迷雾中的富士康+裕隆造车模式

作者|张坤

编辑|王新

来源|汽车预言家

10月12日，富士康通过官方账号发布了其新车的预告视频，新车前脸印有“FOXTRON”的英文标识。富士康(Honghua Advanced)是富士康母公司鸿海集团与省省属最大汽车企业宇龙汽车集团(纳智捷母公司)合资成立的汽车品牌。

资料显示，2020年，富士康母公司鸿海精密宣布与省宇龙成立合资公司，其中鸿海集团持股51%，宇龙汽车持股49%。根据初步合作协议，双方将推进车辆R&D和设计，开放平台共享和生态，打造从品牌到平台的跨界汽车联盟。新公司成立后，鸿海派出鸿海董事长刘洋伟担任宏华高级董事长，宇龙女掌门人严陈丽莲(点击链接阅读:宇龙进入严陈丽莲时代)，派出左子胜担任宏华高级副董事长。

富士康这次发布的三款新车都是这家合资公司打造的。

鸿海集团和宇龙汽车都是省省工业制造能力突出的企业。前者的子公司富士康是苹果最大的代工厂。目前，苹果相关业务占富士康年销售额的50%。后者是省汽车工业的龙头企业。2010年，它与中国东风汽车成立了东风裕隆合资公司。然而，该企业现在处于事实上的停产停业状态。2021年初，有消息称省裕隆集团有意回购东风汽车持有的东风裕隆合资公司股份。回购后，新公司将专注于电动汽车业务，并与富士康合作。但该消息并未得到股东的明确证实。

富士康和宇龙是怎么走到一起的？在全新的智能电动车赛道上，两者将如何分工？全球市场几经沉浮，宇龙和富士康能给电动车带来什么改变？带着这些问题,《汽车预言家》试图从众多外部数据中深入剖析宇龙与富士康在背后的秘密的合作。

为富士康做“嫁衣”的玉龙。

10月18日，富士康正式发布纯电动汽车品牌——富士康(Foxtron)，并带来了中型SUV Model C、中大型轿车Model E、电动大巴Model T三款电动车新品..根据相关信息披露，Foxtron商标属于宏华先进公司。

回到2020年2月7日，富士康母公司鸿海宣布与宇龙汽车签署合作协议。未来将成立总资本为155.76亿元新台币的合资公司。鸿海以现金出资79.44亿元，占股51%，宇龙以开放平台资产价格出资76.32亿元，占股49%。

在关于新公司成立的新闻稿中，双方宣布新合资公司将结合宇龙旗下华创汽车和电动车的技术开发，以及鸿海在电子零部件方面的制造和设计能力，充分发挥资源互补优势，共同发展汽车相关业务。

省内媒体援引相关人士的话称，鸿海集团董事长刘洋伟在现场表示，汽车市场和产业已经进入转型快车道，通过平台模式设计车辆是大势所趋。鸿海希望利用过去在通信行业的成功经验，为汽车行业构建新的IDM(集成设备制造)商业模式。

对此，宇龙表示，该集团已m……y年在R&D的经验和资源，整车的设计和制造，并针对未来汽车行业的发展趋势，如开放平台、新能源汽车、车联网和自动驾驶，投资了R&D的资源和技术。去年，为推动价值链战略转型，华创汽车动力的汽车R&D平台采用开放模式，从过去的“单一客户、重资产”向“全方位开放、客户多元化”的新方向发展。

事实上，早在十年前，郭台铭就涉足了汽车行业。

资料显示，2005年，富士康收购省安泰电力股份有限公司100%股权，布局汽车锂电池动力系统相关系统的R&D和制造，但并未取得关键成果；2013年，富士康成为宝马、特斯拉、奔驰的零部件供应商。2015年，富士康与和谐汽车成立和谐富腾；2016年，富士康投资滴滴正式进入网约车行业；2017年，富士康投资当代安培科技有限公司；2021年，富士康和吉利成立合资公司，和FF代工的可能性就出来了...

由此可见，富士康对汽车行业一直是极其热情的，想要从不同维度进入。但长期以来，富士康始终无法得到汽车行业足够的重视。

和富士康一样的，还有省宇龙。

据接近省裕隆的人士透露，2019年9月，裕隆核心人物严开泰去世后，裕隆汽车面临持续的经营挑战。刚刚接手的严晨立联下定决心重组旗下电动车业务，包括整车研发中心“华创汽车动力”。当时鸿海董事长刘洋伟接洽时任华创汽车动力副总经理的左子升，希望宇龙不要解散华创汽车动力。该人士称，正是这次接触，种下了鸿海与宇龙合作的种子。

在随后的接触中，双方成立了本文开头的公司“鸿华先进”，“华创汽车动力”的所有资源和人员也全部注入到全新的鸿华先进。

据相关媒体报道，华创汽车动力是宇龙集团15年来积累的技术和人才，斥资近千亿开发自主品牌汽车，大大加快了宏华进军电动车行业的时间和效率。

所以在省内很多专家看来，普遍认为是富士康在关键时刻的出手，挽救了宇龙汽车奄奄一息的新能源汽车板块。此后，短短三个月，宏华进阶推出了第一款电动车EV套件(这款车型其实在宇龙手里已经定型)，这次又推出了三款概念车产品。

富士康不是宇龙的救世主。

但是，世界上没有免费的救世主。

在很多业内人士看来，富士康在这个时间节点迅速重组宇龙新能源汽车板块，不仅仅是为了挽救奄奄一息的宇龙汽车电动车业务。

“富士康有造汽车的野心。”中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉在接受媒体采访时表示，富士康涉足汽车制造已久，对汽车制造有自己独特的理解。富士康作为苹果最大的代工厂商，在苹果汽车即将进入市场的背景下，需要展现出对其汽车制造的全新认识。

在郭台铭眼里，富士康对智能电动车的“理解”集中在“MIH”上。

2020年10月，“MIH EV软硬件开放平台”在鸿海科技日首次亮相。根据新闻资料，MIH的目标是通过制定行业标准和开发软硬件结合的“套件”来重塑传统的汽车供应链。这个平台的所有开发成果都将向合作伙伴开放，这意味着车企可以在MIH的基础上，用最少的成本、最短的时间开发出所需的车型。

因此，MIH最大的作用不是制造汽车，而是组织供应链。

汽车供应链一直是封闭的。丰田、大众和其他公司有独立的供应链，彼此不共享信息。以丰田为例，供应链企业只负责提供零部件，不参与整车开发。富士康推出MIH平台，目的是提高在供应链中的话语权，集合众多供应链厂商，共同设计一个整车平台作为共同的公版，来生产手机之类的汽车。

比如笔记本电脑行业有公模的概念，不同品牌的电脑经常用一个……公共模板。在选择笔记本电脑时，用户更关心的是配置而不是笔记本电脑的型号。富士康的目的是把笔记本电脑的男性模式复制到汽车产业链中，把汽车终端厂商变成纯销售企业。

0

归根结底，富士康其实是想利用MIH联盟聚集的零部件供应商优势，为MIH纯电动平台赋能，让更多品牌选择MIH作为其纯电动汽车的生产平台。

这就需要富士康在短时间内证明自己有造车的能力，从而加速与其他企业的合作，一位汽车业内人士此前向媒体透露。在这个关键节点，宇龙需要资金继续电动车业务，富士康急需基础造车技术推进与其他企业的合作。

不过，富士康的诉求对宇龙来说可能并不合适。

1

如前所述，自从前掌门人严开泰因食道癌去世后，省裕隆在妻子严陈丽莲的支持下艰难发展。在电动车行业，宇龙并没有积累领先的技术体系。说的更直白一点，宇龙需要钱但没钱，需要技术但没技术。至于未来以代工为主的富士康，宇龙在两者合作关系中的定位作用可能没有想象中那么强。

毕竟廉价的基础制造业资源在中国乃至全世界到处都是。

富士康+宇龙可以在省造车吗？

长期以来，富士康被大众称为“为苹果代工”。

1988年，鸿海集团创始人郭台铭在深圳创办富士康，代工成为富士康的立身之本。2007年，富士康成功代工苹果手机，所谓背靠大树好乘凉。公司先后击败LG、伟创力这些曾经享誉全球的代工企业，稳坐全球代工的宝座。

在与富士康联姻之前，宇龙汽车与内陆车厂东风汽车有着不解之缘。2010年底，双方成立东风裕隆，公司首款量产车型，命名为纳智捷达7。

然而在市场上，关于纳智捷7“中石化中石油常年合作伙伴”、“二手车商颤抖品牌”、“百公里一个加油站”的段子却在各大汽车论坛广为流传，曾经的包道之王沦为消费者口中的段子品牌，这也让东风裕隆极为尴尬。虽然东风裕隆何去何从没有官方消息，但东风裕隆在整个汽车市场的存在感早已荡然无存。

这次与富士康的合资，不仅让宇龙重新回到了大众的视野，也让外界开始关注富士康和宇龙的“省造车路线”。

作者|张坤

编辑|王新

来源|汽车预言家

10月12日，富士康通过官方账号发布了其新车的预告视频，新车前脸印有“FOXTRON”的英文标识。富士康(Honghua Advanced)是富士康母公司鸿海集团与省省属最大汽车企业宇龙汽车集团(纳智捷母公司)合资成立的汽车品牌。

资料显示，2020年，富士康母公司鸿海精密宣布与省宇龙成立合资公司，其中鸿海集团持股51%，宇龙汽车持股49%。根据初步合作协议，双方将推进车辆R&D和设计，开放平台共享和生态，打造从品牌到平台的跨界汽车联盟。新公司成立后，鸿海派出鸿海董事长刘洋伟担任宏华高级董事长，宇龙女掌门人严陈丽莲(点击链接阅读:宇龙进入严陈丽莲时代)，派出左子胜担任宏华高级副董事长。

福克斯发布的三款新车……nn这次是由这家合资公司建造的。

鸿海集团和宇龙汽车都是省省工业制造能力突出的企业。前者的子公司富士康是苹果最大的代工厂。目前，苹果相关业务占富士康年销售额的50%。后者是省汽车工业的龙头企业。2010年，它与中国东风汽车成立了东风裕隆合资公司。然而，该企业现在处于事实上的停产停业状态。2021年初，有消息称省裕隆集团有意回购东风汽车持有的东风裕隆合资公司股份。回购后，新公司将专注于电动汽车业务，并与富士康合作。但该消息并未得到股东的明确证实。

富士康和宇龙是怎么走到一起的？在全新的智能电动车赛道上，两者将如何分工？全球市场几经沉浮，宇龙和富士康能给电动车带来什么改变？带着这些问题,《汽车预言家》试图从众多外部数据中深入剖析宇龙与富士康在背后的秘密的合作。

为富士康做“嫁衣”的玉龙。

10月18日，富士康正式发布纯电动汽车品牌——富士康(Foxtron)，并带来了中型SUV Model C、中大型轿车Model E、电动大巴Model T三款电动车新品..根据相关信息披露，Foxtron商标属于宏华先进公司。

回到2020年2月7日，富士康母公司鸿海宣布与宇龙汽车签署合作协议。未来将成立总资本为155.76亿元新台币的合资公司。鸿海以现金出资79.44亿元，占股51%，宇龙以开放平台资产价格出资76.32亿元，占股49%。

在关于新公司成立的新闻稿中，双方宣布新合资公司将结合宇龙旗下华创汽车和电动车的技术开发，以及鸿海在电子零部件方面的制造和设计能力，充分发挥资源互补优势，共同发展汽车相关业务。

省内媒体援引相关人士的话称，鸿海集团董事长刘洋伟在现场表示，汽车市场和产业已经进入转型快车道，通过平台模式设计车辆是大势所趋。鸿海希望利用过去在通信行业的成功经验，为汽车行业构建新的IDM(集成设备制造)商业模式。

宇龙方面回应称，集团在R&D、整车设计和制造方面拥有多年的经验和资源，并针对开放平台、新能源汽车、车联网、自动驾驶等汽车行业未来发展趋势，投资了R&D资源和技术。去年，为推动价值链战略转型，华创汽车动力的汽车R&D平台采用开放模式，从过去的“单一客户、重资产”向“全方位开放、客户多元化”的新方向发展。

事实上，早在十年前，郭台铭就涉足了汽车行业。

资料显示，2005年，富士康收购省安泰电力股份有限公司100%股权，布局汽车锂电池动力系统相关系统的R&D和制造，但并未取得关键成果；2013年，富士康成为宝马、特斯拉、奔驰的零部件供应商。2015年，富士康与和谐汽车成立和谐富腾；2016年，富士康投资滴滴正式进入网约车行业；2017年，富士康投资当代安培科技有限公司；2021年，富士康和吉利成立合资公司，和FF代工的可能性就出来了...

由此可见，富士康对汽车行业一直是极其热情的，想要从不同维度进入。但长期以来，富士康始终无法得到汽车行业足够的重视。

和富士康一样的，还有省宇龙。

据接近省裕隆的人士透露，2019年9月，裕隆核心人物严开泰去世后，裕隆汽车面临持续的经营挑战。刚刚接手的严晨立联下定决心重组旗下电动车业务，包括整车研发中心“华创汽车动力”。当时鸿海董事长刘洋伟接洽时任华创汽车动力副总经理的左子升，希望宇龙不要解散华创汽车动力。该人士称，正是这次接触，种下了鸿海与宇龙合作的种子。

在随后的接触中，双方成立了本文开头的公司“鸿华先进”，“华创汽车动力”的所有资源和人员也全部注入到全新的鸿华先进。

据相关媒体报道，华创汽车动力是宇龙集团15年来积累的技术和人才，斥资近千亿开发自主品牌汽车，大大加快了宏华进军电动车行业的时间和效率。

所以在省内很多专家看来，普遍认为是富士康在关键时刻的出手，挽救了宇龙汽车奄奄一息的新能源汽车板块。此后，短短三个月，宏华进阶推出了第一款电动车EV套件(这款车型其实在宇龙手里已经定型)，这次又推出了三款概念车产品。

富士康不是宇龙的救世主。

但是，世界上没有免费的救世主。

在很多业内人士看来，富士康在这个时间节点迅速重组宇龙新能源汽车板块，不仅仅是为了挽救奄奄一息的宇龙汽车电动车业务。

“富士康有造汽车的野心。”中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉在接受媒体采访时表示，富士康涉足汽车制造已久，对汽车制造有自己独特的理解。富士康作为苹果最大的代工厂商，在苹果汽车即将进入市场的背景下，需要展现出对其汽车制造的全新认识。

在郭台铭眼里，富士康对智能电动车的“理解”集中在“MIH”上。

2020年10月，“MIH EV软硬件开放平台”在鸿海科技日首次亮相。根据新闻资料，MIH的目标是通过制定行业标准和开发软硬件结合的“套件”来重塑传统的汽车供应链。这个平台的所有开发成果都将向合作伙伴开放，这意味着车企可以在MIH的基础上，用最少的成本、最短的时间开发出所需的车型。

因此，MIH最大的作用不是制造汽车，而是组织供应链。

汽车供应链一直是封闭的。丰田、大众和其他公司有独立的供应链，彼此不共享信息。以丰田为例，供应链企业只负责提供零部件，不参与整车开发。富士康推出MIH平台，目的是提高在供应链中的话语权，集合众多供应链厂商，共同设计一个整车平台作为共同的公版，来生产手机之类的汽车。

比如笔记本电脑行业有公模的概念，不同品牌的电脑经常用一个……公共模板。在选择笔记本电脑时，用户更关心的是配置而不是笔记本电脑的型号。富士康的目的是把笔记本电脑的男性模式复制到汽车产业链中，把汽车终端厂商变成纯销售企业。

0

归根结底，富士康其实是想利用MIH联盟聚集的零部件供应商优势，为MIH纯电动平台赋能，让更多品牌选择MIH作为其纯电动汽车的生产平台。

这就需要富士康在短时间内证明自己有造车的能力，从而加速与其他企业的合作，一位汽车业内人士此前向媒体透露。在这个关键节点，宇龙需要资金继续电动车业务，富士康急需基础造车技术推进与其他企业的合作。

不过，富士康的诉求对宇龙来说可能并不合适。

1

如前所述，自从前掌门人严开泰因食道癌去世后，省裕隆在妻子严陈丽莲的支持下艰难发展。在电动车行业，宇龙并没有积累领先的技术体系。说的更直白一点，宇龙需要钱但没钱，需要技术但没技术。至于未来以代工为主的富士康，宇龙在两者合作关系中的定位作用可能没有想象中那么强。

毕竟廉价的基础制造业资源在中国乃至全世界到处都是。

富士康+宇龙可以在省造车吗？

长期以来，富士康被大众称为“为苹果代工”。

1988年，鸿海集团创始人郭台铭在深圳创办富士康，代工成为富士康的立身之本。2007年，富士康成功代工苹果手机，所谓背靠大树好乘凉。公司先后击败LG、伟创力这些曾经享誉全球的代工企业，稳坐全球代工的宝座。

在与富士康联姻之前，宇龙汽车与内陆车厂东风汽车有着不解之缘。2010年底，双方成立东风裕隆，公司首款量产车型，命名为纳智捷达7。

然而在市场上，关于纳智捷7“中石化中石油常年合作伙伴”、“二手车商颤抖品牌”、“百公里一个加油站”的段子却在各大汽车论坛广为流传，曾经的包道之王沦为消费者口中的段子品牌，这也让东风裕隆极为尴尬。虽然东风裕隆何去何从没有官方消息，但东风裕隆在整个汽车市场的存在感早已荡然无存。

这次与富士康的合资，不仅让宇龙重新回到了大众的视野，也让外界开始关注富士康和宇龙的“省造车路线”。6

事实上，省在世界汽车版图中一直占有举足轻重的地位。据确切数据显示，特斯拉首款车型Model S近95%的零部件供应商来自省，这也是郭台铭曾经信誓旦旦地表示未来有可能率先在省代工生产特斯拉的主要原因。

但在特斯拉后续的生产过程中，由于汇率、政策、交通等原因，特斯拉逐渐减少了对省零部件的依赖。更重要的是，省的汽车零部件体系已经越来越难以满足智能电动车的技术要求。

电动汽车100委员会副理事长董阳在接受媒体采访时表示，汽车产业是资金密集型和技术密集型产业，产业链长，相关产业多。这和一般的制造业明显不同。主要依靠零部件出口，省汽车工业已经发展到了天花板。省汽车工业要想进一步发展，必须有一个大的汽车市场作为支撑。与世界卫生组织一起推动零件业务的升级……车辆市场；以零部件技术突破推动汽车产品创新。

但从现实情况来看，省汽车市场和零部件企业似乎都没有为这种相互促进做好准备。

7

比如富士康和宇龙推出的三款车，都是基于宇龙之前的技术，富士康寄予厚望的HIM平台和华为、百度的逻辑非常相似...

在很多专家看来，在目前全球智能电动车发展的大背景下，二者能否将这种发展模式带到全球其他市场，还有待观察。6

事实上，省在世界汽车版图中一直占有举足轻重的地位。据确切数据显示，特斯拉首款车型Model S近95%的零部件供应商来自省，这也是郭台铭曾经信誓旦旦地表示未来有可能率先在省代工生产特斯拉的主要原因。

但在特斯拉后续的生产过程中，由于汇率、政策、交通等原因，特斯拉逐渐减少了对省零部件的依赖。更重要的是，省的汽车零部件体系已经越来越难以满足智能电动车的技术要求。

电动汽车100委员会副理事长董阳在接受媒体采访时表示，汽车产业是资金密集型和技术密集型产业，产业链长，相关产业多。这和一般的制造业明显不同。主要依靠零部件出口，省汽车工业已经发展到了天花板。省汽车工业要想进一步发展，必须有一个大的汽车市场作为支撑。以整车市场推动零部件业务升级；以零部件技术突破推动汽车产品创新。

但从现实情况来看，省汽车市场和零部件企业似乎都没有为这种相互促进做好准备。

7

比如富士康和宇龙推出的三款车，都是基于宇龙之前的技术，富士康寄予厚望的HIM平台和华为、百度的逻辑非常相似...

在很多专家看来，在目前全球智能电动车发展的大背景下，二者能否将这种发展模式带到全球其他市场，还有待观察。

标签：东风特斯拉大众丰田奔驰

汽车资讯热门资讯