新能源车的顶级安全如何炼成？从设计到检测，解密比亚迪的体系实力

什么是好车？每个人心中都有一把尺子。有人看颜值，有人看内饰，有人看性能，但我相信更多的人是先看安全。作为比亚迪的旗舰车，韩的颜值和性能就不用说了，安全性也是顶尖的。它拥有C-IASI和C-NCAP的“双优”性能。通过权威机构的高标准安全测试认证，可见比亚迪“公路坦克”的美誉是真的。

“公路坦克”到底有多硬？国内最权威的第三方汽车安全测试是中国汽车研究院发布的《C-NCAP中国新车评价规则》和中国保险研究院发布的《C-IASI中国保险汽车安全指数》。我们来看看比亚迪韩的测试结果。C-NCAP的测试结果:完全正面碰撞测试得分为19.124 (95.62%)，正面40%偏置碰撞测试得分为18.440 (92.20%)，侧面碰撞测试得分为20.000 (100.00%)，乘员保护测评得分为66.010 (94.30)，最终比亚迪韩以91.5%的综合得分获得C-NCAP五星安全认证，位列新能源第一

C-IASI的测试结果:乘客安全指数(正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕)、乘客安全指数和车辆辅助安全指数都得到了G(优秀)的分数，是新能源车中最好的分数。特别是C-IASI的测试内容非常详细。例如，在正面25%偏置碰撞试验中，有许多指标，如车辆结构、乘客舱上部侵入、乘客舱下部侵入、假人伤害(头颈、胸部、大腿和臀部、腿脚)、约束系统和假人运动等。，而比亚迪韩也是每项都得了G(优秀)。

国内两大权威安全测评机构的“双优安全认证”，足以证明比亚迪韩的顶级安全不是随便说的。很多人不禁要问，韩在这辉煌的成绩背后经历了什么？固有的安全基因关于安全，比亚迪有一套完整的标准，即“LACU战略”。其中，“L”为领先，处于行业领先地位；“A”是名列前茅，处于行业领先地位；“C”在行业内有竞争力，有竞争力；“U”没有竞争力，在行业内没有竞争力。

在产品设计初期，工程师会根据这个标准对整车的性能逐一定义，主要指标分为十几项。比亚迪韩的预期定义是“L”级，代表比亚迪顶级安全标准。从立项到出厂，全程不偏离，不削弱。可见汉的安全性是刻在基因里的，安全性、豪华性、性能都排在第一位。基于此，比亚迪针对安全性进行了大量的仿真设计，通过数学模型模拟整车、系统、子系统和零部件在发生碰撞时的被动安全性，作为提升安全性能的第一步，并根据实验中暴露出的问题不断优化。能想到比亚迪的系统实力支持是一回事，能做到又是另一回事。汽车安全的问题不是一个点，而是一个面。每个环节都不能有短板来检验一个企业的综合实力。首先，在制造层面，堆码只是前提，还考验企业的制造工艺和核心技术。我们截取三个关键点，看看韩的安全水平。首先，在车身刚性方面，韩采用了高安全性车身，其中使用了43种军用级热成型钢材，白车身热成型钢材量达到97kg。

其次，在操控安全性方面，由比亚迪和博世联合研发的dTCS，即分布式牵引力控制系统，是专门为新能源汽车设计的驱动力控制系统，可以在瞬间最大限度地减少轮胎打滑，提高车辆在冰雪等低附着路面上的安全性能。第三，电池安全方面，比亚迪韩的刀片电池和电芯都是比亚迪的核心磷酸铁锂电池，通过了行业内最难的“针刺测试”。同时，行业内首次实现46吨满载重卡碾压后无泄漏、无冒烟、无着火，碾压后成功装车并正常行驶。毫不夸张地说，比亚迪的刀片电池彻底消除了令电动车头疼的车载电池自燃隐患。

在制造业中，质检是最后一道关，其水平决定了一个企业产品质量的“天花板”，而比亚迪斥巨资打造了业内顶尖的质检体系。第一，比亚迪目前国内最先进、功能最全的车辆碰撞实验室，满足了一系列国家标准、美国标准、欧洲标准，还设计了更多样、更有限的实验方法和手段，包括最高时速120km/h的迎面碰撞和高难度的小偏置碰撞。

同时，比亚迪还花费数千万引进了不同年龄、性别的假人模型和传感器，在发生碰撞时，可以高度还原车内不同座椅、性别、年龄、坐姿的乘客的真实情况。

第二，比亚迪每一款车型的结构耐久性都要通过CAE仿真分析技术、室内台架试验和实车道路试验三种手段进行开发和测试。其中，在比亚迪汽车及零部件检测中心，有转向系统实验室、悬架系统耐久性试验台、整车四柱试验台和环境仓、桅杆多轴模拟振动试验台、24通道道路模拟试验台等一系列试验台。

据悉，比亚迪韩在出厂前仅在板凳上就颠簸了45个昼夜，这样的实验进行了三轮，最终完成了100万公里。这是什么概念？要知道，深圳出租车的耐久标准只有60万公里，可见比亚迪对韩的安全有多疯狂。从研发到生产再到测试，比亚迪韩经历了一个庞大的“磨炼”体系，每一个环节……is系统是一流的，所以成为了顶级的安全新能源车。对于消费者来说，一辆集安全、豪华、性能于一身，价格极具竞争力的车，自然是义无反顾的“买买买”。因此，自上市以来，韩的月平均销量稳定在8000辆左右，为中国品牌汽车在高端领域打开了一个缺口，也是中国制造转型升级的成功范例。

什么是好车？每个人心中都有一把尺子。有人看颜值，有人看内饰，有人看性能，但我相信更多的人是先看安全。作为比亚迪的旗舰车，韩的颜值和性能就不用说了，安全性也是顶尖的。它拥有C-IASI和C-NCAP的“双优”性能。通过权威机构的高标准安全测试认证，可见比亚迪“公路坦克”的美誉是真的。

“公路坦克”到底有多硬？国内最权威的第三方汽车安全测试是中国汽车研究院发布的《C-NCAP中国新车评价规则》和中国保险研究院发布的《C-IASI中国保险汽车安全指数》。我们来看看比亚迪韩的测试结果。C-NCAP的测试结果:完全正面碰撞测试得分为19.124 (95.62%)，正面40%偏置碰撞测试得分为18.440 (92.20%)，侧面碰撞测试得分为20.000 (100.00%)，乘员保护测评得分为66.010 (94.30)，最终比亚迪韩以91.5%的综合得分获得C-NCAP五星安全认证，位列新能源第一

C-IASI的测试结果:乘客安全指数(正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕)、乘客安全指数和车辆辅助安全指数都得到了G(优秀)的分数，是新能源车中最好的分数。特别是C-IASI的测试内容非常详细。例如，在正面25%偏置碰撞试验中，有许多指标，如车辆结构、乘客舱上部侵入、乘客舱下部侵入、假人伤害(头颈、胸部、大腿和臀部、腿脚)、约束系统和假人运动等。，而比亚迪韩也是每项都得了G(优秀)。

国内两大权威安全测评机构的“双优安全认证”，足以证明比亚迪韩的顶级安全不是随便说的。很多人不禁要问，韩在这辉煌的成绩背后经历了什么？固有的安全基因关于安全，比亚迪有一套完整的标准，即“LACU战略”。其中，“L”为领先，处于行业领先地位；“A”是名列前茅，处于行业领先地位；“C”在行业内有竞争力，有竞争力；“U”没有竞争力，在行业内没有竞争力。

在产品设计初期，工程师会根据这个标准对整车的性能逐一定义，主要指标分为十几项。比亚迪韩的预期定义是“L”级，代表比亚迪顶级安全标准。从立项到出厂，全程不偏离，不削弱。可见汉的安全性是刻在基因里的，安全性、豪华性、性能都排在第一位。基于此，比亚迪针对安全性进行了大量的仿真设计，通过数学模型模拟整车、系统、子系统和零部件在发生碰撞时的被动安全性，作为提升安全性能的第一步，并根据实验中暴露出的问题不断优化。能想到比亚迪的系统实力支持是一回事，能做到又是另一回事。汽车安全的问题不是一个点，而是一个面。每个环节都不能有短板来检验一个企业的综合实力。首先，在制造层面，堆码只是前提，还考验企业的制造工艺和核心技术。我们截取三个关键点，看看韩的安全水平。首先，在车身刚性方面，韩采用了高安全性车身，其中使用了43种军用级热成型钢材，白车身热成型钢材量达到97kg。

其次，在操控安全性方面，由比亚迪和博世联合研发的dTCS，即分布式牵引力控制系统，是专门为新能源汽车设计的驱动力控制系统，可以在瞬间最大限度地减少轮胎打滑，提高车辆在冰雪等低附着路面上的安全性能。第三，电池安全方面，比亚迪韩的刀片电池和电芯都是比亚迪的核心磷酸铁锂电池，通过了行业内最难的“针刺测试”。同时，行业内首次实现46吨满载重卡碾压后无泄漏、无冒烟、无着火，碾压后成功装车并正常行驶。毫不夸张地说，比亚迪的刀片电池彻底消除了令电动车头疼的车载电池自燃隐患。

在制造业中，质检是最后一道关，其水平决定了一个企业产品质量的“天花板”，而比亚迪斥巨资打造了业内顶尖的质检体系。第一，比亚迪目前国内最先进、功能最全的车辆碰撞实验室，满足了一系列国家标准、美国标准、欧洲标准，还设计了更多样、更有限的实验方法和手段，包括最高时速120km/h的迎面碰撞和高难度的小偏置碰撞。

同时，比亚迪还花费数千万引进了不同年龄、性别的假人模型和传感器，在发生碰撞时，可以高度还原车内不同座椅、性别、年龄、坐姿的乘客的真实情况。

第二，比亚迪每一款车型的结构耐久性都要通过CAE仿真分析技术、室内台架试验和实车道路试验三种手段进行开发和测试。其中，在比亚迪汽车及零部件检测中心，有转向系统实验室、悬架系统耐久性试验台、整车四柱试验台和环境仓、桅杆多轴模拟振动试验台、24通道道路模拟试验台等一系列试验台。

据悉，比亚迪韩在出厂前仅在板凳上就颠簸了45个昼夜，这样的实验进行了三轮，最终完成了100万公里。这是什么概念？要知道，深圳出租车的耐久标准只有60万公里，可见比亚迪对韩的安全有多疯狂。从研发到生产再到测试，比亚迪韩经历了一个庞大的“磨炼”体系，每一个环节……is系统是一流的，所以成为了顶级的安全新能源车。对于消费者来说，一辆集安全、豪华、性能于一身，价格极具竞争力的车，自然是义无反顾的“买买买”。因此，自上市以来，韩的月平均销量稳定在8000辆左右，为中国品牌汽车在高端领域打开了一个缺口，也是中国制造转型升级的成功范例。

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