从承办会议的效率来看，成都这两年似乎从来没有输过谁。
继去年抢先北京车展之后，今年成都以只推迟两天的神操作，重新定义了“推迟”二字。
但这也让很多主机厂在活动筹备中陷入了“做还是不做”的尴尬境地。
以前机器酒包数不胜数，今年很多品牌因为疫情不敢带头，直到宝马实在受不了，率先出招。
有媒体同行笑称，这充分体现了作为中国豪华车市场一哥的责任和担当。
当然，并不是所有的企业都能像BBA一样有钱，勒紧裤腰带依然是大多数品牌在中国存在的最真实写照。
那些不相信邪恶的人
塞纳广汽丰田展台5号馆。
据说要想在公众开放日第一天看到这款丰田全球旗舰MPV，至少需要内外挤三圈人。
在没有任何价格和配置信息的情况下，人们仍然不断地询问销售如何下单。
赛纳被认为是未来几年最有可能放弃GL8的车型，尽管这是一种被媒体滥用的说法。
事实上，GL8进入中国的22年间，不乏挑战者。可是，投标的时候是多么的骄傲，离开的时候又是多么的尴尬。简而言之，他们都不会打架。
那么塞纳会是那个相信邪恶的GL8终结者吗？
网传最低配置不预定/中等配置增加5-8万时，先看消费者是否同意。
这边丰田如火如荼，那边日产冷了很多。
虽然过去销售人员极力向民众推荐，但相比丰田和通用的妥协风格，日产更激进的押宝三缸机的选择让终端有些力不从心。
据说全新的琦君销量并不理想，甚至有些专营店还没有“开业”，这也是东风日产历年新车上市从未出现过的景象。
真相是什么？也许过几天协会的数据能更客观的呈现出来，但我相信这个开场应该也是东风日产所期待的。毕竟三缸发动机的市场培育还远未完成。
在教育消费者和被消费者教育之间，公众显然有更好的理解。
算上在成都车展期间首次亮相的ID.3，大众在不到一年的时间里已经打下了三款全新的纯电动汽车。
从6月份开始，大众ID系列销量开始明显增长。有人说，更便宜的ID.3将是决定大众电动车在中国市场成败的最后一张王牌，因为迪斯的耐心真的有限。
无辜的大众能否重现燃油车时代的辉煌，在接下来的几个月将变得至关重要。
他们的焦虑
在一次小范围的沟通会上，刚刚上任哪吒汽车首席体验官的鲁浩问在场的记者:你觉得哪吒的标签应该是什么？
当魏小丽成功树立自己的品牌形象时，新势力第二阵营却陷入了残酷的内卷。
没有标签，没有话题，甚至没有钱。
一位接近威马汽车的内部人士向《汽车产经》表示，由于登陆科创板受阻，公司资金链受到较大影响。“如果再拿不到钱，可能就真的危险了。”
据媒体统计，与去年相比，今年的成都车展共增加了12个新品牌，而深陷负面新闻困扰的恒大和宝能这次干脆不公开露面了。
缺乏核心是另一个无法回避的敏感话题。
比如东风雪铁龙，就是患得患失。一方面已经超过5000+，还在增长。另一方面，第一批交货可能……超过3000台。
超级奢侈品牌也不例外。
“遇到一些功能性的芯片，我们可以先交车再补，但如果胎压监测等与安全相关的芯片缺失了，那就只能等了。”保时捷中国首席运营官肖达表示。
在海外疫情的影响下，很多芯片厂商的生产都陷入了停顿。如今，就连全球最大的汽车技术供应商博世也坐不住了。
“楼，6楼，跳不跳？”博世中国区副总裁徐大全最近发了一条朋友圈，总裁陈宇东甚至在评论里调侃，“跳！不然9月就没机会跳了。"
写在最后
媒体日，一群媒体被迫与熊海子抢车，独特的画面也给高强度的车展带来了一丝灰色幽默。
快，是这个时代的主旋律。
在成都，导航显示出租车司机给你15分钟，半小时就能开到目的地。
所以不管你信不信，人总要鞭策自己。从承办会议的效率来看，成都这两年似乎从来没有输过谁。
继去年抢先北京车展之后，今年成都以只推迟两天的神操作，重新定义了“推迟”二字。
但这也让很多主机厂在活动筹备中陷入了“做还是不做”的尴尬境地。
以前机器酒包数不胜数，今年很多品牌因为疫情不敢带头，直到宝马实在受不了，率先出招。
有媒体同行笑称，这充分体现了作为中国豪华车市场一哥的责任和担当。
当然，并不是所有的企业都能像BBA一样有钱，勒紧裤腰带依然是大多数品牌在中国存在的最真实写照。
那些不相信邪恶的人
塞纳广汽丰田展台5号馆。
据说要想在公众开放日第一天看到这款丰田全球旗舰MPV，至少需要内外挤三圈人。
在没有任何价格和配置信息的情况下，人们仍然不断地询问销售如何下单。
赛纳被认为是未来几年最有可能放弃GL8的车型，尽管这是一种被媒体滥用的说法。
事实上，GL8进入中国的22年间，不乏挑战者。可是，投标的时候是多么的骄傲，离开的时候又是多么的尴尬。简而言之，他们都不会打架。
那么塞纳会是那个相信邪恶的GL8终结者吗？
网传最低配置不预定/中等配置增加5-8万时，先看消费者是否同意。
这边丰田如火如荼，那边日产冷了很多。
虽然过去销售人员极力向民众推荐，但相比丰田和通用的妥协风格，日产更激进的押宝三缸机的选择让终端有些力不从心。
据说全新的琦君销量并不理想，甚至有些专营店还没有“开业”，这也是东风日产历年新车上市从未出现过的景象。
真相是什么？也许过几天协会的数据能更客观的呈现出来，但我相信这个开场应该也是东风日产所期待的。毕竟三缸发动机的市场培育还远未完成。
在教育消费者和被消费者教育之间，公众显然有更好的理解。
算上在成都车展期间首次亮相的ID.3，大众在不到一年的时间里已经打下了三款全新的纯电动汽车。
从6月份开始，大众ID系列销量开始明显增长。有人说，更便宜的ID.3将是决定大众电动车在中国市场成败的最后一张王牌，因为迪斯的耐心真的有限。
无辜的大众能否重现燃油车时代的辉煌，在接下来的几个月将变得至关重要。
他们的焦虑
在一次小范围的沟通会上，刚刚上任哪吒汽车首席体验官的鲁浩问在场的记者:你觉得哪吒的标签应该是什么？
当魏小丽成功树立自己的品牌形象时，新势力第二阵营却陷入了残酷的内卷。
没有标签，没有话题，甚至没有钱。
一位接近威马汽车的内部人士告诉《汽车产经》，公司的资金链受到了封锁的巨大影响……登陆科技创新板。“如果再拿不到钱，可能就真的危险了。”
据媒体统计，与去年相比，今年的成都车展共增加了12个新品牌，而深陷负面新闻困扰的恒大和宝能这次干脆不公开露面了。
缺乏核心是另一个无法回避的敏感话题。
比如东风雪铁龙，就是患得患失。一方面已经超过5000+，还在增长。另一方面，由于缺少旧件，第一批交付量可能不足3000台。
超级奢侈品牌也不例外。
“遇到一些功能性的芯片，我们可以先交车再补，但如果胎压监测等与安全相关的芯片缺失了，那就只能等了。”保时捷中国首席运营官肖达表示。
在海外疫情的影响下，很多芯片厂商的生产都陷入了停顿。如今，就连全球最大的汽车技术供应商博世也坐不住了。
“楼，6楼，跳不跳？”博世中国区副总裁徐大全最近发了一条朋友圈，总裁陈宇东甚至在评论里调侃，“跳！不然九月就没机会跳了。”
写在最后
媒体日，一群媒体被迫与熊海子抢车，独特的画面也给高强度的车展带来了一丝灰色幽默。
快，是这个时代的主旋律。
在成都，导航显示出租车司机给你15分钟，半小时就能开到目的地。
所以不管你信不信，人总要鞭策自己。
第一电动网消息，9月7日，蔚来南宁与中石化广西石油在南宁举行合作签约仪式，共同见证双方首座合作蔚来充换电一体站南宁中石化新阳站正式启用。
1900/1/1 0:00:009月1日，上汽大通公布了8月销量情况，数据显示，其8月销量为15022台，同比增长20，其中，海外销量为5871台，18月售出32323台，超去年全年。
1900/1/1 0:00:009月1日，总部位于美国加州的全球共享智能出行生态系统公司FaradayFutureIntelligentElectricInc
1900/1/1 0:00:00日前，小鹏汽车正式公布了2021年8月销量成绩，该月总计交付7214台，连续两个月销量超7000台，同比增长172，但不及上个月创造的8040台的交付记录。
1900/1/1 0:00:00近期，采埃孚推出的下一代中距雷达，支持更高级别的驾驶安全辅助功能，并首次搭载于东风风神全新旗舰车型奕炫MAX，进一步增强了采埃孚coASSIST半自动驾驶系统。
1900/1/1 0:00:002021年9月1日，美国密歇根州奥本山讯全球领先的移动安全部件和系统供应商均胜汽车安全系统（JoysonSafetySystem）今天宣布，
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