传苹果首款汽车 2025 年面世！目标全无人驾驶，市值一夜飙升近 5000 亿

火热的造车赛道，狼苹果，终于小步走到了这里？

近日，援引一位接近苹果的彭博消息人士的话称，苹果预计将在2025年推出首款汽车，目标是全自动驾驶，放弃半自动驾驶的假设。

马克·古尔曼是《彭博》的记者，专注于苹果/科技商业报道。

彭博报道这一消息后，苹果股价上涨2.85%，至每股157.87美元，公司市值一夜之间飙升4600亿元，达到2.593万亿美元，超过微软，重回全球第一。

这里画一个重点，针对全自动驾驶，也就是说苹果的首款新车很可能取消方向盘和踏板，以完全无人驾驶的方式问世。

目前，苹果正在加班加点开发其全自动驾驶系统，而这个项目的领导者是苹果技术副总裁兼Apple Watch软件负责人凯文林奇(Kevin Lynch)。今年9月，他开始负责苹果的汽车制造项目。在此之前，他在Adobe工作了几年。

此前，苹果也在内部讨论过其汽车的几种不同商业模式。如果全自动驾驶技术研发成功，不排除苹果打造自动驾驶团队与Waymo等公司竞争的可能。

据了解，苹果公司最近将测试自动驾驶汽车的司机人数扩大至137人，进一步加大了对自动驾驶研发的投入。

但2025年发布全自动驾驶新车的目标能否实现，取决于苹果能否按照既定节奏完成自动驾驶系统的开发。消息人士称，如果自动驾驶系统没有如期完成，苹果将推出一款技术含量相对较低的电动汽车。

为了新车外观流畅，苹果公司最近几周从戴姆勒、特斯拉和通用汽车公司聘请了多名汽车专家。目前还在招聘“交互技术”方面的人才，进一步开发汽车用户的交互体验。

外媒根据苹果车专利制作的苹果车效果图。

2021年，是苹果被报道造车的第六年。与以往不同的是，今年关于苹果汽车的新闻出现得更加频繁。同时，此前走访多家厂商、人事变动等消息也暗示苹果智能汽车已经进入实质性研发阶段。

人们翘首以盼，希望忍了几年的苹果能在今年的苹果秋季新品发布会上正式揭开它隐藏已久的“秘密”。然而，苹果一如既往地对此守口如瓶，对其汽车计划只字不提。

但从目前的时间节点回头看，狼，苹果，已经露出了一些痕迹，碎片化的拼图开始变得完整。

“炸弹”曝光

苹果内部的造车计划最早可以追溯到2014年，但直到2015年1月，网络上才流传出苹果制造电动汽车的传闻。

一开始人们并不在意，以为这只是苹果众多传言中的一个。然而，没过多久，情况就超出了人们的想象——就在一个月后，一辆顶部安装了摄像头、激光雷达和GPS定位天线的雷克萨斯RX450H SUV在苹果美国库比蒂诺总部附近被拍到并上传到网络。

白色雷克萨斯RX450h SUV是当时的测试车。

随后，商业新闻网站Business Insider迅速跟进，披露苹果的汽车项目名为“泰坦”(Titan)，已经秘密进行了一年，苹果正在招募汽车技术和车辆设计方面的专家，计划将团队扩大到1000人。

据说苹果当时以25万美元的起薪和60%的优厚加薪从特斯拉吸引了至少50名员工。

苹果员工的一封邮件基本证实了苹果参与智能汽车制造:“苹果的最新项目太令人兴奋了，不能放弃...我认为它将改变格局，与特斯拉竞争。”

在人们惊喜和震惊的同时，对于苹果造车的原因也有很多猜测。

人们认为乔布斯生前在接受《纽约时报》采访时透露，如果他有更多的精力，他会造一辆苹果汽车来挑战来自底特律的汽车。

有人提到，蒂姆·库克一年前曾说过一句略带暗示的话，“我们正在开发一些产品……没有人知道。"

也有人猜测，这是为了让投资者继续保持对苹果的投资信心，故意泄露消息。

当然，有些人并不惊讶。因为苹果的两位重要高管都与汽车有关:曾主管互联网业务的Eddy Cue是法拉利董事会成员；前全球营销高级副总裁菲尔·席勒热衷于在他的Twitter上发布各种汽车图片。

有许多猜测认为，在苹果公司库比蒂诺总部附近的一个秘密实验室里，苹果公司正在为其智能汽车的车身担忧。

隐患扩大

在前福特汽车工程师史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)的带领下，苹果汽车团队开始与OEM、代工厂等产业链上的公司频繁沟通。

2014年苹果汽车项目成立后不久，苹果就已经与宝马建立了联系。库克亲自参观了宝马的总部，而苹果的其他高管则参观了位于德国莱比锡的宝马汽车工厂，学习如何制造电动汽车。

对于苹果跨界造车，宝马非常警惕，拒绝与苹果分享加工制造的细节，也没有与苹果达成合作生产乘用车。

在苹果造车计划公开后不久，苹果高管再次造访宝马总部，并飞往奥地利与高端汽车制造承包商麦格纳国际进行沟通。

这一谈判的细节不为外界所知。然而，当时的苹果高管可能没有想到，未来六年，苹果仍然需要为此事奔走，转战亚洲、欧洲、美洲的各大OEM厂商。

苹果高管在世界各地飞来飞去，争取制造和组装智能汽车的机会，他们的团队从世界各地收集汽车设计、车辆动力学和自动驾驶相关的工程师和高管，以弥补各种技术上的不足。

特斯拉、菲亚特克莱斯勒、塔塔汽车、德州仪器、通用汽车等汽车相关公司人员都是苹果的目标候选人。其中，苹果尤其青睐特斯拉员工。

2015年，苹果雇佣了特斯拉至少300名员工。苹果的这一行为导致马斯克连连嘲讽:“苹果是特斯拉的坟墓。”

然而，当苹果汽车团队忙于整合上下造车资源，沉浸在团队成长的喜悦中时，看似稳定的高管团队也在这一刻出现了裂痕。

新方向

2016年1月，苹果汽车项目负责人史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)在服务了16年后离开苹果，这距离人们发现苹果注册了Apple.auto、Apple.car和apple.cars三个域名仅12天..

至于离职原因，有媒体报道是个人原因，也有媒体称项目经历了“不可思议的领导失败”，管理人员因为矛盾产生分歧。虽然众说纷纭，但现在可以确定的是，当时的苹果汽车团队确实迷茫了一段时间。

你为什么困惑答案可能是一方面苹果试图靠主机厂造智能汽车，另一方面苹果和主机厂在用户数据的控制权上存在争议，双方基于各自的利益互不让步。或者说，负责人史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)和苹果首席设计官乔纳森·伊夫(Steve Schmidt)在苹果内部就是否要打造具有辅助驾驶功能的车辆或自动驾驶软件平台产生了巨大分歧。

简而言之，迅速扩张的团队在史蒂夫·扎德斯基离开后按下了暂停键，开始思考何去何从。

转机出现在2016年7月。2013年名义上从苹果退休、担任Mac硬件工程高级副总裁的鲍勃·曼斯菲尔德被公司召回，全面负责汽车项目。

在正式接管团队之前，鲍勃·曼斯菲尔德在“挤满数百名泰坦员工的硅谷礼堂”中表示，苹果不应该与特斯拉直接竞争，汽车的发展趋势将是自动驾驶。

因此，鲍勃·曼斯菲尔德决定将项目从车辆制造和自动驾驶研发中分流出来，专注于自动驾驶研发，并裁员数十名与自动驾驶相关的员工。

在鲍勃·曼斯菲尔德接管团队后的三个月内，数百名团队成员离开、重新分配或被解雇。

随后几年，苹果汽车的新闻都伴随着“自动驾驶”这个关键词，很难看到代工的字样。

致力于自动驾驶

苹果汽车项目之初，自动驾驶一直是其研发方向之一。然而，苹果的自动驾驶研发进展并不顺利。

根据加州机动车管理局2019年初发布的报告，苹果排名倒数第一……2017年12月至2018年11月自动驾驶汽车的测试数据。

对此，苹果在给相关机构的信中解释称，出于对驾驶安全的考虑，自动驾驶测试系统被设置为较为保守的状态，因此在大多数情况下，车辆都是手动控制的。

虽然苹果的自动驾驶技术还有很大的提升空间，但不可否认的是，苹果确实在这方面花了不少功夫。

为了获得自动驾驶汽车的道路测试场地，2015年8月，至少有一名苹果工程师访问了旧金山的“GoMentum Station”退役海军基地。基地占地约5000亩，有各种老建筑、隧道、火车道口、立交桥、人行道。相对复杂封闭的区域，适合自动驾驶汽车的道路测试。

同月，《卫报》获得了苹果公司的一份内部文件，文件显示，苹果公司的高级法律顾问迈克·马莱蒂克(Mike Maletic)与加州机动车辆管理局的三名高管进行了长达一小时的会谈，共同审议“自动驾驶汽车法规”。

次年5月，苹果向滴滴投资10亿美元，这是其在中国对互联网科技公司的首笔投资。当时，许多媒体认为，苹果可以通过投资滴滴出行服务(滴滴出行2016年3月数据)，在后者用户超过2.5亿，日订单超过1000万的情况下，快速获得自动驾驶所需的海量道路数据。

为了被允许在开放道路上测试自动驾驶汽车，苹果在2016年11月向加州机动车管理局发布了一份声明，建议该政策允许汽车行业的新人在公共道路上测试时拥有与原始设备制造商相同的机会。

为此，苹果负责环境、政策和社会倡议的副总裁丽莎·杰克森于2017年1月加入了美国交通部成立的自动驾驶咨询委员会，参与美国自动驾驶汽车、政策和法规的开发和部署。此举被视为苹果试图进一步扩大其在美国自动驾驶政策和法规中的影响力。

然而，三个月后，加州机动车管理局将苹果列入自动驾驶道路测试公司名单，并能够正式在开放道路上进行测试。

此后，苹果不仅派出了三辆雷克萨斯RX450H SUV在开放道路上行驶，还积极配合各家公司开展自动驾驶测试计划。

苹果公司与汽车租赁公司Hertz合作，租用其子公司Donlen的6辆雷克萨斯RX450H SUV车型；与公众合作开发自动驾驶桶班车，提供办公室之间的员工接驳和货物运输服务。

此外，苹果还租赁了亚利桑那州前菲亚特克莱斯勒试验场，用于测试其自动驾驶平台和汽车。测试场地可以模拟潮湿天气、人行道和十字路口。

截至2018年11月，苹果在加州的开放道路测试中有72辆自动驾驶汽车和144名安全员。

2019年6月，苹果还收购了吴恩达夫妇参与的自动驾驶公司Drive.ai。数十名人工智能工程师和他们可以在夜间雨中驾驶的自动驾驶技术已经成为苹果的一部分。

当外界频频通过苹果无法掩饰的自动驾驶汽车测试了解其汽车项目时，其内部关于项目走向的选择又悄然发生了变化——车辆制造项目重启。

汽车制造项目重启

项目的正式重启似乎是在2018年正式开始。当年，苹果加大了对特斯拉员工的挖角力度。特斯拉的制造、安全、软件工程师和供应链专家都是苹果的重要目标。

当时，一名仍与前同事保持联系的特斯拉员工表示，苹果似乎重新关注制造工艺和设备。

苹果此举被外界视为其在汽车制造项目暂停两年后的重启。

或许，苹果的车辆制造计划并没有被搁置很久，而是在秘密研发汽车的其他核心部件。事实上，2017年7月，苹果公司与当代安培科技有限公司就一个基于保密协议的项目进行了合作。据接近此次合作的消息人士透露，他们可能会在动力电池领域展开合作。

并不是所有从特斯拉加入苹果的员工都能加入这个神秘的汽车项目，大部分都会被重定向到其他部门。

据报道，苹果在2018年从特斯拉雇佣了至少46名员工。其中，领导特斯拉Model 3开发的前Mac硬件副总裁道格·菲尔德(Doug Field)于当年8月回到苹果，与鲍勃·曼斯菲尔德(Steve jobs)和同年4月加入的约翰·詹南德雷亚(John Giannandrea)一起领导汽车项目。(道格·菲尔德于今年9月7日正式离职，前往福特公司工作。)

同年12月，特斯拉前高级设计师安德鲁·金加入苹果。此前，他曾参与特斯拉目前在售的全系列车型的设计，重点是Model 3的车厢设计。

著名分析师郭明·蒂对苹果2023年至2025年汽车量产计划的预测也于当年发布。火热的造车赛道，狼苹果，终于小步走到了这里？

近日，援引一位接近苹果的彭博消息人士的话称，苹果预计将在2025年推出首款汽车，目标是全自动驾驶，放弃半自动驾驶的假设。

马克·古尔曼是《彭博》的记者，专注于苹果/科技商业报道。

彭博报道这一消息后，苹果股价上涨2.85%，至每股157.87美元，公司市值一夜之间飙升4600亿元，达到2.593万亿美元，超过微软，重回全球第一。

这里画一个重点，针对全自动驾驶，也就是说苹果的首款新车很可能取消方向盘和踏板，以完全无人驾驶的方式问世。

目前，苹果正在加班加点开发其全自动驾驶系统，而这个项目的领导者是苹果技术副总裁兼Apple Watch软件负责人凯文林奇(Kevin Lynch)。今年9月，他开始负责苹果的汽车制造项目。在此之前，他在Adobe工作了几年。

此前，苹果也在内部讨论过其汽车的几种不同商业模式。如果全自动驾驶技术研发成功，不排除苹果打造自动驾驶团队与Waymo等公司竞争的可能。

据了解，苹果公司最近将测试自动驾驶汽车的司机人数扩大至137人，进一步加大了对自动驾驶研发的投入。

但2025年发布全自动驾驶新车的目标能否实现，取决于苹果能否按照既定节奏完成自动驾驶系统的开发。据消息人士透露，如果自动驾驶系统没有如期完成，苹果将推出技术含量相对较低的电动汽车……内容。

为了新车外观流畅，苹果公司最近几周从戴姆勒、特斯拉和通用汽车公司聘请了多名汽车专家。目前还在招聘“交互技术”方面的人才，进一步开发汽车用户的交互体验。

外媒根据苹果车专利制作的苹果车效果图。

2021年，是苹果被报道造车的第六年。与以往不同的是，今年关于苹果汽车的新闻出现得更加频繁。同时，此前走访多家厂商、人事变动等消息也暗示苹果智能汽车已经进入实质性研发阶段。

人们翘首以盼，希望忍了几年的苹果能在今年的苹果秋季新品发布会上正式揭开它隐藏已久的“秘密”。然而，苹果一如既往地对此守口如瓶，对其汽车计划只字不提。

但从目前的时间节点回头看，狼，苹果，已经露出了一些痕迹，碎片化的拼图开始变得完整。

“炸弹”曝光

苹果内部的造车计划最早可以追溯到2014年，但直到2015年1月，网上才流传出苹果制造电动汽车的传闻。

一开始人们并不在意，以为这只是苹果众多传言中的一个。然而，没过多久，情况就超出了人们的想象——就在一个月后，一辆顶部安装了摄像头、激光雷达和GPS定位天线的雷克萨斯RX450H SUV在苹果美国库比蒂诺总部附近被拍到并上传到网络。

白色雷克萨斯RX450h SUV是当时的测试车。

随后，商业新闻网站Business Insider迅速跟进，披露苹果的汽车项目名为“泰坦”(Titan)，已经秘密进行了一年，苹果正在招募汽车技术和车辆设计方面的专家，计划将团队扩大到1000人。

据说苹果当时以25万美元的起薪和60%的优厚加薪从特斯拉吸引了至少50名员工。

苹果员工的一封邮件基本证实了苹果参与智能汽车制造:“苹果的最新项目太令人兴奋了，不能放弃...我认为它将改变格局，与特斯拉竞争。”

在人们惊喜和震惊的同时，对于苹果造车的原因也有很多猜测。

人们认为乔布斯生前在接受《纽约时报》采访时透露，如果他有更多的精力，他会造一辆苹果汽车来挑战来自底特律的汽车。

其中提到蒂姆·库克在一年前发表了一段略带暗示的言论，“我们正在开发一些没人知道的产品。”

也有人猜测，这是为了让投资者继续保持对苹果的投资信心，故意泄露消息。

当然，有些人并不惊讶。因为苹果的两位重要高管都与汽车有关:曾主管互联网业务的Eddy Cue是法拉利董事会成员；前全球营销高级副总裁菲尔·席勒热衷于在他的Twitter上发布各种汽车图片。

有许多猜测认为，在苹果公司库比蒂诺总部附近的一个秘密实验室里，苹果公司正在为其智能汽车的车身担忧。

隐患扩大

在前福特汽车工程师史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)的带领下，苹果汽车团队开始与OEM、代工厂等产业链上的公司频繁沟通。

2014年苹果汽车项目成立后不久，苹果就已经与宝马建立了联系。库克亲自参观了宝马的总部，而苹果的其他高管则参观了位于德国莱比锡的宝马汽车工厂，学习如何制造电动汽车。

对于苹果跨界造车，宝马非常警惕，拒绝与苹果分享加工制造的细节，也没有与苹果达成合作生产乘用车。

在苹果造车计划公开后不久，苹果高管再次造访宝马总部，并飞往奥地利与高端汽车制造承包商麦格纳国际进行沟通。

这一谈判的细节不为外界所知。然而，当时的苹果高管可能没有想到，未来六年，苹果仍然需要为此事奔走，转战亚洲、欧洲、美洲的各大OEM厂商。

苹果高管在世界各地飞来飞去，争取制造和组装智能汽车的机会，他们的团队从世界各地收集汽车设计、车辆动力学和自动驾驶相关的工程师和高管，以弥补各种技术上的不足。

特斯拉、菲亚特克莱斯勒、塔塔汽车、德州仪器、通用汽车等汽车相关公司人员都是苹果的目标候选人。其中，苹果尤其青睐特斯拉员工。

2015年，苹果雇佣了特斯拉至少300名员工。苹果的这一行为导致马斯克连连嘲讽:“苹果是特斯拉的坟墓。”

然而，当苹果汽车团队忙于整合上下造车资源，沉浸在团队成长的喜悦中时，看似稳定的高管团队也在这一刻出现了裂痕。

新方向

2016年1月，苹果汽车项目负责人史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)在服务了16年后离开苹果，这距离人们发现苹果注册了Apple.auto、Apple.car和apple.cars三个域名仅12天..

至于离职原因，有媒体报道是个人原因，也有媒体称项目经历了“不可思议的领导失败”，管理人员因为矛盾产生分歧。虽然众说纷纭，但现在可以确定的是，当时的苹果汽车团队确实迷茫了一段时间。

你为什么困惑答案可能是一方面苹果试图靠主机厂造智能汽车，另一方面苹果和主机厂在用户数据的控制权上存在争议，双方基于各自的利益互不让步。或者说，负责人史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)和苹果首席设计官乔纳森·伊夫(Steve Schmidt)在苹果内部就是否要打造具有辅助驾驶功能的车辆或自动驾驶软件平台产生了巨大分歧。

简而言之，迅速扩张的团队在史蒂夫·扎德斯基离开后按下了暂停键，开始思考何去何从。

转机出现在2016年7月。2013年名义上从苹果退休、担任Mac硬件工程高级副总裁的鲍勃·曼斯菲尔德被公司召回，全面负责汽车项目。

在正式接管团队之前，鲍勃·曼斯菲尔德在“挤满数百名泰坦员工的硅谷礼堂”中表示，苹果不应该与特斯拉直接竞争，汽车的发展趋势将是自动驾驶。

因此，鲍勃·曼斯菲尔德决定将项目从车辆制造和自动驾驶研发中分流出来，专注于自动驾驶研发，并裁员数十名与自动驾驶相关的员工。

在鲍勃·曼斯菲尔德接管团队后的三个月内，数百名团队成员离开、重新分配或被解雇。

随后几年，苹果汽车的新闻都伴随着“自动驾驶”这个关键词，很难看到代工的字样。

致力于自动驾驶

苹果汽车项目之初，自动驾驶一直是其研发方向之一。然而，苹果的自动驾驶研发进展并不顺利。

根据加州机动车管理局2019年初发布的报告，苹果排名倒数第一……2017年12月至2018年11月自动驾驶汽车的测试数据。

对此，苹果在给相关机构的信中解释称，出于对驾驶安全的考虑，自动驾驶测试系统被设置为较为保守的状态，因此在大多数情况下，车辆都是手动控制的。

虽然苹果的自动驾驶技术还有很大的提升空间，但不可否认的是，苹果确实在这方面花了不少功夫。

为了获得自动驾驶汽车的道路测试场地，2015年8月，至少有一名苹果工程师访问了旧金山的“GoMentum Station”退役海军基地。基地占地约5000亩，有各种老建筑、隧道、火车道口、立交桥、人行道。相对复杂封闭的区域，适合自动驾驶汽车的道路测试。

同月，《卫报》获得了苹果公司的一份内部文件，文件显示，苹果公司的高级法律顾问迈克·马莱蒂克(Mike Maletic)与加州机动车辆管理局的三名高管进行了长达一小时的会谈，共同审议“自动驾驶汽车法规”。

次年5月，苹果向滴滴投资10亿美元，这是其在中国对互联网科技公司的首笔投资。当时，许多媒体认为，苹果可以通过投资滴滴出行服务(滴滴出行2016年3月数据)，在后者用户超过2.5亿，日订单超过1000万的情况下，快速获得自动驾驶所需的海量道路数据。

为了被允许在开放道路上测试自动驾驶汽车，苹果在2016年11月向加州机动车管理局发布了一份声明，建议该政策允许汽车行业的新人在公共道路上测试时拥有与原始设备制造商相同的机会。

为此，苹果负责环境、政策和社会倡议的副总裁丽莎·杰克森于2017年1月加入了美国交通部成立的自动驾驶咨询委员会，参与美国自动驾驶汽车、政策和法规的开发和部署。此举被视为苹果试图进一步扩大其在美国自动驾驶政策和法规中的影响力。

然而，三个月后，加州机动车管理局将苹果列入自动驾驶道路测试公司名单，并能够正式在开放道路上进行测试。

此后，苹果不仅派出了三辆雷克萨斯RX450H SUV在开放道路上行驶，还积极配合各家公司开展自动驾驶测试计划。

苹果公司与汽车租赁公司Hertz合作，租用其子公司Donlen的6辆雷克萨斯RX450H SUV车型；与公众合作开发自动驾驶桶班车，提供办公室之间的员工接驳和货物运输服务。

此外，苹果还租赁了亚利桑那州前菲亚特克莱斯勒试验场，用于测试其自动驾驶平台和汽车。测试场地可以模拟潮湿天气、人行道和十字路口。

截至2018年11月，苹果在加州的开放道路测试中有72辆自动驾驶汽车和144名安全员。

2019年6月，苹果还收购了吴恩达夫妇参与的自动驾驶公司Drive.ai。数十名人工智能工程师和他们可以在夜间雨中驾驶的自动驾驶技术已经成为苹果的一部分。

当外界频频通过苹果无法掩饰的自动驾驶汽车测试了解其汽车项目时，其内部关于项目走向的选择又悄然发生了变化——车辆制造项目重启。

汽车制造项目重启

项目的正式重启似乎是在2018年正式开始。当年，苹果加大了对特斯拉员工的挖角力度。特斯拉的制造、安全、软件工程师和供应链专家都是苹果的重要目标。

当时，一名仍与前同事保持联系的特斯拉员工表示，苹果似乎重新关注制造工艺和设备。

苹果此举被外界视为其在汽车制造项目暂停两年后的重启。

或许，苹果的车辆制造计划并没有被搁置很久，而是在秘密研发汽车的其他核心部件。事实上，2017年7月，苹果公司与当代安培科技有限公司就一个基于保密协议的项目进行了合作。据接近此次合作的消息人士透露，他们可能会在动力电池领域展开合作。

并不是所有从特斯拉加入苹果的员工都能加入这个神秘的汽车项目，大部分都会被重定向到其他部门。

据报道，苹果在2018年从特斯拉雇佣了至少46名员工。其中，领导特斯拉Model 3开发的前Mac硬件副总裁道格·菲尔德(Doug Field)于当年8月回到苹果，与鲍勃·曼斯菲尔德(Steve jobs)和同年4月加入的约翰·詹南德雷亚(John Giannandrea)一起领导汽车项目。(道格·菲尔德于今年9月7日正式离职，前往福特公司工作。)

同年12月，特斯拉前高级设计师安德鲁·金加入苹果。此前，他曾参与特斯拉目前在售的全系列车型的设计，重点是Model 3的车厢设计。

著名分析师郭明·蒂对苹果2023年至2025年汽车量产计划的预测也于当年发布。根据苹果公司2019年的一份诉讼报告，苹果公司有5000名员工了解汽车项目，其中1200名员工可以直接参与该项目。

项目方向的重新调整和管理层的变动，意味着苹果汽车团队将面临新一轮的人事调动。

2019年1月，该项目的200多名员工被解雇或调到苹果内部的其他部门。对于此事，苹果认为这只是一个较新领导层管理下的人事重组。

苹果汽车项目在有汽车制造背景的新领导带领下，摒弃优柔寡断，加速向未来两年整车制造的目标迈进。

加快制造汽车的步伐

苹果把造车项目的方向调整到了整车制造，最明显的一个特点可能就是“忽略”自动驾驶。

在2019年至2020年期间，苹果两次缩减了自动驾驶测试车辆的规模，从2018年1月的72辆减少到2020年11月活动更加频繁的23辆测试车辆。其总里程也从2018年的79，000多英里降至7，544英里。

与自动驾驶R&D测试被忽视相对应的是，苹果重新燃起了对汽车制造的热情。

2019年以来，苹果加强了与汽车供应链上下游厂商的联系，与激光雷达、汽车芯片、电池、电动汽车等多个领域的公司进行了洽谈。

其中，整车制造无疑是重中之重。为此，苹果公司与美国电动汽车初创公司Canoo就投资和收购进行了谈判，以获得其可扩展的电动汽车开发平台。

虽然两家公司的谈判破裂，后者与一家壳公司合并，并在纳斯达克上市，但其……在Ulrich Kranz的领导下，他于今年6月加入了苹果公司。他参与了宝马i3和i8汽车的开发。

此外，来自特斯拉、宝马、保时捷、奔驰等汽车公司的公司高管也在此期间加入苹果汽车团队，并担任重要职务。

还是看到一切似乎都步入正轨，2016年7月被苹果任命掌控大局的鲍勃·曼斯菲尔德终于晚了7年迎来了退休。苹果自动驾驶汽车项目的领导权正式移交给了苹果机器学习和人工智能战略高级副总裁约翰·詹南德雷亚(John Giannandrea)。

在加入苹果之前，John Giannandrea是谷歌的人工智能总监和搜索总监。此次人事变动后，团队中的数百名工程师也将转入人工智能和机器学习团队。

近期，苹果还挖来了特斯拉自动驾驶软件前总监克里斯托弗·摩尔(Christopher Moore)，他将负责苹果自动驾驶的软件开发。

回到今天

在2021年全球电动汽车产业蓬勃发展的背景下，苹果汽车项目进展接连受挫。

与现代和日产组装汽车的谈判中断，4名高管相继离职。在一片唱衰和质疑声中，苹果依然默默的继续尝试各种可能性，与全球OEM和代工厂合作，购买和运营亚利桑那州的汽车测试设施。

乔布斯曾告诉一名苹果实习生，他认为设计最差的两个产品是手机和汽车。

通过个人创新，苹果引领了智能手机的行业革命。在继任者的帮助下，凭借近乎天马行空的想象力和取之不尽的人员共同努力，苹果很快将再次改变拥有100多年历史的汽车行业。

现在，我们唯一能做的就是等待2025年的到来。

雷锋网雷锋网(微信官方账号:雷锋网)雷锋网

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。根据苹果公司2019年的一份诉讼报告，苹果公司有5000名员工了解汽车项目，其中1200名员工可以直接参与该项目。

项目方向的重新调整和管理层的变动，意味着苹果汽车团队将面临新一轮的人事调动。

2019年1月，该项目的200多名员工被解雇或调到苹果内部的其他部门。对于此事，苹果认为这只是在一个较新的领导层管理下的人事重组。

苹果汽车项目在有汽车制造背景的新领导带领下，摒弃优柔寡断，加速向未来两年整车制造的目标迈进。

加快制造汽车的步伐

苹果把造车项目的方向调整到了整车制造，最明显的一个特点可能就是“忽略”自动驾驶。

在2019年至2020年期间，苹果两次缩减了自动驾驶测试车辆的规模，从2018年1月的72辆减少到2020年11月活动更加频繁的23辆测试车辆。其总里程也从2018年的79，000多英里降至7，544英里。

与自动驾驶R&D测试被忽视相对应的是，苹果重新燃起了对汽车制造的热情。

2019年以来，苹果加强了与汽车供应链上下游厂商的联系，与激光雷达、汽车芯片、电池、电动汽车等多个领域的公司进行了洽谈。

其中，整车制造无疑是重中之重。为此，苹果公司与美国电动汽车初创公司Canoo就投资和收购进行了谈判，以获得其可扩展的电动汽车开发平台。

虽然两家公司的谈判破裂，后者与一家壳公司合并，并在纳斯达克上市，但其创始人乌尔里希·克兰兹(Ulrich Kranz)今年6月加入了苹果。他参与了宝马i3和i8汽车的开发。

此外，来自特斯拉、宝马、保时捷、奔驰等汽车公司的公司高管也在此期间加入苹果汽车团队，并担任重要职务。

还是看到一切似乎都步入正轨，2016年7月被苹果任命掌控大局的鲍勃·曼斯菲尔德终于晚了7年迎来了退休。苹果自动驾驶汽车项目的领导权正式移交给了John Giannandrea，s……ior苹果机器学习和人工智能战略副总裁。

在加入苹果之前，John Giannandrea是谷歌的人工智能总监和搜索总监。此次人事变动后，团队中的数百名工程师也将转入人工智能和机器学习团队。

近期，苹果还挖来了特斯拉自动驾驶软件前总监克里斯托弗·摩尔(Christopher Moore)，他将负责苹果自动驾驶的软件开发。

回到今天

在2021年全球电动汽车产业蓬勃发展的背景下，苹果汽车项目进展接连受挫。

与现代和日产组装汽车的谈判中断，4名高管相继离职。在一片唱衰和质疑声中，苹果依然默默的继续尝试各种可能性，与全球OEM和代工厂合作，购买和运营亚利桑那州的汽车测试设施。

乔布斯曾告诉一名苹果实习生，他认为设计最差的两个产品是手机和汽车。

通过个人创新，苹果引领了智能手机的行业革命。在继任者的帮助下，凭借近乎天马行空的想象力和取之不尽的人员共同努力，苹果很快将再次改变拥有100多年历史的汽车行业。

现在，我们唯一能做的就是等待2025年的到来。

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。

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