于智能新能源汽车的早晨。

但要真正颠覆传统燃油商用车的用户体验，这些显然远远不够。另一款用于未来L4自动驾驶应用的智能电动轻型卡车iC1是为前一天早上开发的。在活动现场，汽车也以无人驾驶的方式进入了发布会阶段。

上午，汽车iC1以无人驾驶的方式进入会场。

根据现场情况，在自动驾驶系统中，该车使用了一个毫米波雷达、五个固态激光雷达和18个摄像头。同时在集装箱内外配备相关传感器和人脸识别系统，可以实现工作流程的智能化。不仅如此，在车厢体验上，iC1还结合传统卡车车厢空间狭小、座椅不舒适、智能配置少等问题，进行了一系列创新，包括“轻松进入”、一体式斜躺座椅、三屏联动设计等，让卡车用户真正享受车内生活。

相关工作人员指出，虽然iC1面向L4级自动驾驶应用，但考虑到轻卡市场的实际需求和自动驾驶行业的整体发展节奏，该车通过适当删减配置，也可以满足商用车市场不同级别自动驾驶的差异化发展需求。目前基于该系统的车辆已经在准备路测，计划明年投放市场。

陈谦汽车iC1

今年3月，车前一天上午确认落户江阴。目前，一个智能网联新能源商用车项目前日上午正在江阴建设，总投资51.8亿元人民币(约合8亿美元)，可实现年产10万辆。据悉，iC1未来也将在这里生产。

从目前智能汽车的发展趋势来看，自动驾驶系统的研发实际上最终并不能绕过汽车厂，而未来汽车行业的竞争核心恰恰是智能化，这是汽车厂必须亲自掌握的“灵魂”。正因为如此，我们可以看到越来越多的汽车厂商开始进行自动驾驶技术的全栈研发，相应的，留给自动驾驶系统集成商的机会也越来越有限，这也是为什么今年以来很多自动驾驶系统提供商频频被曝光，更多的其实是无奈之举。

尤其是商用车，强调经济效益，定制化需求高，但同时规模又没有那么大，仅靠传统车企推动智能化进程，基本很难满足自动驾驶系统提供商的快速上车需求。

从这个角度来看，这不仅是黄的全新尝试，也是发展智能新能源商用车的必然选择。

为什么是“前一天早上”？

“前进的道路，晨光可期。”这是前晨汽车命名的由来，也代表了前晨智能网联新能源商用车的美好希望。

这个名字还有一个科技英文名——New Horizon，来源于New+Horizon，即新地平线，与黄早期在美国从事的一个NASA探索项目NewHorizons有关。该探测器于2006年成功发射，现在已经在浩瀚的太空中飞行了15年，并继续探索。

汽车创始人黄讲述了品牌的由来。

“我们也希望汽车能像清晨的新地平线一样，无论茫茫宇宙，还是漫漫前路，只要出发，终将到达。”谈及早上给车命名的初衷，黄对说。

那么为什么是智能网联新能源商用车赛道呢？在黄看来，物流业的快速发展在过去的十年里给人们的生活带来了巨大的变化。然而，作为物流行业的主力军，卡车司机的待遇并没有得到明显的改善，无论是工作环境……nt还是工作方式，还停留在很多年前。

“对于货车司机来说，货车相当于他们的第二个家。但事实是，商用车从业者每天都要在狭小的驾驶空间里待上10多个小时，躺不下，吃不好，睡不好。”这是从小就有跟车经历的黄听了很多商用车用户的心声后总结的。因此，他希望通过前天上午的成立，研发出更人性化、更实惠、更经济、更赚钱的商用车。

毫无疑问，智能网联新能源汽车的快速发展，完全可以承载黄对未来商用车的美好想象。尤其是日新月异的智能网联技术，可以在人性化的用车体验上给予商用车无限的想象空间，这一点已经在乘用车市场得到了充分的验证，迅速普及的智能驾驶舱就是最好的证明。

通过引入多屏联动、AI语音/手势交互、生物识别等新兴技术。在车舱内，提高了汽车的环境感知、信息采集和处理能力。目前汽车越来越人性化，不仅是“听和说”，更是“察言观色”，根据不同驾乘人员的不同习惯和喜好，匹配个性化的功能和服务。

通过安装在车外的一系列环境传感器，以及车辆与路测单元和云端的合作，并借助高性能计算平台，自动驾驶不再只是科幻电影中的想象，已经开始慢慢照进现实。特别是特斯拉、蔚来、小鹏等汽车新品牌的崛起，引发了智能汽车消费的新趋势。目前，具有自动驾驶功能的新型乘用车的普及率正在迅速提高。

“既然乘用车可以，商用车为什么不可以？我们希望智能不仅仅是乘用车的专属。”黄对进一步解释道。

至于为什么选择纯电动平台，黄认为，只有清洁和可持续的能源是人类的最终目标。而且事实证明，传统燃油车在使用过程中确实面临更多的痛点。

“维修燃油车的发动机和变速箱需要时间，维修费用也不低，一般几万，不划算。另外我们运输公司现在大部分都是燃油车，所以限制进城。另外，今年油价一直在涨，导致用车成本上升，辛苦一年也赚不到钱。因此，我们需要一辆不受限制、有利可图、成本低廉的汽车。”一个货车司机这样说。

因此，这次黄选择了智能网联新能源商用车赛道。

但他的目标不止于此。在黄看来，新能源和智能网联的浪潮，不仅在技术上给商用车带来了无限可能，也改变了营销方式，从“争取数量增长”到“实现价值增长”。因此，未来，晨起汽车也将以用户为中心，同步布局销售和服务网络，配合灵活丰富的金融产品和汽车解决方案，为用户创造更多价值。

陈谦汽车不仅将提供智能网联新能源商用车，还将包括覆盖全生命周期的解决方案，如基于APP的综合管理服务平台，可为用户实现实时资产管理、车辆服务和车队服务，为客户创造更多利润。在渠道方面，陈谦汽车将以上海为起点，逐步向无锡、成都、深圳乃至全国推广。

据悉，目前国内已有多家经销商和物流公司对陈谦汽车的产品和服务表示出浓厚兴趣，并将在车辆正式量产前逐步与重点客户敲定合作意向并付诸实施。但是如果做自动驾驶系统，最终还是会落地，不需要绕过主机厂。

黄显然也知道这一点，所以他选择双管齐下，而车也在前一天早上就从这里开了过来。

只是和以前不一样了。这一次，他选择了智能网联新能源商用车赛道。

“我们的目标是让智能不再只是乘用车的专利。”在……在8月5日上午的品牌与产品发布会上，作为创始人黄说。

为此，在过去的322个日日夜夜里，黄和团队进行了118次客户访问，倾听客户的声音和痛点，以便更好地进行技术创新。最终，这些努力凝聚成了26项专利和两个全新的产品，分别是4.5吨智能网联纯电动轻卡EC1和面向未来的智能网联新能源商用车iC1。

这两款车都是基于前日晨车自主研发的vision电动平台。该平台具有极致轻量化、灵活升级扩展、高度集成、AI智能等多重亮点。其中，EC1将于今年9月正式上市，iC1搭载L4级自动驾驶辅助系统、定制智能集装箱和智能联网技术。它的到来有望给新能源商用车带来一次新的革新。

EC1和iC1大出道。

8月5日，不仅是前一天上午的品牌发布会，更是300天来研发成果的发布会。

陈谦汽车EC1

如前所述，该车成立不到一年，就推出了一款智能电动轻卡——EC1，目前已经达到量产。该车由陈谦和中国重汽海西联合制造。它采用了创新的电动底盘和陈谦汽车的一些智能设计。实际满载续航220km以上，下个月正式量产上市。

据黄介绍，这款机动底盘有三大亮点:

第一，采用智能域控制器，使车辆控制和电子控制放在一起，降低成本和重量，提高效率。

其次，采用高效一体式同轴电机，安装在后轮上，可以直接通过后轮驱动整车前进，改变了以往从车辆前端传递到后端再驱动后轮轴转动的原理，可以去掉传统车辆的整个传动轴，减轻车身重量，同时由于减少了机械传动部分，可以赋予车辆更高的能量储备。

第三，采用一体化恒温液冷电池系统，实现了不同容量的电池可以安装在同一个尺寸内，使电池“进化”，由于使用了更安全的材料，电池的可靠性和安全性大大提高。

陈谦汽车石页电动平台

通过前期基于EC1的大量测试，黄指出，与同类平台相比，机动化底盘可减重400 kg，运行效率提高20%，可靠性提高200%。

陈光智能数据平台是大会前一天上午Auto发布的另一项创新技术。该平台由三个核心单元组成:中央AI网关、云AI效率提升系统和车辆数据采集。它综合运用AI、大数据等技术，通过精准的数据模型和AI算法，实现车辆的自我学习、自我成长、自我进化。

其中，中央AI网关主要利用AI增强算法提高整车效率，结合路况、车况进行AI大数据计算，不断提高车辆续航里程，降低成本。云AI的效率类似于一个智能大脑，可以用来接收和分发不同的数据，更新软件，不断给用户更多的智能体验。车辆数据收集通过获取车辆内外和云中的数据来有效地支持FOTA升级。黄指出，这些技术将逐步应用于智能新能源汽车的早晨。

但要真正颠覆传统燃油商用车的用户体验，这些显然远远不够。另一款用于未来L4自动驾驶应用的智能电动轻型卡车iC1是为前一天早上开发的。在活动现场，汽车也进入了发布会……以无人驾驶的方式老化。

上午，汽车iC1以无人驾驶的方式进入会场。

根据现场情况，在自动驾驶系统中，该车使用了一个毫米波雷达、五个固态激光雷达和18个摄像头。同时在集装箱内外配备相关传感器和人脸识别系统，可以实现工作流程的智能化。不仅如此，在车厢体验上，iC1还结合传统卡车车厢空间狭小、座椅不舒适、智能配置少等问题，进行了一系列创新，包括“轻松进入”、一体式斜躺座椅、三屏联动设计等，让卡车用户真正享受车内生活。

相关工作人员指出，虽然iC1面向L4级自动驾驶应用，但考虑到轻卡市场的实际需求和自动驾驶行业的整体发展节奏，该车通过适当删减配置，也可以满足商用车市场不同级别自动驾驶的差异化发展需求。目前基于该系统的车辆已经在准备路测，计划明年投放市场。

陈谦汽车iC1

今年3月，车前一天上午确认落户江阴。目前，一个智能网联新能源商用车项目前日上午正在江阴建设，总投资51.8亿元人民币(约合8亿美元)，可实现年产10万辆。据悉，iC1未来也将在这里生产。

从目前智能汽车的发展趋势来看，自动驾驶系统的研发实际上最终并不能绕过汽车厂，而未来汽车行业的竞争核心恰恰是智能化，这是汽车厂必须亲自掌握的“灵魂”。正因为如此，我们可以看到越来越多的汽车厂商开始进行自动驾驶技术的全栈研发，相应的，留给自动驾驶系统集成商的机会也越来越有限，这也是为什么今年以来很多自动驾驶系统提供商频频被曝光，更多的其实是无奈之举。

尤其是商用车，强调经济效益，定制化需求高，但同时规模又没有那么大，仅靠传统车企推动智能化进程，基本很难满足自动驾驶系统提供商的快速上车需求。

从这个角度来看，这不仅是黄的全新尝试，也是发展智能新能源商用车的必然选择。

为什么是“前一天早上”？

“前进的道路，晨光可期。”这是前晨汽车命名的由来，也代表了前晨智能网联新能源商用车的美好希望。

这个名字还有一个科技英文名——New Horizon，来源于New+Horizon，即新地平线，与黄早期在美国从事的一个NASA探索项目NewHorizons有关。该探测器于2006年成功发射，现在已经在浩瀚的太空中飞行了15年，并继续探索。

汽车创始人黄讲述了品牌的由来。

“我们也希望汽车能像清晨的新地平线一样，无论茫茫宇宙，还是漫漫前路，只要出发，终将到达。”谈及早上给车命名的初衷，黄对说。

那么为什么是智能网联新能源商用车赛道呢？在黄看来，物流业的快速发展在过去的十年里给人们的生活带来了巨大的变化。但是作为物流行业的主力军，货车司机的待遇并没有得到明显的改善，无论是工作环境还是工作作风，都还停留在多年前。

“对于货车司机来说，货车相当于他们的第二个家。但事实是，商用车从业者每天都要在狭小的驾驶空间里待上10多个小时，躺不下，吃不好，睡不好。”这是从小有跟车经历的黄听了声音后总结的……许多商用车辆用户。因此，他希望通过前天上午的成立，研发出更人性化、更实惠、更经济、更赚钱的商用车。

毫无疑问，智能网联新能源汽车的快速发展，完全可以承载黄对未来商用车的美好想象。尤其是日新月异的智能网联技术，可以在人性化的用车体验上给予商用车无限的想象空间，这一点已经在乘用车市场得到了充分的验证，迅速普及的智能驾驶舱就是最好的证明。

通过引入多屏联动、AI语音/手势交互、生物识别等新兴技术。在车舱内，提高了汽车的环境感知、信息采集和处理能力。目前汽车越来越人性化，不仅是“听和说”，更是“察言观色”，根据不同驾乘人员的不同习惯和喜好，匹配个性化的功能和服务。

通过安装在车外的一系列环境传感器，以及车辆与路测单元和云端的合作，并借助高性能计算平台，自动驾驶不再只是科幻电影中的想象，已经开始慢慢照进现实。特别是特斯拉、蔚来、小鹏等汽车新品牌的崛起，引发了智能汽车消费的新趋势。目前，具有自动驾驶功能的新型乘用车的普及率正在迅速提高。

“既然乘用车可以，商用车为什么不可以？我们希望智能不仅仅是乘用车的专属。”黄对进一步解释道。

至于为什么选择纯电动平台，黄认为，只有清洁和可持续的能源是人类的最终目标。而且事实证明，传统燃油车在使用过程中确实面临更多的痛点。

“维修燃油车的发动机和变速箱需要时间，维修费用也不低，一般几万，不划算。另外我们运输公司现在大部分都是燃油车，所以限制进城。另外，今年油价一直在涨，导致用车成本上升，辛苦一年也赚不到钱。因此，我们需要一辆不受限制、有利可图、成本低廉的汽车。”一个货车司机这样说。

因此，这次黄选择了智能网联新能源商用车赛道。

但他的目标不止于此。在黄看来，新能源和智能网联的浪潮，不仅在技术上给商用车带来了无限可能，也改变了营销方式，从“争取数量增长”到“实现价值增长”。因此，未来，晨起汽车也将以用户为中心，同步布局销售和服务网络，配合灵活丰富的金融产品和汽车解决方案，为用户创造更多价值。

陈谦汽车不仅将提供智能网联新能源商用车，还将包括覆盖全生命周期的解决方案，如基于APP的综合管理服务平台，可为用户实现实时资产管理、车辆服务和车队服务，为客户创造更多利润。在渠道方面，陈谦汽车将以上海为起点，逐步向无锡、成都、深圳乃至全国推广。

据悉，目前国内已有多家经销商和物流公司对陈谦汽车的产品和服务表示出浓厚兴趣，并将在车辆正式量产前逐步与重点客户敲定合作意向并付诸实施。

标签：特斯拉蔚来小鹏

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