低配版Space X 飞行汽车成为车企未来？

在北京Xpeng Motors三里屯的旗舰体验中心，一辆外形酷似飞机的车辆摆放在离街道最近、最显眼的位置，透过大窗户可以看到整个外观。熙熙攘攘，路人路过都会不由自主的上下打量。这辆车是小鹏旅行家X2开发的第五代飞行汽车。

听起来像是“无所事事”吗？但实际上有更多的“不靠谱”。特斯拉CEO马斯克已经将触角伸向太空，他的Space X已经成为世界上第一家私人飞船制造商和太空运输商。如果说飞行汽车让人觉得新奇，那么Space X就只能用“疯狂”来形容了。

考虑到火箭“不是谁想造就能造出来的”，飞行汽车自然成了汽车厂商的第二选择。目前，吉利首款商用飞行汽车——李泰Transition已经在美国预售，价值近200万人民币。小鹏还计划在2024年实现飞行汽车的量产，价格计划控制在100万元以内。

在小鹏的构想中，飞行汽车是飞机和汽车的结合体，既能在地面运行，又能在空中飞行，解决极端路况下的出行问题，集一键启动、一键返航、一键着陆操作于一体。

吉利认为，飞行汽车有两大应用场景，一是适合长距离使用，跑道起降，可以替代一些小型通用飞机，满足城市之间的出行需求，二是城市中的多螺旋桨垂直起降模式，符合城市中拥挤空间的起降，可以替代地铁、出租车，满足城市中的交通出行。

电影《第五元素》中的飞行汽车

随着小鹏高调宣布他的飞行汽车计划，飞行汽车再次成为业界热议的话题。

在厂商的宣传和媒体的一次次新闻轰炸下，很多人似乎已经开始相信飞行汽车真的很快就要来了。对于消费者来说，他们能想象到的可能是电影中酷炫的飞行画面，以及上班后不会遇到堵车的具体场景。但事实真的是这样吗？

飞行汽车还有多远？商业化不会比space X早太多。

从理论上讲，飞行汽车要想进入人们的生活，大概需要经历以下几个阶段:设计研发——量产——法律改编——市场营销——售后保障。但目前最快的厂商也是前两个阶段，大部分厂商还处于设计研发的探索阶段。

从技术上来说，实现飞行汽车的量产并不难。毕竟有些厂商已经实现量产了。荷兰公司PAL-V于2018年推出其最终量产版飞行汽车，并在该公司网站上开放预订，售价约为60万美元(约合人民币400万元)。吉利的李泰过渡也已经开始预售。

但是大规模生产并不是一切。目前大多数初创公司设计的飞行汽车，大多以飞行功能为主，只在地面停放。它没有像现在的汽车产品一样，有很好的底盘功能来保证驾驶的舒适性和地面行驶的安全性。

未来的飞行汽车会是什么样子？

在清华大学车辆与交通研究所助理研究员钱宇平看来，飞行汽车的很多技术元素都是基于电动汽车和智能网联的产业基础，是未来立体交通系统的工具。很有可能是自动驾驶车辆，而不是人操作的汽车。另外，现在的飞行汽车更强调垂直起降功能，让城市可以容纳多架飞机同时起降。

现在，许多飞行汽车制造商已经公布了他们的量产时间，使用的技术和可实现的场景。从表面上看，飞行汽车似乎离我们越来越近了。但要想真正进入人们的日常生活，还有很长的路要走，需要通过商业化来推动，需要考虑安全性、易用性、成本、法律等因素。

北京理工大学未来立体交通研究院副院长张立国指出，“新兴的新技术给飞机安全带来了一些解决方案，但也带来了新的优势……ems，这需要大量的实验来验证其可行性。“这包括交通法规和商业应用场景。

“飞行汽车在陆地上行走是没有问题的，但如果要飞行，就必须在某些特定的地方飞行，比如可以适当开放低空的郊区或农村”，一位业内人士表示。

很多人认为飞行汽车可以将地面交通道路拓展到低空，从而有效解决交通拥堵问题。就目前的法律法规而言，低空空域管理其实比地面交通管理更加复杂和混乱。如果用飞行汽车来解决地面交通问题，那真的是天方夜谭。

而且马斯克也曾公开吐槽过，飞行汽车是放大了1000倍的无人机，噪音更大。当它们着陆时，任何不固定在地面上的东西都会被吹走。最终，在未来的空中交通出行中，马斯克选择了“Space X”。

考虑到以上问题，我们会清楚地发现，飞行汽车的商业化不会比Space X早太多，换句话说，飞行汽车离我们还很远。

它是一种交通工具，也是新一代智能终端。

既然暂时看不到飞行汽车的实际应用场景，为什么人们还对它这么感兴趣？话题很热。

世界无奇不有，每个人都有好奇心。得益于以往电影中宏大场面的影响，更重要的是人们的好奇心，飞行汽车一直具有很高的话题性。同时，随着自动驾驶、人工智能、5G技术、智慧城市等新概念的出现，“机器人时代”正在到来，飞行汽车必将成为新的智能终端。

大家不妨想象一下，如果未来有一天，大量的私人飞行汽车在空中飞行，如果全部由人工操作，首先对驾驶员的身体素质和适应能力是一个极大的考验，其次对飞行驾驶系统的要求也很高。这样我们就需要自动驾驶功能更加完善的飞行汽车。

飞行汽车作为未来的智能终端，必然会实现非常完整的空域控制，所有驾驶都交给中央控制系统或者城市大脑来规划飞行汽车的路径。在这种情况下，可能会大大缓解现阶段地面交通的拥堵问题，提高人们的出行效率和体验。

北京理工大学聘请的副教授、青年汽车升降人才张旭东指出，“过去十年的增长点是电动汽车，现在是未来一二十年的智能网联汽车，增长点很可能是飞行汽车。”也就是说，未来飞行汽车的市场规模远大于Space X，面向所有消费者，而不是作为小众产品。

资本作为优化资源配置的主要驱动力，必然会先行一步，发挥应有的作用。现阶段，资本已经开始加大对飞行汽车领域的投资。

根据中信证券去年的研究报告，预计到2040年，全球城市空中交通市场规模将达到1.5万亿美元。美国投资公司摩根士丹利也预测，到2030年，飞行汽车市场将达到3200亿美元，到2040年和2050年，城市空中交通总市场规模将分别达到1万亿美元和9万亿美元。

“图片来自中信证券研究报告”

飞行汽车的市场前景非常广阔，也吸引了很多玩家参与其中。

据权威机构统计，截至目前，“飞行热”已经吸引了160多家“猎人”，不仅包括汽车制造商，还包括波音、空客等老牌飞机制造商，以及优步、腾讯等科技公司。看看过去的新闻，我们可以发现，汽车制造商可能是对飞行汽车最热情的。

一直以来，人们都非常看好像Space X和飞行汽车这种具有高科技属性的产品的发展。

特斯拉能否异军突起，突破万亿市值，超越丰田、大众、通用等众多老牌汽车巨头？显然，高科技企业形象起着关键作用。除了特斯拉在自动驾驶和电气化技术上的突破，Space X的加持效应也很明显。值得一提的是，Xpeng Motors在10月24日发布飞行汽车相关计划后，当天暴涨11.47%。

低配版《炫幕……e "？

作为未来出行的两种交通工具，Space X与飞行汽车有很多相似之处。两者都是面向未来的空中旅行模式的产物。虽然离人远，但前景广阔。而且，目前这两者都已经成为高科技的代名词。

两者的区别也很明显。首先，在技术层面上，Space X对技术水平的要求更高。毕竟涉及到航天领域。目前大部分还是由国家控制，部分飞行汽车的生产厂家已经到了成品量产阶段。

另外，对于更多的公司来说，无论是飞行汽车还是Space X，其实都处于“烧钱”阶段，还没有看清商业化模式。相比较而言，飞行汽车的资金消耗勉强可以接受。毕竟不是每个人都有马斯克那样强大的资金支持。在特斯拉和Space X成立之前，他们已经靠“Zip2”和“PayPal”积累了大量资本。

再者，就应用场景而言，飞行汽车是具有一定普遍性的大型产品。Space X在复用次数和维护周期上意味着高成本，也意味着商业化过程中更小的用户群体。

商业化之前，各大厂商纷纷涉足火箭船、飞行汽车等领域。其实还有一个原因，就是高科技竞赛。正如Space X已经成为高科技的代名词一样，它也进一步提升了马斯克和特斯拉的科技极客形象，从而助推了特斯拉的快速发展。

从这个角度来看，Space X可以说是一个“肌肉炫目”的天花板，而飞行汽车则是“肌肉炫目”的低配版。

这也是新汽车时间行业的一种新玩法。做汽车不能只是做汽车。智能电动时代，谁代表了科技，谁就赢得了品牌高地。传统汽车制造商吉利和新兴汽车制造商小鹏都在探索汽车以外的商业领域，飞行汽车只是其中之一。

比如吉利不仅涉足飞行汽车领域，还投资了太空卫星项目，成为全球第二家、中国第一家一边造车一边造星的车企。此外，吉利控股集团董事长李书福创办的湖北吉星时代科技有限公司也与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，共同打造全球高端手机项目。有网友不禁感叹，这疯狂都快赶上马斯克了。

Xpeng Motors也和特斯拉车型类似，一直以来都是打造高科技的品牌形象。何也直言，小鹏本质上是一家科技企业。每年的10月24日也成为了Xpeng Motors科技日。这一天不仅讨论未来旅行的话题，也成为小鹏展示前沿科技的大舞台。

由此可见，无论是Space X还是飞行汽车，其实都是厂商品牌高科技形象最真实、最有文化的体现。如果按优先级排名，无论技术水平、资本规模，还是实现难度，Space X都排在第一位，而飞行汽车只能退居二线。很多车企做不了Space X，研究飞行汽车是可以的。去做吧！(文/汽车之家杨一春)在北京Xpeng Motors三里屯旗舰体验中心，一辆外形酷似飞机的车辆摆放在离街道最近、最显眼的位置，透过大窗户可以看到整个外观。熙熙攘攘，路人路过都会不由自主的上下打量。这辆车是小鹏旅行家X2开发的第五代飞行汽车。

听起来像是“无所事事”吗？但实际上有更多的“不靠谱”。特斯拉CEO马斯克已经将触角伸向太空，他的Space X已经成为世界上第一家私人飞船制造商和太空运输商。如果说飞行汽车让人觉得新奇，那么Space X就只能用“疯狂”来形容了。

考虑到火箭“不是谁想造就能造出来的”，飞行汽车自然成了汽车厂商的第二选择。目前，吉利首款商用飞行汽车——李泰Transition已经在美国预售，价值近200万人民币。小鹏还计划在2024年实现飞行汽车的量产，价格计划控制在100万元以内。

在小鹏的构想中，飞行汽车是飞机和汽车的结合体，既能在地面运行，又能在空中飞行，解决极端路况下的出行问题，集一键启动、一键返航、一键着陆操作于一体。

吉利认为，飞行汽车有两大应用场景，一是适合长距离使用，跑道起降，可以替代一些小型通用飞机，满足城市之间的出行需求，二是城市中的多螺旋桨垂直起降模式，符合城市中拥挤空间的起降，可以替代地铁、出租车，满足城市中的交通出行。

电影《第五元素》中的飞行汽车

随着小鹏高调宣布他的飞行汽车计划，飞行汽车再次成为业界热议的话题。

在厂商的宣传和媒体的一次次新闻轰炸下，很多人似乎已经开始相信飞行汽车真的很快就要来了。对于消费者来说，他们能想象到的可能是电影中酷炫的飞行画面，以及上班后不会遇到堵车的具体场景。但事实真的是这样吗？

飞行汽车还有多远？商业化不会比space X早太多。

从理论上讲，飞行汽车要想进入人们的生活，大概需要经历以下几个阶段:设计研发——量产——法律改编——市场营销——售后保障。但目前最快的厂商也是前两个阶段，大部分厂商还处于设计研发的探索阶段。

从技术上来说，实现飞行汽车的量产并不难。毕竟有些厂商已经实现量产了。荷兰公司PAL-V于2018年推出其最终量产版飞行汽车，并在该公司网站上开放预订，售价约为60万美元(约合人民币400万元)。吉利的李泰过渡也已经开始预售。

但是大规模生产并不是一切。目前大多数初创公司设计的飞行汽车，大多以飞行功能为主，只在地面停放。它没有像现在的汽车产品一样，有很好的底盘功能来保证驾驶的舒适性和地面行驶的安全性。

未来的飞行汽车会是什么样子？

在清华大学车辆与交通研究所助理研究员钱宇平看来，飞行汽车的很多技术元素都是基于电动汽车和智能网联的产业基础，是未来立体交通系统的工具。很有可能是自动驾驶车辆，而不是人操作的汽车。另外，现在的飞行汽车更强调垂直起降功能，让城市可以容纳多架飞机同时起降。

现在，许多飞行汽车制造商已经公布了他们的量产时间，使用的技术和可实现的场景。从表面上看，飞行汽车似乎离我们越来越近了。但要想真正进入人们的日常生活，还有很长的路要走，需要通过商业化来推动，需要考虑安全性、易用性、成本、法律等因素。

北京理工大学未来立体交通研究院副院长张立国指出，“新兴的新技术为飞机安全带来了一些解决方案，但……y也带来了新的问题，需要大量的实验来验证其可行性。“这包括交通法规和商业应用场景。

“飞行汽车在陆地上行走是没有问题的，但如果要飞行，就必须在某些特定的地方飞行，比如可以适当开放低空的郊区或农村”，一位业内人士表示。

很多人认为飞行汽车可以将地面交通道路拓展到低空，从而有效解决交通拥堵问题。就目前的法律法规而言，低空空域管理其实比地面交通管理更加复杂和混乱。如果用飞行汽车来解决地面交通问题，那真的是天方夜谭。

而且马斯克也曾公开吐槽过，飞行汽车是放大了1000倍的无人机，噪音更大。当它们着陆时，任何不固定在地面上的东西都会被吹走。最终，在未来的空中交通出行中，马斯克选择了“Space X”。

考虑到以上问题，我们会清楚地发现，飞行汽车的商业化不会比Space X早太多，换句话说，飞行汽车离我们还很远。

它是一种交通工具，也是新一代智能终端。

既然暂时看不到飞行汽车的实际应用场景，为什么人们还对它这么感兴趣？话题很热。

世界无奇不有，每个人都有好奇心。得益于以往电影中宏大场面的影响，更重要的是人们的好奇心，飞行汽车一直具有很高的话题性。同时，随着自动驾驶、人工智能、5G技术、智慧城市等新概念的出现，“机器人时代”正在到来，飞行汽车必将成为新的智能终端。

大家不妨想象一下，如果未来有一天，大量的私人飞行汽车在空中飞行，如果全部由人工操作，首先对驾驶员的身体素质和适应能力是一个极大的考验，其次对飞行驾驶系统的要求也很高。这样我们就需要自动驾驶功能更加完善的飞行汽车。

飞行汽车作为未来的智能终端，必然会实现非常完整的空域控制，所有驾驶都交给中央控制系统或者城市大脑来规划飞行汽车的路径。在这种情况下，可能会大大缓解现阶段地面交通的拥堵问题，提高人们的出行效率和体验。

北京理工大学聘请的副教授、青年汽车升降人才张旭东指出，“过去十年的增长点是电动汽车，现在是未来一二十年的智能网联汽车，增长点很可能是飞行汽车。”也就是说，未来飞行汽车的市场规模远大于Space X，面向所有消费者，而不是作为小众产品。

资本作为优化资源配置的主要驱动力，必然会先行一步，发挥应有的作用。现阶段，资本已经开始加大对飞行汽车领域的投资。

根据中信证券去年的研究报告，预计到2040年，全球城市空中交通市场规模将达到1.5万亿美元。美国投资公司摩根士丹利也预测，到2030年，飞行汽车市场将达到3200亿美元，到2040年和2050年，城市空中交通总市场规模将分别达到1万亿美元和9万亿美元。

“图片来自中信证券研究报告”

飞行汽车的市场前景非常广阔，也吸引了很多玩家参与其中。

据权威机构统计，截至目前，“飞行热”已经吸引了160多家“猎人”，不仅包括汽车制造商，还包括波音、空客等老牌飞机制造商，以及优步、腾讯等科技公司。看看过去的新闻，我们可以发现，汽车制造商可能是对飞行汽车最热情的。

一直以来，人们都非常看好像Space X和飞行汽车这种具有高科技属性的产品的发展。

特斯拉能否异军突起，突破万亿市值，超越丰田、大众、通用等众多老牌汽车巨头？显然，高科技企业形象起着关键作用。除了特斯拉在自动驾驶和电气化技术上的突破，Space X的加持效应也很明显。值得一提的是，Xpeng Motors在10月24日发布飞行汽车相关计划后，当天暴涨11.47%。

……ow-end版的《炫肌》？

作为未来出行的两种交通工具，Space X与飞行汽车有很多相似之处。两者都是面向未来的空中旅行模式的产物。虽然离人远，但前景广阔。而且，目前这两者都已经成为高科技的代名词。

两者的区别也很明显。首先，在技术层面上，Space X对技术水平的要求更高。毕竟涉及到航天领域。目前大部分还是由国家控制，部分飞行汽车的生产厂家已经到了成品量产阶段。

另外，对于更多的公司来说，无论是飞行汽车还是Space X，其实都处于“烧钱”阶段，还没有看清商业化模式。相比较而言，飞行汽车的资金消耗勉强可以接受。毕竟不是每个人都有马斯克那样强大的资金支持。在特斯拉和Space X成立之前，他们已经靠“Zip2”和“PayPal”积累了大量资本。

再者，就应用场景而言，飞行汽车是具有一定普遍性的大型产品。Space X在复用次数和维护周期上意味着高成本，也意味着商业化过程中更小的用户群体。

商业化之前，各大厂商纷纷涉足火箭船、飞行汽车等领域。其实还有一个原因，就是高科技竞赛。正如Space X已经成为高科技的代名词一样，它也进一步提升了马斯克和特斯拉的科技极客形象，从而助推了特斯拉的快速发展。

从这个角度来看，Space X可以说是一个“肌肉炫目”的天花板，而飞行汽车则是“肌肉炫目”的低配版。

这也是新汽车时间行业的一种新玩法。做汽车不能只是做汽车。智能电动时代，谁代表了科技，谁就赢得了品牌高地。传统汽车制造商吉利和新兴汽车制造商小鹏都在探索汽车以外的商业领域，飞行汽车只是其中之一。

比如吉利不仅涉足飞行汽车领域，还投资了太空卫星项目，成为全球第二家、中国第一家一边造车一边造星的车企。此外，吉利控股集团董事长李书福创办的湖北吉星时代科技有限公司也与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，共同打造全球高端手机项目。有网友不禁感叹，这疯狂都快赶上马斯克了。

Xpeng Motors也和特斯拉车型类似，一直以来都是打造高科技的品牌形象。何也直言，小鹏本质上是一家科技企业。每年的10月24日也成为了Xpeng Motors科技日。这一天不仅讨论未来旅行的话题，也成为小鹏展示前沿科技的大舞台。

由此可见，无论是Space X还是飞行汽车，其实都是厂商品牌高科技形象最真实、最有文化的体现。如果按优先级排名，无论技术水平、资本规模，还是实现难度，Space X都排在第一位，而飞行汽车只能退居二线。很多车企做不了Space X，研究飞行汽车是可以的。去做吧！(文/汽车之家杨一春)

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