据国外媒体报道，日立和日立Astemo正在为电动汽车开发一种紧凑而轻便的车轮驱动系统，该系统可以将电机、逆变器和制动器集成到一个单元中。日立Anstemer计划在其电动汽车产品线中使用该驱动系统。
(来源:日立)
日立Astemo成立于2021年初，是日立汽车系统公司、京滨、昭和和日清工业的合资企业，其中Astemo是高级可持续移动技术的缩写。该公司旨在提供移动旅行解决方案。
因为日立的轮毂电机“直驱”还在开发中，所以只能提供很少的技术数据。据说电机的功率密度为2.5 kW/kg，最大功率为60 kW，所以在四驱四电机组的情况下，系统功率可以达到240 kW。当然，只能配置两台电机。电机的最大扭矩为960牛·米，工作电压为420伏，可以处理280安培的电流。
如前所述，逆变器、电机和制动器集成在一个单元中，可应用于19英寸轮辋。凭借其“轻量化设计”，驾驶员可以“显著限制”簧下重量的增加。因为驱动单元主要放在车轮内部，所以不需要改变悬架等部件的现有配置来改变轮毂电机。质量的降低已经得到证实，因为新的驱动不需要其他部件，如以前悬架设计中包含的驱动轴。
据称，通过在Halbach阵列中排列磁体并使用创新的扁平线圈，可以提高电机的功率密度。日立公司表示，这将增加驱动力，并增加每个磁极的有效磁通量。在制造中使用束焊可以使电机更轻。此外，使用直接冷却技术，其中半导体被高度绝缘的冷却油直接包围，从而可以进一步节省安装空间。
简而言之，与传统的采用中央电机和传动轴的驱动布局相比，这种布局将减少30%的能量损失。据国外媒体报道，日立和日立Astemo正在为电动汽车开发一种紧凑而轻便的车轮驱动系统，该系统可以将电机、逆变器和制动器集成到一个单元中。日立Anstemer计划在其电动汽车产品线中使用该驱动系统。
(来源:日立)
日立Astemo成立于2021年初，是日立汽车系统公司、京滨、昭和和日清工业的合资企业，其中Astemo是高级可持续移动技术的缩写。该公司旨在提供移动旅行解决方案。
因为日立的轮毂电机“直驱”还在开发中，所以只能提供很少的技术数据。据说电机的功率密度为2.5 kW/kg，最大功率为60 kW，所以在四驱四电机组的情况下，系统功率可以达到240 kW。当然，只能配置两台电机。电机的最大扭矩为960牛·米，工作电压为420伏，可以处理280安培的电流。
如前所述，逆变器、电机和制动器集成在一个单元中，可应用于19英寸轮辋。凭借其“轻量化设计”，驾驶员可以“显著限制”簧下重量的增加。因为驱动单元主要放在车轮内部，所以不需要改变悬架等部件的现有配置来改变轮毂电机。质量的降低已经得到证实，因为新的驱动不需要其他部件，如以前悬架设计中包含的驱动轴。
据称，通过在Halbach阵列中排列磁体并使用创新的扁平线圈，可以提高电机的功率密度。日立公司表示，这将增加驱动力，并增加每个磁极的有效磁通量。在制造中使用束焊可以使电机更轻。此外，使用直接冷却技术，其中半导体被高度绝缘的冷却油直接包围，从而可以进一步节省安装空间。
简而言之，与传统的采用中央电机和传动轴的驱动布局相比，这种布局将减少30%的能量损失。
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