李书福再忙也要来，乌镇夜话大佬们交心了吗？

来源:汽车夜话主办方

作者|秦

编辑|李欢欢

为了参加2021年世界互联网大会，忙碌的李书福花了10个小时开车来到乌镇。9月27日，由桐乡市人民政府、环球汽车集团主办的2021世界互联网大会汽车夜话在乌镇正式拉开帷幕。与去年一样，与会者包括李书福和等传统汽车公司，丁磊、朱和等新车公司，以及供应商高管。

世界互联网大会是科技巨头的主场。在“软件定义汽车”的时代，没有一家车企愿意错过这场精神盛宴。

太平洋彼岸的特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)专门发表了视频演讲。马斯克阐述了他对数字技术的理解:“随着人形机器人的广泛使用，手工劳动将成为一种选择，人工智能机器人将取代人们去做那些危险、重复和枯燥的工作。智能网联汽车是下一代互联网设备，将改变我们的生活。”未来“人工智能和人类将是一种双向服务的共生关系，希望这种共生关系能让数字智能和生物智能都受益。”

来源:特斯拉

自动驾驶无疑将是智能网联汽车改变人类生活的一种方式。

吉利控股集团董事长李书福认为，实现无人驾驶有三个前提。第一是必须安全，第二是无人监管，“进入无人驾驶状态就可以睡觉”，第三是无人驾驶系统发生交通事故，车企必须承担相应的法律责任。

“如果你不具备这三个前提条件，说你的车可以无人驾驶就不合适了。”

围绕夜话主题“2.0时代的汽车新格局”，汽车圈领袖们围绕“2.0新汽车时代”、“豪华汽车智能个性论”、“谁在迎接汽车数字智能的热潮”等话题展开了思想与观点的碰撞。

以下为未来汽车日报编辑的汽车夜话观点合集:

汽车行业将迎来大融合。

“不仅新生力量在发展，传统车企也在大步向前。”上汽大众销售有限公司总经理于景民认为，“车企必须推出智能网联产品，从辅助驾驶走向真正的智能驾驶”。

在李书福心中，新旧势力没有严格的界限。“大家互相学习，共同进步。我觉得新旧势力可以转化，取长补短，新的会逐渐变旧，旧的也可以变新。”

吉利控股集团董事长李书福图片来源:汽车夜话主办方提供

“只要车造出来，就要有轮子，不是三个就是四个。我们尊重所有汽车人对人类汽车工业发展做出的贡献，并不断思考和观察全球汽车工业发生的一切。”

自称“汽车圈外行”的经济学家管清友表示，传统汽车企业要向郭德纲学习，新势力要向李学勤学习。

管清友来源:汽车夜话主办方供图

"他们各有所长，但殊途同归。"管清友表示，传统车企和造车新势力应该互相学习，融合发展。“未来(汽车行业)可能会有一个大的融合，所以放下固有的知识和观点，互相学习，可能是汽车行业发展壮大的必要条件。”

作为造车新势力，360集团创始人、董事长周回忆起投资哪吒汽车的初衷。“造车不是资本的无序扩张，……ut将数字技术和基因融入传统汽车制造业，希望产生化学反应和连锁反应。"

数据是产品迭代的核心驱动力。

当“韦小立”度过危险期后，百度、小米等新晋玩家也加入造车运动。首届汽车夜话圆桌论坛的主题是“新车2.0时代”，但这个“新”在哪里？

“从产品角度来说，可能是大家都在关注智能驾驶和智能驾驶舱，用户想要更好的体验。”零跑科技创始人、董事长兼CEO朱表示，从市场的角度来看，为了更好地连接用户，实现车企与用户的直接对话，这是体现在用户层面的一个“新”。

哪吒汽车的联合创始人兼首席执行官张勇表示，新车必须不同于旧车。“旧车是从A点到B点的传统车辆，新车不仅能满足出行需求，还能提供更好的用户体验和更长时间的自由手脚。”

哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇图片来源:汽车夜话主办方提供

长安汽车执行副总裁叶培认为，新汽车是大型移动智能终端，是新型储能单元，也是复合型数字服务和数字集合。“总之，它是一个新物种。”新物种应该有新的价值，创造新的生态。“在新的数字结构下，可以是产品的软件定义，性能的软件定义，场景的软件定义。数字生态开放后，可以创造新的汽车生活。”

长安汽车执行副总裁叶培图片来源:汽车夜话主办方提供

车企和客户直接对接后，会有一个迭代的、去中心化的、可定制的关系。“通过大量客户数据和大数据的闭环，形成产业互联和价值互联，让需求侧满足价值互联的新商业模式。”

关于大数据的创新，知机汽车联席CEO刘涛也有类似的观点。用户通过智能网联汽车与品牌和产品进行交互，主要媒介是数据。“用户使用产品不断反馈数据，这是产品迭代的核心来源。”

知机汽车联席CEO刘涛图片来源:汽车夜话主办方提供

如果用一句话来为新车2.0时代定调，刘涛说，过去二三十年，中国主要贡献于市场。在如今的智能电动汽车赛道上，中国拥有前所未有的创新力量。“今天和现在是智能电动汽车发展的最好时代。”

短期内芯片短缺仍将持续。

因为缺乏核心，博世中国执行副总裁徐大全总是不敢参加论坛，不敢被客户现场催促。“因为活动现场会有很多OEM客户。”8月份，徐大全在朋友圈表示，由于马来西亚芯片工厂停产，博世部分产品断供。

博世中国执行副总裁徐大全图片来源:汽车夜话主办方提供

徐大全判断，缺芯可能会持续一段时间，短期内不太可能改变。“(改善芯片短缺的状况)更多地取决于几大国际芯片制造商的产能扩张，以及将消费品的产能转移到汽车上。”中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖正三预测，2022年6月芯片荒将得到缓解。

在新的四化浪潮下，供应商和主机厂的关系也发生了微妙的变化。不久前，氪空间与英特尔投资、当代安培科技有限公司等五家生态伙伴签署了战略投资合作协议，提出了共创共投的理念。为此，车夜ta……安排原始设备制造商和供应商之间的对话。

“从燃油车时代到智能电动车时代，汽车行业发生了颠覆性的变化。”吉利控股集团总裁、极智科技CEO安聪慧表示，用户导向型企业发展的必然元素是共创，这不是简单的理解用户的过程，而是需要与上下游产业链的合作伙伴一起创造(产品)。

从产品经理到用户体验官，身份的转变让安聪慧感受到了前所未有的变化。以前更多考虑的是产品，现在用户需求和使用场景发生了系统性的变化。

豪华车如何塑造「智能性格」？

智能网联为车企提供了通用的转型方向。如何为豪华车品牌塑造「智能性格」？

“安全是1，其他0才有意义。”沃尔沃汽车集团高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼首席执行官袁小林表示，安全是出行的基础，必须与智能相关。

沃尔沃汽车集团高级副总裁袁晓林图片来源:汽车夜话主办方提供

如果说安全是沃尔沃发展智能化的前提，那么路特斯将智能化与赛道紧密相连。

“赛车推动了汽车技术的发展和进步。”吉利控股集团高级副总裁、路特斯集团CEO冯庆峰表示，路特斯要把智能化放到轨道上来。“就算是自动驾驶，也要去赛道PK，然后把这些技术应用到城市道路上。”。

一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张强也分享了对豪华车“智能人格”理论的看法。“科技智能不仅是一个品牌的品格，也是奥迪品牌的基因。”

在与沃尔沃、路特斯、奥迪讨论“智能个性”话题时，华人运通高和汽车创始人丁磊感叹，这三个品牌都是百年车企，经典品牌可能“承载不了我们想做的事”，因为他要打造一个“新世界科技豪华品牌”。

华人运通高河汽车创始人丁磊图片来源:汽车夜话主办方提供

“如果传统品牌和新时代的需求能够高度一致，他们的爆发力会更大。”丁磊表示，车企要把技术和用户体验结合起来。

不可能有单一的主导供应商。

智能电动车的竞争已经打响，各家车企开始在自动驾驶、激光雷达、智能芯片等领域风起云涌。这已经成为车夜话的重要话题。当传统汽车向智能电动车转型，谁在迎接汽车数字化智能化的新趋势？

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地平线副总裁兼首席生态官徐健图片来源:汽车夜话主办方提供

“中国已经成为世界顶级芯片玩家的竞技场，英伟达和高通都在中国分销他们的芯片。”地平线副总裁兼首席生态官徐健指出，中国的车企对消费者有着深刻的洞察，这需要车企做大量的研发和创新，“同时也带动了芯片行业的发展，尤其是目前的汽车级芯片行业在不断创新”。

目前芯片行业已经开始变革，从ECU到域控制器再到中控平台，未来发展将趋向集中化，降低智能汽车在芯片供应链管理上的难度。

除了芯片，激光雷达也是车企准备智能电动车的重要武器。不久前，号称全球首款搭载激光雷达的量产车型小鹏P5已经上市，搭载激光雷达的蔚来ET7和极速福克斯Alpha S Hi版本也将上市。

“激光雷达可以为车辆提供更多的信息，但车辆配备激光雷达并不意味着可以实现自动驾驶。”速腾聚创联合创始人兼CEO邱春潮表示，自动驾驶系统……s更复杂，激光雷达只是冗余传感单元之一。

目前，消费者需要的不再是更快的马，而是更智能的空间，这就需要汽车安全地解放驾驶者的眼睛、大脑和双手。“随着智能汽车的大规模普及，会产生更多的数据，成本也会降低。这就是激光雷达对自动驾驶行业的意义。”

面对芯片、激光雷达等新供应商涌入汽车行业带来的挑战，徐大全表示，竞争与合作不可避免。“有新的供应商加入汽车行业是一件好事。在2.0时代，不可能有一个供应商什么都能做。”

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

标签：沃尔沃路特斯奥迪合创哪吒汽车

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