2021全球供应链大会｜SK新能源张炜：SK要从电池生产制造商，延伸到电池全生命周期管理的电池服务商

10月11-12日，由南京市人民政府和中国电动汽车百人会共同主办的“2021第三届全球新能源汽车供应链创新大会”在南京国际博览会议中心举行。本次会议的主题是“全球变化与双碳目标的汽车供应链”。在12日上午举行的动力电池主题峰会上，SK新能源中国区总经理张伟发表了主题演讲，他在演讲中介绍了SK锂电池发展的相关历程，同时提出Sk希望做的不仅仅局限于电池产品的销售和生产，而是从简单的电池制造延伸到电池全生命周期管理的电池服务，开发新的商业模式，解决各行业相关利益方的一些痛点。

以下是演讲实录:大家早上好。很荣幸能有这个机会和业内人士交流和交流。首先，我想借此机会介绍一下SK集团及其相关的电器业务。SK集团是韩国三大企业集团之一，在全球几十个国家和地区都有相关业务布局。它是一家全球性公司，在世界财富500强公司中排名第73位。可能在国内的消费者中，对SK印象不是很深，或者说不是很熟悉。也许你可以看到SK业务的布局，主要是三块，一块是能源化工，一块是移动通信，最后一块是半导体产业。SK实际上是韩国最大的能源化工产业，包括亚洲最大的单体炼油厂和下游的石化产业链。在移动通信领域，相当于韩国的中国移动，是韩国市场最大的移动通信公司。我平时跟朋友说，SK集团相当于中国的中国石化和中国移动的组合。此外，我们拥有SK海力士，这是世界上第二大存储芯片制造商。这三家公司海外消费者都不是很熟悉，有的朋友甚至会问你是不是化妆品公司。会有一些误会。我想借此机会介绍一下韩国SK集团就是这样一家公司。整个集团2021年市值约2000亿美元。前段时间，你可能看到过SK的锂电池的相关新闻。SK的锂电池业务从能源和化学工业部门分离出来，成立新的有限责任公司SK on。在英语中，on意味着出发和可持续发展，也代表着整个公司未来可以持续发展的愿景。但是SK的高层并不局限于追求经济价值的想法。除了经济价值，SK高层还希望将追求社会价值作为公司持续发展的目标。SK把经济价值和社会价值之和的最大化作为公司的发展目标，类似于ESG，社会环境，公司治理。SK觉得只有获得股东，包括客户，包括全社会的信任，才能实现公司的长治久安。SK希望不仅要向全社会公布财务报表，还要对整个公司创造的社会价值进行量化控制，在新的社会价值报表中体现出来，并与全社会共享。这也是为什么SK作为传统能源化工企业，从很早就布局新能源产业，开始发展锂电池产业的原因。这是SK锂电池开发相关的课程。早在1996年，SK就开始布局锂电池的研发。到2006年，最早开始研发汽车用动力电池。2012年，我们首先用锂电池支持起亚汽车，开始正式进入动力电池市场。经过几年的努力，SK不仅向亚洲和韩国的现代起亚包括国内的北汽集团供应和匹配锂电池，还成功向欧洲的大众、戴姆勒、法拉利等全球车企包括美国的福特提供电池产品。尤其是最近三年，应该是SK电池业务的扩张期。我们已经在韩国以外建立了锂电池工厂，包括中国、欧洲和美国……并实现了全球化布局。我们准备了一个短视频，希望能让你有更直观的了解。(播放视频)简单总结一下视频中的内容。我们可以看到SK有比较完整的电池产业链。在材料方面，我们自己生产隔膜，我们是世界三大电池隔膜制造商之一。目前我们正在扩大产能，向世界最大迈进。同时，我们的隔膜通过陶瓷涂层技术具有优异的安全性能。其次，从生产电池、模块、电池系统、BMS可以拥有电池产业链的技术。最后，在应用领域，我们为全球的整车企业提供动力电池产品。同时，我们生产和提供基于SK电池的ESS储能系统。电池技术性能方面，可以总结为一个英文单词SELECT。s代表安全。通过我们自己生产的隔膜，Z形层压的技术和热管理方案，这种电池已经在全球约一百万辆电动汽车上使用，到目前为止还没有发生过任何由我们的电池引起的安全事故。e代表能量密度。我们是世界上最早生产811高镍电池的企业之一，电池能量可以达到280到290Wh/kg左右。接下来准备生产9.5%的电池，计划明年全球量产。能量密度高于目前的811电池。l代表长寿。刚才提到了通过单壁碳纳米管、挤压工艺等强化电池的循环次数。e代表环境保护，通过环保技术为改善环境创造社会价值。c代表充电时间，通过我们的双层镀膜技术，降低了内阻，加快了充电时间。刚才视频展示了我们现在正在研发的充电技术，充电10分钟可以达到400公里左右的续航里程。在韩国地图上，充电10分钟可以跑完首尔到釜山的距离。t代表未来科技。我们一直在和全球优秀的行业组织合作，进行全球R&D和开放R&D，正在布局固态电池等新的发展领域。到目前为止，我们在韩国和中国有三个生产基地，包括广东的盐城、常州和惠州，在欧洲的匈牙利和美国的佐治亚州有全球工厂布局。目前已完成的产能为每年50GWh，在中国的生产基地占50%的50GWh。正如你所看到的，我们最近发布了与美国福特公司合作的消息。我们将与福特公司成立合资公司，在全球范围内生产锂电池，整个规模将超过100GWh左右。我们预测，到2025年，全球生产规模将超过200GWh左右。在第二部分，我们想谈谈电池生产和销售以外的问题，我们称之为电池即服务领域。刚才很多同事都提到了相关的问题。虽然新能源汽车和锂电池已经开始慢慢普及，但是仍然存在很多痛点和问题。与燃油汽车相比，新能源汽车的发展历史相对较短。从各行业利益相关者的角度来看，首先，从汽车厂商的历史来看，新能源汽车的制造成本和销售价格还是比较高的，有持续降低成本的需求。尤其是在成本构成上，锂电池作为主要组成产品的价格相对较高。如何降低锂电池的成本，或者说另辟蹊径，如何挖掘锂电池的潜在价值，这是一个很大的话题。站在消费者的立场，除了价格高，随着电池性能和寿命的下降，新能源二手车的残值低于传统燃油车。如何解决这个问题，是消费者的痛点。从政府监管的角度，第一，如何让新能源产业在没有财政补贴和税收优惠政策的情况下自主发展。其次，安全问题也是最近新能源行业一个令人费解的问题。如何解决安全问题也是业内非常热门的话题。此外，随着新能源汽车的普及，越来越多的动力电池退役。刚才，王主任……所以说如何处理这些退役电池也成为了一个社会问题。是否可以通过梯级利用，让动力电池发挥更大的作用，既减少环境污染，又能让电池企业获得价格更低的原料供应？随着动力电池产业的不断扩大，不仅在新能源汽车、电源、储能利用领域，如何利用电池减少弃风弃光问题，平稳供电，减少发电企业过大的峰谷差也是供电企业面临的问题。那么让我们简单介绍一下我们对电池即服务的思考。如何在汽车运行过程中实时监测电池的运行数据，包括汽车的运行数据，通过云平台存储和分析这些监测到的数据，并在对不同应用场景的电池进行分析后，为客户提供定制化的需求和服务。例如，当客户需要一些电池租赁服务时，我们可以根据他们不同的里程或驾驶需求提供不同的电池租赁费用，或者在评估二手车时，我们可以提供快速诊断，然后保证二手车残值的质量。所以SK希望做的不仅仅局限于电池产品的销售和生产。我们希望从单纯的电池制造，发展到电池全生命周期管理的电池服务的新商业模式，解决刚才提到的各个行业相关利益方的一些痛点。但是刚才我们的丁晓华主任也提到，业内很多同事已经在做相关的工作，如何提高电池性能预测的准确性是一个非常重要的问题。我们认为这对于一个企业或者一个行业组织来说可能是做不到的。就像刚才说的，在电池的数据中，我认为电池企业有一些电池开发的数据，汽车厂商或者我们相关的行业组织有汽车运营的数据。对于充电企业或者换电企业来说，如何整合这些数据，提高电池性能和安全预测的准确性，是我们希望做的一件事情。今天，我想借此机会表达一下SK关于电池即服务的想法，这是一家公司力所不及的。我们希望公司和行业组织都对电池即服务模式感兴趣，希望与我们一起开发这种商业模式，并希望能够使这种商业模式共同工作的相关志同道合的合作伙伴能够加入我们。谢谢大家！10月11-12日，由南京市人民政府和中国电动汽车百人会共同主办的“2021第三届全球新能源汽车供应链创新大会”在南京国际博览会议中心举行。本次会议的主题是“全球变化与双碳目标的汽车供应链”。在12日上午举行的动力电池主题峰会上，SK新能源中国区总经理张伟发表了主题演讲，他在演讲中介绍了SK锂电池发展的相关历程，同时提出Sk希望做的不仅仅局限于电池产品的销售和生产，而是从简单的电池制造延伸到电池全生命周期管理的电池服务，开发新的商业模式，解决各行业相关利益方的一些痛点。

以下是演讲实录:大家早上好。很荣幸能有这个机会和业内人士交流和交流。首先，我想借此机会介绍一下SK集团及其相关的电器业务。SK集团是韩国三大企业集团之一，在全球几十个国家和地区都有相关业务布局。它是一家全球性公司，在世界财富500强公司中排名第73位。可能在国内的消费者中，对SK印象不是很深，或者说不是很熟悉。也许你可以看到SK业务的布局，主要是三块，一块是能源化工，一块是移动通信，最后一块是半导体产业。SK实际上是韩国最大的能源化工产业，包括亚洲最大的单体炼油厂和下游的石化产业链。在移动通信领域，相当于韩国的中国移动，是韩国市场最大的移动通信公司。我平时跟朋友说，SK集团相当于中国的中国石化和中国移动的组合。此外，我们拥有SK海力士，这是世界上第二大存储芯片制造商。这三家公司海外消费者都不是很熟悉，有的朋友甚至会问你是不是化妆品公司。会有一些误会。我想借此机会介绍一下韩国SK集团就是这样一家公司。整个集团2021年市值约2000亿美元。前段时间，你可能看到过SK的锂电池的相关新闻。SK的锂电池业务从能源和化学工业部门分离出来，成立新的有限责任公司SK on。在英语中，on意味着出发和可持续发展，也代表着整个公司未来可以持续发展的愿景。但是SK的高层并不局限于追求经济价值的想法。除了经济价值，SK高层还希望将追求社会价值作为公司持续发展的目标。SK把经济价值和社会价值之和的最大化作为公司的发展目标，类似于ESG，社会环境，公司治理。SK觉得只有获得股东，包括客户，包括全社会的信任，才能实现公司的长治久安。SK希望不仅要向全社会公布财务报表，还要对整个公司创造的社会价值进行量化控制，在新的社会价值报表中体现出来，并与全社会共享。这也是为什么SK作为传统能源化工企业，从很早就布局新能源产业，开始发展锂电池产业的原因。这是SK锂电池开发相关的课程。早在1996年，SK就开始布局锂电池的研发。到2006年，最早开始研发汽车用动力电池。2012年，我们首先用锂电池支持起亚汽车，开始正式进入动力电池市场。经过几年的努力，SK不仅向亚洲和韩国的现代起亚包括国内的北汽集团供应和匹配锂电池，还成功向欧洲的大众、戴姆勒、法拉利等全球车企包括美国的福特提供电池产品。尤其是最近三年，应该是SK电池业务的扩张期。我们已经在韩国以外建立了锂电池工厂，包括中国、欧洲和美国……，并实现了全球化布局。我们准备了一个短视频，希望能让你有更直观的了解。(播放视频)简单总结一下视频中的内容。我们可以看到SK有比较完整的电池产业链。在材料方面，我们自己生产隔膜，我们是世界三大电池隔膜制造商之一。目前我们正在扩大产能，向世界最大迈进。同时，我们的隔膜通过陶瓷涂层技术具有优异的安全性能。其次，从生产电池、模块、电池系统、BMS可以拥有电池产业链的技术。最后，在应用领域，我们为全球的整车企业提供动力电池产品。同时，我们生产和提供基于SK电池的ESS储能系统。电池技术性能方面，可以总结为一个英文单词SELECT。s代表安全。通过我们自己生产的隔膜，Z形层压的技术和热管理方案，这种电池已经在全球约一百万辆电动汽车上使用，到目前为止还没有发生过任何由我们的电池引起的安全事故。e代表能量密度。我们是世界上最早生产811高镍电池的企业之一，电池能量可以达到280到290Wh/kg左右。接下来准备生产9.5%的电池，计划明年全球量产。能量密度高于目前的811电池。l代表长寿。刚才提到了通过单壁碳纳米管、挤压工艺等强化电池的循环次数。e代表环境保护，通过环保技术为改善环境创造社会价值。c代表充电时间，通过我们的双层镀膜技术，降低了内阻，加快了充电时间。刚才视频展示了我们现在正在研发的充电技术，充电10分钟可以达到400公里左右的续航里程。在韩国地图上，充电10分钟可以跑完首尔到釜山的距离。t代表未来科技。我们一直在和全球优秀的行业组织合作，进行全球R&D和开放R&D，正在布局固态电池等新的发展领域。到目前为止，我们在韩国和中国有三个生产基地，包括广东的盐城、常州和惠州，在欧洲的匈牙利和美国的佐治亚州有全球工厂布局。目前已完成的产能为每年50GWh，在中国的生产基地占50%的50GWh。正如你所看到的，我们最近发布了与美国福特公司合作的消息。我们将与福特公司成立合资公司，在全球范围内生产锂电池，整个规模将超过100GWh左右。我们预测，到2025年，全球生产规模将超过200GWh左右。在第二部分，我们想谈谈电池生产和销售以外的问题，我们称之为电池即服务领域。刚才很多同事都提到了相关的问题。虽然新能源汽车和锂电池已经开始慢慢普及，但是仍然存在很多痛点和问题。与燃油汽车相比，新能源汽车的发展历史相对较短。从各行业利益相关者的角度来看，首先，从汽车厂商的历史来看，新能源汽车的制造成本和销售价格还是比较高的，有持续降低成本的需求。尤其是在成本构成上，锂电池作为主要组成产品的价格相对较高。如何降低锂电池的成本，或者说另辟蹊径，如何挖掘锂电池的潜在价值，这是一个很大的话题。站在消费者的立场，除了价格高，随着电池性能和寿命的下降，新能源二手车的残值低于传统燃油车。如何解决这个问题，是消费者的痛点。从政府监管的角度，第一，如何让新能源产业在没有财政补贴和税收优惠政策的情况下自主发展。其次，安全问题也是最近新能源行业一个令人费解的问题。如何解决安全问题也是业内非常热门的话题。此外，随着新能源汽车的普及，越来越多的动力电池退役。刚才，王主任……lso表示，如何处理这些退役电池也成为了一个社会问题。是否可以通过梯级利用，让动力电池发挥更大的作用，既减少环境污染，又能让电池企业获得价格更低的原料供应？随着动力电池产业的不断扩大，不仅在新能源汽车、电源、储能利用领域，如何利用电池减少弃风弃光问题，平稳供电，减少发电企业过大的峰谷差也是供电企业面临的问题。那么让我们简单介绍一下我们对电池即服务的思考。如何在汽车运行过程中实时监测电池的运行数据，包括汽车的运行数据，通过云平台存储和分析这些监测到的数据，并在对不同应用场景的电池进行分析后，为客户提供定制化的需求和服务。例如，当客户需要一些电池租赁服务时，我们可以根据他们不同的里程或驾驶需求提供不同的电池租赁费用，或者在评估二手车时，我们可以提供快速诊断，然后保证二手车残值的质量。所以SK希望做的不仅仅局限于电池产品的销售和生产。我们希望从单纯的电池制造，发展到电池全生命周期管理的电池服务的新商业模式，解决刚才提到的各个行业相关利益方的一些痛点。但是刚才我们的丁晓华主任也提到，业内很多同事已经在做相关的工作，如何提高电池性能预测的准确性是一个非常重要的问题。我们认为这对于一个企业或者一个行业组织来说可能是做不到的。就像刚才说的，在电池的数据中，我认为电池企业有一些电池开发的数据，汽车厂商或者我们相关的行业组织有汽车运营的数据。对于充电企业或者换电企业来说，如何整合这些数据，提高电池性能和安全预测的准确性，是我们希望做的一件事情。今天，我想借此机会表达一下SK关于电池即服务的想法，这是一家公司力所不及的。我们希望公司和行业组织都对电池即服务模式感兴趣，希望与我们一起开发这种商业模式，并希望能够使这种商业模式共同工作的相关志同道合的合作伙伴能够加入我们。谢谢大家！

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