分享华晨宝马5系，作为中大型车阵营的一员，一直备受关注。作为中期改款后的产品，宝马5系从F18变成了G38。虽然代码名称已更改，但其状态保持不变。
型号:华晨宝马2021 530Li领先豪华套装
价格:46.69万元
智能驾驶水平:L1(基于美国SAE国际(国际汽车工程师协会)分级标准)
智能互联配置:iDrive7.0
智能驾驶配置:定速巡航(标配)、主动巡航、自动驻车(可选)
华晨宝马5系作为中大型车阵营的一员，一直备受关注。宝马5系作为中期改款后的产品，从F18到G38。虽然代码名称已更改，但其状态保持不变。因为是中期改款车型，所以整车的线条变化不大，只是在细节层面略有调整。比如中网样式的竖横幅，折叠角度更大，这一点从7系上也能看出来。
530Li入门的两款豪华版在轮胎层面是18英寸，而M运动版是19英寸。这款车的双五幅轮圈样式还是很符合整体气质的，轮胎尺寸为245/45 R18英寸。
尾部的变化也很小，只有后保险杠底部变成了异色设计，尾灯是尾部最大的区别。尾灯整体风格进行了立体化设计，内部结构也进行了调整，宽度指示器更加粗壮，整体感觉更加厚重。
相比外观的变化，中期5系内饰的变化更小。整个中控台的造型依然是我们非常熟悉的风格。中央屏幕升级到12.3英寸，看起来更有科技感。
中控多媒体内置iDrive 7.0系统完整版，支持语音交互、在线升级、APP下载等。，而且使用起来几乎没有卡顿和延迟。它支持按钮、旋钮和触摸操作，手势控制是可选的。
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很多人关心的是5系座椅中期的变化，因为真皮涂层的手感和骑行感发生了变化。智加君(ID: zhiningqiche)经过一周的体验，虽然现在用的是合成革涂层，但是在体感上基本没有区别，但是用手摸或者用鼻子问还是能感觉到两者的区别。
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动力系统依然是我们非常熟悉的组合。代号为B48 2.0T发动机+8AT变速器。发动机最大功率185kW(252Ps)/5200-6500rpm，峰值扭矩350Nm/1450-4800rpm。数据级别没有改变。
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整车开起来的感觉还是很沉稳，充满了低扭性能，后期加速也不会感觉乏力。在运动模式下，速度和油门响应更积极，而在ECO模式下，油门会变慢，档位会维持在高端和低速，以保证燃油经济性，所以……日常驾驶的普通模式是最简单和最平衡的。
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8AT变速器没什么可说的，流畅高效。好的变速器应该是没有存在感的，所以毫无疑问这款变速器还是标杆产品。
7
虽然悬架的结构和材质没有变化，但是悬架调校进行了优化，整体感觉更加柔和舒适，高级感和厚重感还是很强的。如果用一项来形容的话，那么老款5系悬挂就像一个橡胶块，而现在就像一块吸附能力更强的海绵。
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智能驾驶总结:宝马5系作为中期改款车型，驾驶质感更加舒适，使用层面iDrive7.0完整版的加入，使得车载系统的操作更加便捷。毫无疑问还是这个级别的厉害玩家。分享华晨宝马5系，作为中大型车阵营的一员，一直备受关注。作为中期改款后的产品，宝马5系从F18变成了G38。虽然代码名称已更改，但其状态保持不变。
型号:华晨宝马2021 530Li领先豪华套装
价格:46.69万元
智能驾驶水平:L1(基于美国SAE国际(国际汽车工程师协会)分级标准)
智能互联配置:iDrive7.0
智能驾驶配置:定速巡航(标配)、主动巡航、自动驻车(可选)
华晨宝马5系作为中大型车阵营的一员，一直备受关注。宝马5系作为中期改款后的产品，从F18到G38。虽然代码名称已更改，但其状态保持不变。因为是中期改款车型，所以整车的线条变化不大，只是在细节层面略有调整。比如中网样式的竖横幅，折叠角度更大，这一点从7系上也能看出来。
530Li入门的两款豪华版在轮胎层面是18英寸，而M运动版是19英寸。这款车的双五幅轮圈样式还是很符合整体气质的，轮胎尺寸为245/45 R18英寸。
尾部的变化也很小，只有后保险杠底部变成了异色设计，尾灯是尾部最大的区别。尾灯整体风格进行了立体化设计，内部结构也进行了调整，宽度指示器更加粗壮，整体感觉更加厚重。
相比外观的变化，中期5系内饰的变化更小。整个中控台的造型依然是我们非常熟悉的风格。中央屏幕升级到12.3英寸，看起来更有科技感。
中控多媒体内置iDrive 7.0系统完整版，支持语音交互、在线升级、APP下载等。，而且使用起来几乎没有卡顿和延迟。它支持按钮、旋钮和触摸操作，手势控制是可选的。
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很多人关心的是5系座椅中期的变化，因为真皮涂层的手感和骑行感发生了变化。之后……智佳君(ID: zhiningqiche)的一周体验，虽然现在用的是合成革涂层，但是在体感上基本没有区别，但是用手摸或者用鼻子问还是能感觉到两者的区别。
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动力系统依然是我们非常熟悉的组合。代号为B48 2.0T发动机+8AT变速器。发动机最大功率185kW(252Ps)/5200-6500rpm，峰值扭矩350Nm/1450-4800rpm。数据级别没有改变。
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整车开起来的感觉还是很沉稳，充满了低扭性能，后期加速也不会感觉乏力。在运动模式下，速度和油门响应更加积极，而在ECO模式下，油门会变得很慢，档位会维持在高端和低速，以保证燃油经济性，所以日常驾驶的普通模式是最简单最平衡的。
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8AT变速器没什么可说的，流畅高效。好的变速器应该是没有存在感的，所以毫无疑问这款变速器还是标杆产品。
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虽然悬架的结构和材质没有变化，但是悬架调校进行了优化，整体感觉更加柔和舒适，高级感和厚重感还是很强的。如果用一项来形容的话，那么老款5系悬挂就像一个橡胶块，而现在就像一块吸附能力更强的海绵。
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智能驾驶总结:宝马5系作为中期改款车型，驾驶质感更加舒适，使用层面iDrive7.0完整版的加入，使得车载系统的操作更加便捷。毫无疑问还是这个级别的厉害玩家。
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