「打工皇帝」身兼数职，吉利靠「副业」狂赚11亿

来源:吉利官方

作者|武笑羽

编辑|李欢欢

作为“独立一哥”，吉利的主业已经广为人知，但很少有人注意到，吉利也开展了很多“副业”。

除了运营自己的新能源品牌，吉利到处“打工”，牵手百度、富士康、法拉第未来(FF)、雷诺等企业，提供技术支持、代工业务或其他形式的合作。

如今，吉利的副业已经开始收获果实。2020年财报显示，R&D及相关技术支持服务为吉利带来了7.45亿元的收入。2021年半年报，该业务持续创收，收入4.47亿元。

“这将是一个可持续的利润来源。”吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴青在最近的业绩发布会上表示。除了赚钱，副业还为吉利带来了很多好处，既能为吉利消化产能，又能摊薄研发成本。

然而，甜蜜的背后也有隐忧。吉利在新能源领域布局了氪、几何、枫叶、北极星等多个品牌，输出技术和平台。如何才能保证自己产品的差异化优势？当搭档逐渐学会跑步，吉利的工作寿命还能持续多久？

靠副业狂赚11亿

在吉利的协助下，“造车后浪”的集中加速了造车进度。

“杜畿现在已经完成了污泥模型。按照这个进度，最早2023年4月可以进行SOP(开始生产，质量符合量产要求，已经可以量产)。”接近杜畿的消息人士张洋(化名)告诉未来汽车日报(ID: auto-time)。从立项到SOP，集中可能将汽车研发周期缩短至24个月。通常车辆研发周期为48个月，“一般要30个月才算快”。

与JAC和海马提供的OEM服务相比，吉利还为杜畿提供了技术和人力，并分享了部分供应链。

杜畿的第一辆车由吉利提供，基于新开发的SEA智能进化体验架构开发。

张洋分析，在污泥模型阶段，吉利可能会根据杜畿汽车的建模要求，评估广阔平台的适应性，从而提供技术支持。之后“吉利的参与度会增强”，会提供与广大平台相关的可行性分析、性能分析、成本核算等服务。

广阔的平台也成为了多元化合作的基础。时任吉利汽车研究院院长的胡正南在接受未来汽车日报采访时表示，“基于SEA OS系统，传统意义上的供应商将成为吉利的开发伙伴，科技公司和个人用户可以在这里开放平台进行定制开发。”

资料来源:杜畿官方

如果杜畿被认为是吉利的自主品牌，就不被认为是吉利的“打工”。那么，当FF和雷诺也成为吉利的服务对象时，吉利的“打工”之名就会受到重视。

据FF透露，FF91已经完成了3653公里的长途路试，明年将进入量产阶段。吉利的代工业务也将推出。

有了吉利的背书，FF的发展会更顺利。一份FF上市融资路演文件显示，FF与吉利成立合资公司后，华南某沿海城市将为FF与吉利成立的合资公司提供约2000亩工业用地。

FF之后，吉利与雷诺签署了谅解备忘录。根据备忘录，双方将进行深入合作。在中国，吉利和雷诺将基于吉利的平台技术共同开发雷诺品牌混合动力汽车；在韩国，双方将基于力克节能平台进行合作，共同开发适合韩国市场的车型。

来源:雷诺官方

吉利控股集团首席执行官、吉利汽车控股有限公司副董事长兼执行董事李东辉表示:“无论未来的合作是采用吉利的技术、平台架构，还是充分发挥吉利的产能，吉利都有机会获得技术转让收入。”

据未来汽车日报不完全统计，自2020年以来，吉利凭借R&D及相关技术支持服务，已获得11.92亿元。这意味着，浩瀚平台投入180亿元的研发正在逐步回归其资本。

对于吉利来说，一旦代工业务实现规模化生产，其闲置产能也将得到优化。吉利发布的财报显示，2017年至2020年上半年，吉利产能利用率分别为84.96%、78.03%、59.45%和45.18%，呈下降趋势。

“协同利用产能也可以帮助吉利提高效率，降低成本，增强供应链议价能力。”

副业可持续吗？

通过外包技术赚钱并不是什么新鲜事。大众很早就发现了这项业务。一汽、SAIC和福特都是公众副业收入的来源。

2015年9月，时任SAIC副总裁的王晓秋在接受《北京晨报》采访时感叹，“SAIC要自主掌握汽车制造技术，要付出大量的软件费、技术转让费、许可费”。

一位汽车销售人员透露，“一辆13万元的速腾，一汽大众要向大众支付1.5万元左右的技术转让费。”有业内人士估算，“每辆车外方至少收取5000元技术转让费。”

2020年，一汽-大众销量为216万辆。按照上述费用计算，一汽-大众一年来要向大众支付数百亿元的技术转让费。

除了一汽和SAIC，福特也是大众的客户。据德国商报报道，2019年7月，福特与大众达成协议，为使用大众的MEB电动汽车平台付费。

和大众类似，吉利也有平台和技术优势。

根据吉利在科技创新板申请IPO时提供的招股书，其拥有32项核心技术和9332项授权专利。据官方介绍，吉利斥巨资打造的SEA广阔结构，不仅能大幅提升电动车续航里程至700公里，还能保证动力电池20万公里不衰减。

来源:极官方

另外，广阔的平台足够开放。官方信息显示，SEA OS智能车载开发系统使浩瀚架构拥有超过4000个API接口，可以实现全场景、全生命周期的FOTA。

给朋友提供技术支持虽然有利可图，但也有隐忧。

与大众合作近两年后，福特表示要开发自己的平台。5月27日，福特宣布将打造五大全球新能源汽车平台，可制造卡车、皮卡、SUV、MPV等车型。

不仅客户资源不稳定，还可能产生经济纠纷。据《经济观察报》报道，一汽马自达旗下的两款新车因技术转让费纠纷被迫推迟上市。

此外，“同门竞争”的风险也不容忽视。被吉利寄予厚望的氪气001也是基于SEA的浩瀚架构打造，与未来第一辆车有多大区别还是未知数。

(应采访对象要求，本文部分人物为化名。)

未来汽车日报

来源:吉利官方

作者|武笑羽

编辑|李欢欢

作为“独立一哥”，吉利的主业已经广为人知，但很少有人注意到，吉利也开展了很多“副业”。

除了经营自己的新能源品牌，吉利还“努力”过……在这里，牵手百度、富士康、法拉第未来(FF)、雷诺等企业，提供技术支持、代工业务或其他形式的合作。

如今，吉利的副业已经开始收获果实。2020年财报显示，R&D及相关技术支持服务为吉利带来了7.45亿元的收入。2021年半年报，该业务持续创收，收入4.47亿元。

“这将是一个可持续的利润来源。”吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴青在最近的业绩发布会上表示。除了赚钱，副业还为吉利带来了很多好处，既能为吉利消化产能，又能摊薄研发成本。

然而，甜蜜的背后也有隐忧。吉利在新能源领域布局了氪、几何、枫叶、北极星等多个品牌，输出技术和平台。如何才能保证自己产品的差异化优势？当搭档逐渐学会跑步，吉利的工作寿命还能持续多久？

靠副业狂赚11亿

在吉利的协助下，“造车后浪”的集中加速了造车进度。

“杜畿现在已经完成了污泥模型。按照这个进度，最早2023年4月可以进行SOP(开始生产，质量符合量产要求，已经可以量产)。”接近杜畿的消息人士张洋(化名)告诉未来汽车日报(ID: auto-time)。从立项到SOP，集中可能将汽车研发周期缩短至24个月。通常车辆研发周期为48个月，“一般要30个月才算快”。

与JAC和海马提供的OEM服务相比，吉利还为杜畿提供了技术和人力，并分享了部分供应链。

杜畿的第一辆车由吉利提供，基于新开发的SEA智能进化体验架构开发。

张洋分析，在污泥模型阶段，吉利可能会根据杜畿汽车的建模要求，评估广阔平台的适应性，从而提供技术支持。之后“吉利的参与度会增强”，会提供与广大平台相关的可行性分析、性能分析、成本核算等服务。

广阔的平台也成为了多元化合作的基础。时任吉利汽车研究院院长的胡正南在接受未来汽车日报采访时表示，“基于SEA OS系统，传统意义上的供应商将成为吉利的开发伙伴，科技公司和个人用户可以在这里开放平台进行定制开发。”

资料来源:杜畿官方

如果杜畿被认为是吉利的自主品牌，就不被认为是吉利的“打工”。那么，当FF和雷诺也成为吉利的服务对象时，吉利的“打工”之名就会受到重视。

据FF透露，FF91已经完成了3653公里的长途路试，明年将进入量产阶段。吉利的代工业务也将推出。

有了吉利的背书，FF的发展会更顺利。一份FF上市融资路演文件显示，FF与吉利成立合资公司后，华南某沿海城市将为FF与吉利成立的合资公司提供约2000亩工业用地。

FF之后，吉利与雷诺签署了谅解备忘录。根据备忘录，双方将进行深入合作。在中国，吉利和雷诺将基于吉利的平台技术共同开发雷诺品牌混合动力汽车；在韩国，双方将基于力克节能平台进行合作，共同开发适合韩国市场的车型。

来源:雷诺官方

吉利控股集团首席执行官、吉利汽车控股有限公司副董事长兼执行董事李东辉表示:“无论未来的合作是采用吉利的技术、平台架构，还是充分发挥吉利的产能，吉利都有机会获得技术转让收入。”

据未来汽车日报不完全统计，自2020年以来，吉利凭借R&D及相关技术支持服务，已获得11.92亿元。这意味着，浩瀚平台投入180亿元的研发正在逐步回归其资本。

对于吉利来说，一旦代工业务实现规模化生产，其闲置产能也将得到优化。吉利发布的财报显示，2017年至2020年上半年，吉利产能利用率分别为84.96%、78.03%、59.45%和45.18%，呈下降趋势。

“协同利用产能也可以帮助吉利提高效率，降低成本，增强供应链议价能力。”

副业可持续吗？

通过外包技术赚钱并不是什么新鲜事。大众很早就发现了这项业务。一汽、SAIC和福特都是公众副业收入的来源。

2015年9月，时任SAIC副总裁的王晓秋在接受《北京晨报》采访时感叹，“SAIC要自主掌握汽车制造技术，要付出大量的软件费、技术转让费、许可费”。

一位汽车销售人员透露，“一辆13万元的速腾，一汽大众要向大众支付1.5万元左右的技术转让费。”有业内人士估算，“每辆车外方至少收取5000元技术转让费。”

2020年，一汽-大众销量为216万辆。按照上述费用计算，一汽-大众一年来要向大众支付数百亿元的技术转让费。

除了一汽和SAIC，福特也是大众的客户。据德国商报报道，2019年7月，福特与大众达成协议，为使用大众的MEB电动汽车平台付费。

和大众类似，吉利也有平台和技术优势。

根据吉利在科技创新板申请IPO时提供的招股书，其拥有32项核心技术和9332项授权专利。据官方介绍，吉利斥巨资打造的SEA广阔结构，不仅能大幅提升电动车续航里程至700公里，还能保证动力电池20万公里不衰减。

来源:极官方

另外，广阔的平台足够开放。官方信息显示，SEA OS智能车载开发系统使浩瀚架构拥有超过4000个API接口，可以实现全场景、全生命周期的FOTA。

给朋友提供技术支持虽然有利可图，但也有隐忧。

与大众合作近两年后，福特表示要开发自己的平台。5月27日，福特宣布将打造五大全球新能源汽车平台，可制造卡车、皮卡、SUV、MPV等车型。

不仅客户资源不稳定，还可能产生经济纠纷。据《经济观察报》报道，一汽马自达旗下的两款新车因技术转让费纠纷被迫推迟上市。

此外，“同门竞争”的风险也不容忽视。被吉利寄予厚望的氪气001也是基于SEA的浩瀚架构打造，与未来第一辆车有多大区别还是未知数。

(应采访对象要求，本文部分人物为化名。)

未来汽车日报

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