新势力的硬实力 岚图FREE电池安全解析

“北京三区交通委提醒您，道路千条，安全第一，行车不规范，亲人泪流满面。”电影《流浪地球》的热映，一度让这句台词风靡朋友圈。司机无疑是安全出行的核心因素，但不是全部，车辆本身的质量也同样重要。不考虑主观变量，汽车安全需要硬实力的支撑，涉及工程设计的方方面面。在新能源领域，电池安全显然是一个被广泛关注的话题。

过去几年，电池安全事故频发，“起火”、“自燃”甚至“爆炸”等字眼不时见诸报端。久而久之，消费者难免会对新能源汽车产生顾虑。在电池续航时间越来越长的背景下，电池安全应该如何保障？日前，爱歌汽车受邀走进中汽中心实验室，见证了蓝兔汽车的电池安全测试。

电池技术发展多年，为什么总有起火事故？电池可以看作是一个能量包，基于电化学原理实现化学能和电能的相互转换，从而储存或释放能量。如果想“储存”更多的电能，就必须在电化学上做文章，比如使用更活泼的电极材料。在一定程度上，活性化学意味着相对难以控制，这就像后驱性能车，很好玩，但更难驾驶。

没有绝对的万无一失，只有相对的安全和稳定。电芯生产的一致性是整个行业面临的共同问题，也是电池安全的绊脚石。目前行业主流水平已经达到PPM量级，即电芯安全故障率百万分之一。PPM是什么概念？假设每辆电动汽车配备100块电池，每一万辆汽车中就有一辆会出现电池安全故障。坦白说，这个数字并不乐观，也充分说明了电池安全面临的挑战。

一个不富裕的家庭一定不能让它变得更糟。为此，各大车企都想尽办法提高电池的安全性能。对于锂离子电池来说，热失控的原因是内部短路、过充(过压)和高温。为了提高电池安全性，研究人员通常从以下几个方面着手:

1.化整为零:将电芯与电芯分开，防止单个电芯的热失控演变成连锁反应；

2.结构安全:优化车身和电池的结构设计，以物理安全促进化学安全；3.电池管理:改进软件功能，优化电池控制，将危险扼杀在摇篮中。

蓝兔FREE基于ESSA原生智能电动架构，其中“E”代表电动，两个“S”分别代表智能和安全，“A”代表架构。将“安全”写入平台名称，在汽车行业并不多见。打造智能电动品牌，老牌车企确实有自己的坚持。

R&D团队在蓝兔汽车公司为电池安全做了什么？据蓝兔汽车首席新能源技术官黄敏博士介绍，蓝兔汽车坚持自主研发电池安全技术，研发了一套主/被动综合安全技术解决方案，包括“立体隔热墙”技术、PACK五层安全防护、蓝兔独家云BMS等。

目前，蓝兔汽车有两个电池系统，即“琥珀”和“云母”。蓝兔自由侠纯电动版采用“琥珀”电池，车内采用三星SDI提供的2170铝壳圆柱形电池。“云母”电池应用于蓝兔自由侠的增程版，三元锂电池配合1.5T增程器实现860km的NEDC续航里程。

既然热失控是有害的，就要防止微持续，避免多米诺效应。为此，蓝兔开发了业内首个“立体保温墙”技术。每个电芯四面包裹，立体隔热墙将电芯与电芯隔开，形成高效的隔热、阻燃、绝缘保护层。简单理解，立体隔热层为每个电芯定制了独立的安全仓，即使单个电芯着火，也不会蔓延到周围的电池。

在被动安全防护方面，蓝兔采用PACK(电池组)五层安全防护，包括定制车身防护、高强度车架、压力传递、变形吸能、电池双保险。蓝兔自由光在车身关键部位大量应用了1500Mpa级超高强度钢和2000Mpa级热成型钢，提高车身防护能力。电池组外壳采用高强度铝合金框架和多重加强筋的特殊设计，增强电池组的结构强度。在电池组内部，蓝兔设计了加强梁(两横一竖)来分解和吸收外部碰撞能量，从而防止电池单元受损。

此外，蓝兔还为电池组预留了30mm以上的变形吸能空间。如果车辆遭遇猛烈撞击，高效的变形吸能设计可以防止电池受损，尽可能降低热失控的风险。防爆阀和熔断装置是最后一道“结构保险”。如果有极端的冲击侵入(如针刺)，电池短路或电池内压力升高，双保险机构可立即切断电池内的短路电路，释放额外压力，确保电池不起火、不爆炸。

一般来说，传统的BMS(电池管理系统)只能提供单车数据计算和3-5天的短期信息存储。蓝途云BMS可同时在线服务百万辆车，一秒内响应95%的请求，分析并永久存储PB级数据，数据可靠性高达99.99%。

蓝途云BMS搭载深度神经网络算法模型，可根据电池的历史运行状况和故障情况，检测隐患，实现关键故障的早期预测。官方称，这套系统可以提前两小时预测冒烟、着火、爆炸等关键故障，提前一周预警电池短路、欠压等故障。

电池组是否安全，光是纸上谈兵是不够的，实际检验后才知道。因此，蓝兔汽车与中国汽车技术研究中心(中汽中心)在实验室举行了电池安全测试，以验证蓝兔免费电池系统的安全性。测试样品为蓝兔FREE的纯电动版“琥珀”电池系统，采用2170 NCA圆柱形电池，电池容量为88kWh。

目前，国际上有20多个电池安全……电动汽车标准。在此基础上，蓝兔汽车新增了60项，形成了80项150项的严格检测体系。在中汽中心的实验室里，工程师现场演示了挤压试验、模拟碰撞试验和高温喷水试验。

挤压试验中，试验台通过半径为75mm的刚性半圆柱体，以200kN的力挤压电池组(国标要求100kN)，挤压时间保持10分钟。挤压10分钟后，继续观察1小时，再完成试验。在实际测试中，蓝兔FREE的电池组只是在边框边缘有轻微变形，电池组本体并未受到影响，更谈不上起火爆炸。

模拟碰撞试验相对复杂。测试中用活塞冲击电池组，加速度G值为50g/60ms(国标最大值为28g/60ms)，然后观察2小时，模拟整车碰撞产生的加速场景。在模拟碰撞测试中，电池组无泄漏，外壳无裂纹，无起火爆炸现象。绝缘电阻不低于100ω/v

高温淋水试验是模拟高温高压洗车的场景。用75-85℃、10MPa的高温高压水流冲击电池组连接器和所有密封面3分钟，然后拆开电池组进行检查。经测试，电池系统无水，电池组无起火爆炸现象。蓝兔FREE达到了IPX9K防水级别，是新国标中的最高级别。

不久前，一辆中国品牌纯电动汽车在碰撞测试后48小时内自燃。据涉事各方分析，起火原因疑似冷却剂泄漏导致线路短路，并引发相关部件燃烧。值得一提的是，蓝兔汽车的冷却液泄漏实验标准远高于新国标。实验中，电池组倾斜30度角，就是让水冷板的冷却液全部进入电池组，充分流动。在如此恶劣的条件下，蓝兔免费电池组仍然不会着火或爆炸。

虽然实验室可以完成大部分的电池安全测试，但是耐久性不应该依赖于此，需要整车路试来查缺补漏。蓝兔自由行车辆耐久路试总里程超过300万km，经历了干热、湿热、干冷、温暖等气候条件，最高温度与最低温度相差90℃。今年7月，我的同事王开着免费的增程版进了西北(传送门)，期间吃了不少苦头。西北的气候条件自然不如江南，但相比耐久性路试，已经很“文明”了。

面向未来，蓝兔汽车计划开发更尖端的电池技术。不久，蓝兔将量产高镍三元柔性电池，实现完全无热失控，实现行业领先的能量密度和功率密度。此外，固态电池也已列入蓝兔商业发展议程，后续动向值得期待。能量补充方面，蓝兔即将量产大功率快充技术，实现20分钟充60%；第二代超级快充技术也在研发中，有望实现10分钟续航400km。

编辑点评:蓝兔虽然是一个新势力品牌，但背靠东风集团这棵大树，享有孟新没有的造车背景和R&D资源。各个车企都在强调电池安全，但是真正卖安全的产品很少，大部分都是海外品牌。凭借完善的电池安全技术，蓝兔荣获中国品牌和新锐电源品牌荣誉。坦白说，我不能完全认同蓝兔自由侠的产品策略，但对电池安全的投入无疑会成为蓝兔汽车乘风破浪的重要筹码。

一个劲降十次！爱歌试驾蓝兔免费增程版

三元锂也是可靠的。浅谈蓝兔免维护电池的安全技术

智能豪华+续航无忧亮点揭晓

“北京三区交通委提醒您，道路千条，安全第一，驾驶不规范，亲人泪流满面。”电影《流浪地球》的热映，一度让这句台词风靡朋友圈。司机无疑是安全出行的核心因素，但不是全部，车辆本身的质量也同样重要。不考虑主观变量，汽车安全需要硬实力的支撑，涉及工程设计的方方面面。在新能源领域，电池安全显然是一个被广泛关注的话题。

过去几年，电池安全事故频发，“起火”、“自燃”甚至“爆炸”等字眼不时见诸报端。久而久之，消费者难免会对新能源汽车产生顾虑。在电池续航时间越来越长的背景下，电池安全应该如何保障？日前，爱歌汽车受邀走进中汽中心实验室，见证了蓝兔汽车的电池安全测试。

电池技术发展多年，为什么总有起火事故？电池可以看作是一个能量包，基于电化学原理实现化学能和电能的相互转换，从而储存或释放能量。如果想“储存”更多的电能，就必须在电化学上做文章，比如使用更活泼的电极材料。在一定程度上，活性化学意味着相对难以控制，这就像后驱性能车，很好玩，但更难驾驶。

没有绝对的万无一失，只有相对的安全和稳定。电芯生产的一致性是整个行业面临的共同问题，也是电池安全的绊脚石。目前行业主流水平已经达到PPM量级，即电芯安全故障率百万分之一。PPM是什么概念？假设每辆电动汽车配备100块电池，每一万辆汽车中就有一辆会出现电池安全故障。坦白说，这个数字并不乐观，也充分说明了电池安全面临的挑战。

一个不富裕的家庭一定不能让它变得更糟。为此，各大车企都想尽办法提高电池的安全性能。对于锂离子电池来说，热失控的原因是内部短路、过充(过压)和高温。为了提高电池安全性，研究人员通常从以下几个方面着手:

1.化整为零:将电芯与电芯分开，防止单个电芯的热失控演变成连锁反应；

2.结构安全:优化车身和电池的结构设计，以物理安全促进化学安全；3.电池管理:改进软件功能，优化电池控制，将危险扼杀在摇篮中。

蓝兔FREE基于ESSA原生智能电动架构，其中“E”代表电动，两个“S”分别代表智能和安全，“A”代表架构。将“安全”写入平台名称，在汽车行业并不多见。打造智能电动品牌，老牌车企确实有自己的坚持。

R&D团队在蓝兔汽车公司为电池安全做了什么？据蓝兔汽车首席新能源技术官黄敏博士介绍，蓝兔汽车坚持自主研发电池安全技术，研发了一套主/被动综合安全技术解决方案，包括“立体隔热墙”技术、PACK五层安全防护、蓝兔独家云BMS等。

目前，蓝兔汽车有两个电池系统，即“琥珀”和“云母”。蓝兔自由侠纯电动版采用“琥珀”电池，车内采用三星SDI提供的2170铝壳圆柱形电池。“云母”电池应用于蓝兔自由侠的增程版，三元锂电池配合1.5T增程器实现860km的NEDC续航里程。

既然热失控是有害的，就要防止微持续，避免多米诺效应。为此，蓝兔开发了业内首个“立体保温墙”技术。每个电芯四面包裹，立体隔热墙将电芯与电芯隔开，形成高效的隔热、阻燃、绝缘保护层。简单理解，立体隔热层为每个电芯定制了独立的安全仓，即使单个电芯着火，也不会蔓延到周围的电池。

在被动安全防护方面，蓝兔采用PACK(电池组)五层安全防护，包括定制车身防护、高强度车架、压力传递、变形吸能、电池双保险。蓝兔自由光在车身关键部位大量应用了1500Mpa级超高强度钢和2000Mpa级热成型钢，提高车身防护能力。电池组外壳采用高强度铝合金框架和多重加强筋的特殊设计，增强电池组的结构强度。在电池组内部，蓝兔设计了加强梁(两横一竖)来分解和吸收外部碰撞能量，从而防止电池单元受损。

此外，蓝兔还为电池组预留了30mm以上的变形吸能空间。如果车辆遭遇猛烈撞击，高效的变形吸能设计可以防止电池受损，尽可能降低热失控的风险。防爆阀和熔断装置是最后一道“结构保险”。如果有极端的冲击侵入(如针刺)，电池短路或电池内压力升高，双保险机构可立即切断电池内的短路电路，释放额外压力，确保电池不起火、不爆炸。

一般来说，传统的BMS(电池管理系统)只能提供单车数据计算和3-5天的短期信息存储。蓝途云BMS可同时在线服务百万辆车，一秒内响应95%的请求，分析并永久存储PB级数据，数据可靠性高达99.99%。

蓝途云BMS搭载深度神经网络算法模型，可根据电池的历史运行状况和故障情况，检测隐患，实现关键故障的早期预测。官方称，这套系统可以提前两小时预测冒烟、着火、爆炸等关键故障，提前一周预警电池短路、欠压等故障。

电池组是否安全，光是纸上谈兵是不够的，实际检验后才知道。因此，蓝兔汽车与中国汽车技术研究中心(中汽中心)在实验室举行了电池安全测试，以验证蓝兔免费电池系统的安全性。测试样品为蓝兔FREE的纯电动版“琥珀”电池系统，采用2170 NCA圆柱形电池，电池容量为88kWh。

目前，国际上有20多个电池安全……电动汽车标准。在此基础上，蓝兔汽车新增了60项，形成了80项150项的严格检测体系。在中汽中心的实验室里，工程师现场演示了挤压试验、模拟碰撞试验和高温喷水试验。

挤压试验中，试验台通过半径为75mm的刚性半圆柱体，以200kN的力挤压电池组(国标要求100kN)，挤压时间保持10分钟。挤压10分钟后，继续观察1小时，再完成试验。在实际测试中，蓝兔FREE的电池组只是在边框边缘有轻微变形，电池组本体并未受到影响，更谈不上起火爆炸。

模拟碰撞试验相对复杂。测试中用活塞冲击电池组，加速度G值为50g/60ms(国标最大值为28g/60ms)，然后观察2小时，模拟整车碰撞产生的加速场景。在模拟碰撞测试中，电池组无泄漏，外壳无裂纹，无起火爆炸现象。绝缘电阻不低于100ω/v

高温淋水试验是模拟高温高压洗车的场景。用75-85℃、10MPa的高温高压水流冲击电池组连接器和所有密封面3分钟，然后拆开电池组进行检查。经测试，电池系统无水，电池组无起火爆炸现象。蓝兔FREE达到了IPX9K防水级别，是新国标中的最高级别。

不久前，一辆中国品牌纯电动汽车在碰撞测试后48小时内自燃。据涉事各方分析，起火原因疑似冷却剂泄漏导致线路短路，并引发相关部件燃烧。值得一提的是，蓝兔汽车的冷却液泄漏实验标准远高于新国标。实验中，电池组倾斜30度角，就是让水冷板的冷却液全部进入电池组，充分流动。在如此恶劣的条件下，蓝兔免费电池组仍然不会着火或爆炸。

虽然实验室可以完成大部分的电池安全测试，但是耐久性不应该依赖于此，需要整车路试来查缺补漏。蓝兔自由行车辆耐久路试总里程超过300万km，经历了干热、湿热、干冷、温暖等气候条件，最高温度与最低温度相差90℃。今年7月，我的同事王开着免费的增程版进了西北(传送门)，期间吃了不少苦头。西北的气候条件自然不如江南，但相比耐久性路试，已经很“文明”了。

面向未来，蓝兔汽车计划开发更尖端的电池技术。不久，蓝兔将量产高镍三元柔性电池，实现完全无热失控，实现行业领先的能量密度和功率密度。此外，固态电池也已列入蓝兔商业发展议程，后续动向值得期待。能量补充方面，蓝兔即将量产大功率快充技术，实现20分钟充60%；第二代超级快充技术也在研发中，有望实现10分钟续航400km。

编辑点评:蓝兔虽然是一个新势力品牌，但背靠东风集团这棵大树，享有孟新没有的造车背景和R&D资源。各个车企都在强调电池安全，但是真正卖安全的产品很少，大部分都是海外品牌。凭借完善的电池安全技术，蓝兔荣获中国品牌和新锐电源品牌荣誉。坦白说，我不能完全认同蓝兔自由侠的产品策略，但对电池安全的投入无疑会成为蓝兔汽车乘风破浪的重要筹码。

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标签：岚图汽车北京东风smart

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