零跑汽车是最像做慈善的车企 零跑C11上市发布

零跑汽车是最慈善的车企。这里的“做慈善”一词绝不是贬义词。反而是对零售C11的肯定，因为我找不到其他形容词来形容零售C11的车的性价比。零售C11正式上市前，公布了价格和参数，并启动预售。这时候，传来一声叹息。朋友这个配置至少卖28/9万，而零售的C11价格区间只有15.98万-19.98万。不是PPT吗？

既然已经造出了零跑C11的量产车，那PPT的炒作自然要歇一歇了。几个月前邀请车主参加C11的试驾，然后在正式上市前一周邀请媒体试驾。从用户和媒体的反馈来看，零跑C11的试驾体验大致相同，性价比太高。直到零跑C11上市的那一天，用户还在质疑，所以不会在一个看不见的地方降低。

今天(9月28日)散户C11上市。90度电池，离地间隙180mm，长4750mm，宽1905mm，轴距2930mm，NEDC续航可达610km，双电机四驱版百公里加速4.8s，Leap Pilot智能驾驶系统可实现约22项驾驶辅助功能，三屏设计，语音控制...然后最高价才19.98万！！！

零跑C11有三个版本，这三个型号只有续航、电池容量和电机不同，其他配置都是一样的。相比于十几款的“即开即用”车，零跑C11可以很好的治愈用户的选择困难。相比预售，配置较新:全系标配前排双层静音玻璃、副驾手机屏幕投影、棕色内饰选装等配置，选装包增加方向盘加热、前排座椅通风、后排隐私玻璃等配置。上市当天就被网友质疑的零跑C11，在看不见的地方降低了，甚至还增加了配置！加上象征性收费的10，000个可选包(舒适且完全配备可选包)，零售C11的最高售价仅为209，800英镑。为什么收点钱有象征意义？因为车主的一万元太值钱了，一万元能买到的有:255/45 R20铝合金轮毂，纳帕真皮座椅，主驾驶座腰部支撑电动4向调节，第二排左右座椅加热，前排座椅通风，12扬声器高级环绕音响系统，独立功放DSP，电动尾门(带位置记忆和防夹功能)，自动防眩目后视镜，电源逆变输出。

我想说零跑太低调了，也是极致的傲慢吧？发布会上，零跑科技创始人朱江表示:“过去，高配置往往意味着高价格，但C11彻底打破了这一价值法则。你现在看到的，这些堪比50万的豪车配置，不到20万就能享受到。C11上的这些豪华配置，比任何说辞都更能表达零跑车的诚意。”现场确实有不少车主被朱董事长的诚意“凡尔赛”了。比如发布会上坐在我旁边的来自北京的蔚来ES6车主说:“如果零售的C11早点上市，我可能就不会买蔚来ES6了。这样的配置相当于这辆车，和免费送人没什么区别。”瞬间就被尊贵的蔚来ES6车主送到了凡尔赛！

要知道零跑C11的车友中，很多用户还在纠结于零跑C11的财务政策:“要不要分期财务费？”来考虑是否订购C11车(欢迎有了解的车友在评论区讨论)。的确，在发布会现场和网上看直播的用户中，评论最多的就是:这车闻起来不错，但如果真的要拿出小20万的真金白银，怎么会纠结呢？那么零跑的竞争对手是谁呢？

零售的C11大概是20万元内最强的SUV了。从字面上看，用“可能”或“大概”或多或少是不自信或谦虚，但零售通CEO朱在现场演讲中却信心满满。半年前，零跑联合创始人吴保军在接受媒体采访时表示:“在15-20万这个区间，它没有明确的竞争对手。”无论是从产品功能本身，还是从产品价值，还是这个产品给客户带来的服务，都会超出客户的预期。“在今天的活动现场，朱还挑了几个市场上比较热的跑C11的竞争对手，比如特斯拉Model Y，G3i，威马W6，蔚来ES6，比亚迪韩等等。

我将竞争型号与零售C11进行了比较，如下所示:

可以直观的看到，零跑C11的车型参数最接近特斯拉Model Y，但价格比Model Y便宜40%左右..这就无限接近朱曾经说过的“C11是半价的Model Y，性能要和Model Y一致，而豪华比它强。”价格确实无限接近半价的Model Y，而且在自动驾驶方面，我觉得特斯拉Model Y在软件层面占优。具体参数对比，可以打开第一电动车库，自己对比车辆配置的差异。15-20万价格区间最大的竞争对手是C11，C11最大的竞争对手应该是20-35万价格区间的车型。在本次发布会上，我将简单阐述一下我对零跑C11定价逻辑的理解。零跑C11发布会前后，很多车友都在担心零跑的车。这么便宜卖会破产吗？所以我简单解释一下我对零跑C11定价逻辑的理解。上周媒体试驾会上，同事问零跑的工作人员；“零售卖这么便宜不会赔钱吧？答案是只从造车成本的角度赚钱。”是的，如果一个企业真的去做慈善，那真的会对不起支持它的员工和用户，因为真的会破产。但是如果零跑汽车的R&D成本被平均分摊呢？我要卖多少辆C11才能拿回我的钱？大家都知道特斯拉吧？国产后，新能源汽车全产业链的发展和特斯拉销量的提升带动了成本的下降，所以特斯拉不定期的降价，而不是像特斯拉那样挤牙膏，有利于新用户，不仅对品牌价值有影响，也不利于用户关系的运营。因此，最好还是一路走下去，放弃短期利润，拉长R&D成本的回收期。如果R&D成本回收期延长，企业很容易“玩掉”自己(玩得太福建话了。可能是没有中间商赚差价，这也是零跑刚刚定价成这样的原因。(以下数据由零跑提供。)技术自研，产品自制，零跑是造车新势力中唯一一家打通全链路的车企。新品牌中，发明专利占比第二，三电动力专利占比超过40%，含金量高，远超造车新势力前三。截至2021年8月31日，零跑累计专利申请量1186件，已申请发明专利517件，占比近50%。零跑汽车自建工厂获批整车生产资质，成为集智能汽车研发、智能生产、销售、服务为一体的完整产业链企业。除了传统的冲压、焊接、涂装四大传统车间，零跑金华AI工厂专用的三电车间保证了核心零部件的自主研发和制造。

以上是我对零售C11定价的判断，会有争议，希望网友指出不足。写在最后:零售C11的上市，对于其他车企来说，太便宜或者太贵了。我相信短期内无法做出明确的判断，但有一点可以肯定，这辆车肯定火了。有一点需要注意的是，在销量的提升上，零售C11可能会出现其他车企出现过的问题，比如订单激增是否会以牺牲质量为代价提高产量；面对用户偶尔的维权公关部门，是否会因为处理不当导致好不容易建立起来的口碑崩塌等等。最后分享一下我参加这次零跑C11大会的巧合。打车的时候，出租车的尾号是C11；登机时，登机口是C11。这对我意味着什么？零跑汽车是最慈善的车企。这里的“做慈善”一词绝不是贬义词。反而是对零售C11的肯定，因为我找不到其他形容词来形容零售C11的车的性价比。零售C11正式上市前，公布了价格和参数，并启动预售。这时候，传来一声叹息。朋友这个配置至少卖28/9万，而零售的C11价格区间只有15.98万-19.98万。不是PPT吗？

既然已经造出了零跑C11的量产车，那PPT的炒作自然要歇一歇了。几个月前邀请车主参加C11的试驾，然后在正式上市前一周邀请媒体试驾。从用户和媒体的反馈来看，零跑C11的试驾体验大致相同，性价比太高。直到零跑C11上市的那一天，用户还在质疑，所以不会在一个看不见的地方降低。

今天(9月28日)散户C11上市。90度电池，离地间隙180mm，长4750mm，宽1905mm，轴距2930mm，NEDC续航可达610km，双电机四驱版百公里加速4.8s，Leap Pilot智能驾驶系统可实现约22项驾驶辅助功能，三屏设计，语音控制...然后最高价才19.98万！！！

零跑C11有三个版本，这三个型号只有续航、电池容量和电机不同，其他配置都是一样的。相比于十几款的“即开即用”车，零跑C11可以很好的治愈用户的选择困难。相比预售，配置较新:全系标配前排双层静音玻璃、副驾手机屏幕投影、棕色内饰选装等配置，选装包增加方向盘加热、前排座椅通风、后排隐私玻璃等配置。上市当天就被网友质疑的零跑C11，在看不见的地方降低了，甚至还增加了配置！加上象征性收费的10，000个可选包(舒适且完全配备可选包)，零售C11的最高售价仅为209，800英镑。为什么收点钱有象征意义？因为车主的一万元太值钱了，一万元能买到的有:255/45 R20铝合金轮毂，纳帕真皮座椅，主驾驶座腰部支撑电动4向调节，第二排左右座椅加热，前排座椅通风，12扬声器高级环绕音响系统，独立功放DSP，电动尾门(带位置记忆和防夹功能)，自动防眩目后视镜，电源逆变输出。

我想说零跑太低调了，也是极致的傲慢吧？发布会上，零跑科技创始人朱江表示:“过去，高配置往往意味着高价格，但C11彻底打破了这一价值法则。你现在看到的，这些堪比50万的豪车配置，不到20万就能享受到。C11上的这些豪华配置，比任何说辞都更能表达零跑车的诚意。”现场确实有不少车主被朱董事长的诚意“凡尔赛”了。比如发布会上坐在我旁边的来自北京的蔚来ES6车主说:“如果零售的C11早点上市，我可能就不会买蔚来ES6了。这样的配置相当于这辆车，和免费送人没什么区别。”瞬间就被尊贵的蔚来ES6车主送到了凡尔赛！

要知道零跑C11的车友中，很多用户还在纠结于零跑C11的财务政策:“要不要分期财务费？”来考虑是否订购C11车(欢迎有了解的车友在评论区讨论)。的确，在发布会现场和网上看直播的用户中，评论最多的就是:这车闻起来不错，但如果真的要拿出小20万的真金白银，怎么会纠结呢？那么零跑的竞争对手是谁呢？

零售的C11大概是20万元内最强的SUV了。从字面上看，用“可能”或“大概”或多或少是不自信或谦虚，但零售通CEO朱在现场演讲中却信心满满。半年前，零跑联合创始人吴保军在接受媒体采访时表示:“在15-20万这个区间，它没有明确的竞争对手。”无论是从产品功能本身，还是从产品价值，还是这个产品给客户带来的服务，都会超出客户的预期。“在今天的活动现场，朱还挑了几个市场上比较热的跑C11的竞争对手，比如特斯拉Model Y，G3i，威马W6，蔚来ES6，比亚迪韩等等。

我将竞争型号与零售C11进行了比较，如下所示:

可以直观的看到，零跑C11的车型参数最接近特斯拉Model Y，但价格比Model Y便宜40%左右..这就无限接近朱曾经说过的“C11是半价的Model Y，性能要和Model Y一致，而豪华比它强。”价格确实无限接近半价的Model Y，而且在自动驾驶方面，我觉得特斯拉Model Y在软件层面占优。具体参数对比，可以打开第一电动车库，自己对比车辆配置的差异。15-20万价格区间最大的竞争对手是C11，C11最大的竞争对手应该是20-35万价格区间的车型。在本次发布会上，我将简单阐述一下我对零跑C11定价逻辑的理解。零跑C11发布会前后，很多车友都在担心零跑的车。这么便宜卖会破产吗？所以我简单解释一下我对零跑C11定价逻辑的理解。上周媒体试驾会上，同事问零跑的工作人员；“零售卖这么便宜不会赔钱吧？答案是只从造车成本的角度赚钱。”是的，如果一个企业真的去做慈善，那真的会对不起支持它的员工和用户，因为真的会破产。但是如果零跑汽车的R&D成本被平均分摊呢？我要卖多少辆C11才能拿回我的钱？大家都知道特斯拉吧？国产后，新能源汽车全产业链的发展和特斯拉销量的提升带动了成本的下降，所以特斯拉不定期的降价，而不是像特斯拉那样挤牙膏，有利于新用户，不仅对品牌价值有影响，也不利于用户关系的运营。因此，最好还是一路走下去，放弃短期利润，拉长R&D成本的回收期。如果R&D成本回收期延长，企业很容易“玩掉”自己(玩得太福建话了。可能是没有中间商赚差价，这也是零跑刚刚定价成这样的原因。(以下数据由零跑提供。)技术自研，产品自制，零跑是造车新势力中唯一一家打通全链路的车企。新品牌中，发明专利占比第二，三电动力专利占比超过40%，含金量高，远超造车新势力前三。截至2021年8月31日，零跑累计专利申请量1186件，已申请发明专利517件，占比近50%。零跑汽车自建工厂获批整车生产资质，成为集智能汽车研发、智能生产、销售、服务为一体的完整产业链企业。除了传统的冲压、焊接、涂装四大传统车间，零跑金华AI工厂专用的三电车间保证了核心零部件的自主研发和制造。

以上是我对零售C11定价的判断，会有争议，希望网友指出不足。写在最后:零售C11的上市，对于其他车企来说，太便宜或者太贵了。我相信短期内无法做出明确的判断，但有一点可以肯定，这辆车肯定火了。有一点需要注意的是，在销量的提升上，零售C11可能会出现其他车企出现过的问题，比如订单激增是否会以牺牲质量为代价提高产量；面对用户偶尔的维权公关部门，是否会因为处理不当导致好不容易建立起来的口碑崩塌等等。最后分享一下我参加这次零跑C11大会的巧合。打车的时候，出租车的尾号是C11；登机时，登机口是C11。这对我意味着什么？

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